在美国政府决定对中国制造的船舶征收高额入港费用后，近期又决定对汽车运输船按每辆车150美元征收入港费用，这一最新政策使全球航运和造船业的利益格局变得愈发复杂。 根据业内21日消息，美国贸易代表办公室（USTR）上周正式宣布，自今年10月起，对所有在非美国船厂建造的汽车运输船征收每CEU（可装载一辆小型汽车的空间）150美元的入港费用。由于目前并无美国本土建造的汽车运输船，该项措施事实上适用于所有现役汽车运输船。 这一条款此前并未出现在USTR今年2月公布的征费草案中。当时草案仅涉及对中国航运公司所拥有的船舶，及各国航运公司旗下中国制造船舶征收入港费用，单次最多可达100万美元。最终政策细化为：对中国航运公司船舶每吨收取50美元，对中国制造船舶每吨收取18美元。 受此影响最大之一的是韩国现代汽车集团旗下的汽车物流公司——现代格洛维斯（Hyundai Glovis）。该公司2024年实现营业收入28.4万亿韩元（约合人民币1460亿元），同比增长10.6%，创历史新高；营业利润达1.7529万亿韩元，为历年次高水平。尤其在整车海运业务方面，该公司实现销售额4.003万亿韩元，同比增长27.5%。这主要得益于全球汽车运输运价上扬，以及其大客户现代与起亚汽车在美销量创下170万辆历史新高。 然而，尽管汽车运输收入占现代格洛维斯总收入的比重仅为15%左右，该公司仍面临不小压力。分析人士指出，随着现代汽车集团今年3月26日在美国佐治亚州埃拉贝尔（Ellabell）建成“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），并加速推进当地整车生产，预计未来对跨海运输的依赖将降低，运输模式也将向全散件组装（CKD）运输转变。 数据显示，去年现代格洛维斯CKD业务销售额为11.4284万亿韩元，同比增长9.3%，占公司总收入约四成。多位业内人士认为，美国产整车替代进口将减少入港费支出，CKD业务则有望成为新增长点。 该公司一名负责人表示，目前在全球运营的汽车运输船中，几乎无一为美国船厂建造，因此该政策对所有汽车运输公司均有相同影响，暂难断言会给本公司带来重大损失，具体影响尚在评估中。 与此同时，美国新政则可能为韩国航运与造船业带来间接利好。韩国进出口银行引用英国克拉克森研究机构（Clarkson Research）的数据指出，韩国大型航运公司韩新海运（HMM）旗下中国制造船舶占比仅为7.3%，在全球前八大航运企业中排第三低，仅高于日本海洋网联船务（ONE）以及中国台湾航运公司阳明海运。 相较于全球三大航运巨头——瑞士地中海航运公司（MSC，16.8%）、丹麦马士基（Maersk，10.0%）和法国达飞海运（CMA CGM，32.9%）的中国船舶占比，HMM明显更具成本优势。分析人士指出，若美国按制造国对入港费用进行区别征收，日韩和中国台湾船企的成本压力将显著低于欧洲同行。 韩国造船业亦迎来顺风。由于担忧中国产船舶在美入港成本上升，越来越多国际船东转向韩国造船厂。据悉，希腊船运公司Capital Maritime近期正考虑向韩国HD现代三湖重工与HD现代尾浦造船订购共计20艘集装箱船。根据克拉克森数据显示，今年3月韩国接单量为82万CGT（17艘），超过中国的52万CGT（31艘），跃居全球首位。 平泽港等待出口的汽车。【图片来源 韩联社】

最近，在美国总统唐纳德·特朗普关税政策频繁变动的背景下，韩国造船相关产业板块表现亮眼。受益于特朗普“重建美国造船业”的表态以及其政府强化对中国制造业制裁措施，市场普遍预期韩国企业将获得大量订单回流。加之全球对环保船舶的需求快速上升，韩国造船企业凭借稳定的技术力和供应链优势，正站上全球产业重组的风口。 ▲全球订单避险转向 韩国造船业迎反射利益 随着美国政府对中国造船业施加更为严厉的出口与投资限制，全球航运企业对中国造船企业的下单意愿显著下降。据国际船舶与航运专业媒体《TradeWinds》16日报道，2025年第一季度中国造船厂获得的散货船订单数量骤降至13艘，较去年同期的143艘暴跌逾九成，创下32年来最低纪录。 这一现象被广泛解读为特朗普政府在其任期内推进的一系列“脱中”政策的延续。今年1月，美国贸易代表办公室（USTR）依据“301条款”，将多家中国航运企业及中国制造的船舶纳入制裁清单，并计划于本月出台针对中国船只和船厂的高额港口使用费政策。据悉，驶入美国港口的中国船只将面临100万美元港口费，而凡“中国制造”的船舶则将被额外征收150万美元费用。 制裁措施一旦生效，长期以来依赖中国船厂低价优势的全球航运公司开始寻求更为稳妥的合作对象，韩国船厂因此成为订单回流的直接受益方。美国液化天然气（LNG）巨头Venture Global已考察HD现代重工、三星重工业和韩华海洋等韩国造船企业，并计划订购最多12艘新船，其中包括4艘LNG运输船。据悉，该公司在此次竞标中完全排除中国船厂，明确表达了避险立场。 希腊航运巨头、“船王”埃万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）亦于近日与HD现代子公司签署20艘船舶的建造意向书。而在浮式液化天然气生产装置（FLNG）领域，中国唯一具备建造能力的企业惠生被美方列入出口管制黑名单后，三星重工业或将成为该领域全球唯一的主要供应商。 ▲造船板块强势上涨 市场看好“韩美产业协同”前景 在全球金融市场因特朗普政策不确定性而出现波动的背景下，韩国造船股却逆势走强。截至本月14日，韩国金融平台“MP Doctor”数据显示，本月以来韩国“造船主题股”整体上涨18.64%，其中HJ重工业涨幅达39.83%，HD现代尾浦、HD现代重工与韩华海洋亦录得超过两位数增长。 分析认为，韩国造船企业股价飙升，一方面源于对特朗普“美国制造”政策下韩美合作可能性的持续期待，另一方面则与国际海事组织（IMO）推进船舶碳税制度、加速环保船舶替换周期有关。有分析指出，IMO最新环保法规的实施将使船东难以再拖延老旧船舶的更新换代，“原本以25至30年为周期的船舶替换可能提前启动”，这将极大刺激对高技术含量环保船型的订单需求，韩国造船业有望全链条受益。 同时，美国持续对中国施压也被视为强化“韩美造船阵营”格局的推手。专家指出，在未来全球订单可能分化为“韩日与中国”两个阵营的背景下，韩国企业的技术与管理优势将带来更大成长空间。 ▲“船坞不足”成瓶颈 韩国造船业海外产能布局提速 面对订单快速增长与国内船坞产能趋紧的矛盾，韩国造船企业正加快海外建造基地布局。HD韩国造船海洋公司已着手扩大在菲律宾苏比克造船厂的产能；三星重工业则正在考虑与东南亚企业合作，灵活利用当地造船设施，以缓解国内建造压力。 然而，产能转移也面临地缘政治新变数。三星重工业近期决定将价值达4778亿韩元（约合人民币24.6亿元）的苏伊士型油轮订单分包给中国造船企业PaxOcean，虽可节省大量建造成本，但也引发外界对是否符合美方“脱中”政策要求的担忧。一旦美国新港口费用政策将“在中国建造”的代工船舶纳入征收范围，该模式的可行性或将受到重大挑战。 “即使订单来自非中资船东，代工模式下的关键技术转移仍存在安全疑虑。”一位业内人士指出，“在中美博弈背景下，这种合作模式的政策风险与技术敏感性都在上升。” ▲韩国造船业动荡时代迎来战略窗口期 在全球产业链重构与环保法规加速落地的双重背景下，韩国造船企业正处于政策与市场叠加的“战略窗口期”。凭借长期积累的造船技术、高附加值船型建造能力与灵活应对供应链变化的组织能力，韩国正逐步确立其在全球船舶制造业中的核心地位。 但与此同时，如何在扩大产能、降低成本的同时，合理规避政策风险，建立更稳固的韩美合作机制，亦是韩国造船业需要直面的中长期挑战。 在全球造船业格局剧变的当下，韩国造船产业正行走在“机遇与风险交织”的钢索之上。前方虽充满不确定性，但若能稳步前行，韩国有望在这场全球产业洗牌中赢得更为坚实的战略主动权。 三星重工业巨济造船厂全景【图片来源 三星重工业】

随着韩国各大酒店相继推出自有品牌高端辛奇（泡菜）并持续热销，酒店行业正加速布局辛奇订购服务，以进一步拓展业务版图。 据韩国酒店行业11日消息，朝鲜酒店度假村于本月7日正式推出定期订购高端辛奇的服务。该服务采用会员制模式，为注册客户提供定期配送服务，消费者可根据个人需求灵活选择产品种类、规格及配送周期。 值得一提的是，该服务特别推出季节性定制套餐，以满足消费者对时令美食的需求。以夏季套餐为例，包含白菜辛奇、白萝卜辛奇及嫩萝卜辛奇等适合夏季食用的品种，充分满足消费者的多样化需求。朝鲜酒店度假村相关负责人表示，近年来辛奇销售额持续攀升，去年酒店辛奇业务收入同比增长46%，稳定的客户群体是推出订购服务的重要基础。 在市场需求的推动下，多家高端酒店纷纷进军辛奇市场。天堂酒店度假村自去年10月推出辛奇业务以来，其主打产品“整颗白菜辛奇”市场反响热烈，上市四个月内销量突破1万份 乐天酒店度假村自2023年8月涉足辛奇业务后，业绩表现同样亮眼。数据显示，今年1月至2月，该酒店辛奇销售额同比增长47%。乐天酒店度假村相关负责人表示：“酒店品牌辛奇受到消费者青睐，主要得益于消费者对酒店品牌的高度信任，以及他们对在家中也能享用酒店级高品质食品的强烈需求。” 作为酒店行业辛奇业务的先行者，华克山庄酒店度假村的辛奇业务保持强劲增长势头。数据显示，去年该酒店辛奇销售额同比增长24.6%。为进一步提升消费者体验，华克山庄于今年1月推出全新线上购物平台“华克山庄商店”，专门销售辛奇、烟熏三文鱼等高品质食品，为消费者提供更加便捷的购买渠道。 据了解，华克山庄早在2009年便率先布局辛奇订购服务，积累了丰富的市场经验。2022年12月，该酒店推出第二款品牌“华克山庄辛奇”的订购服务，进一步巩固了其在高端辛奇市场的领先地位。 乐天酒店度假村的辛奇【图片来源 乐天酒店度假村】

全球第五大海运公司德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正在考虑向韩国韩华海洋订购6艘液化天然气（LNG）双燃料集装箱，赫伯罗特原本计划将这一大单交付于中国扬子江船业，但在韩华海洋积极的营销和美国对华遏制政策的影响下，最终转向韩国。 据造船海洋专业媒体TradeWinds日前消息，赫伯罗特拟向韩华海洋订购6艘1.68万吨级的LNG双燃料集装箱船，总金额达12亿美元。据悉，赫伯罗特在2021年曾与当时名为大宇造船海洋的韩华海洋签订6艘同一船型的建造意向书。船舶单价超过2亿美元，原计划2027年底开始交付，但最终未能正式签约。 去年10月，赫伯罗特与中国扬子江船业签署12艘1.68万吨级LNG双燃料集装箱船的建造合同，船舶单价为2.1亿美元，预计2027年至2029年开始交付，合同中包括追加订购6艘船舶的备选条款。然而赫伯罗特根据2021年签订的建造意向书，将与扬子江船业签订的合同中备选订单转给韩华海洋，造船业界人士预计双方将于本月底正式签约。 分析称，韩华海洋凭借更早的交付期和更具有竞争力的价格，从中国船厂手中“抢”回订单。此外，海运企业意识到美国通过关税和制裁等措施加强对中国企业的遏制，因而开始选择与中国以外的船企进行合作。 但韩华海洋对这一消息表示尚未最终敲定，持谨慎态度。 TradeWinds的报道称，造船业界正在关注韩华海洋一系列积极营销策略。2023年初，韩华集团正式完成对大宇造船海洋的收购后，韩华海洋成功站稳脚跟显示出极强的竞争力，吸引大批船东。另一位造船业界人士透露，韩华海洋还即将同中国台湾知名集运巨头长荣海运签订建造合同。 TrendWind此前曾报道，长荣海运向韩华海洋和中国广州造船订购11艘2.4万吨级的LNG双燃料集装箱船，预计将向韩华海洋订购6艘，向广州造船订购5艘，每艘船的单价为2.5亿美元。 韩华海洋去年建造并交付的新一代标准化海上浮式生产储卸油（FPSO）设施。【图片提供 韩联社】

14日，韩国国会将对总统尹锡悦弹劾案进行第二次投票表决。连日来市民在位于首尔汝矣岛的国会前，自发举行大规模集会，呼吁尹锡悦下台。 韩国社会各界以不同方式声援集会参与者，电影导演朴赞郁当天买下位于汝矣岛的某烘焙店所有面包，免费派发给前来参加集会的市民。此前韩国88家电影团体的6388名电影人发表共同声明，包括朴赞郁在内的电影人呼吁尹锡悦立即下台。 歌手IU和少女时代成员权俞利日前以提前买单的方式，为参加集会的市民送上咖啡和食品。歌手李承焕13日在国会附近举行街头演唱会，用歌声为在寒风中集会的市民送上慰藉。祖国革新党代表曹国自费买下333杯咖啡，分发给前来参加集会的市民们。 国会附近一家咖啡店内，前来参加集会的市民正在领取免费咖啡。【图片提供 韩联社】 除了韩国本土外，不少身在海外的韩裔也高度关注尹锡悦弹劾案进程，用不同的方式声援韩国国民。日前一位生活在法国的韩裔女性自掏腰包，为集会市民送上1000杯咖啡。据悉，这名女性是1980年5月光州民主化运动当时戒严部队士兵的女儿，她表示通过电影《出租车司机》和《首尔之春》了解到韩国现代史，为了声援韩国守护民主主义，在革命的土地法国向祖国同胞送上1000杯咖啡以表声援。 此外，还有大量普通市民在国会附近的餐厅、咖啡店以提前买单的方式订购咖啡、食品等。集会结束后自发清理现场垃圾，出租车司机免除车费等，市民在社交网站上分享卫生间位置等集会小贴士。 一位首尔市民租下一辆大巴，为带娃前来参加集会的市民提供换纸尿裤、喂奶的空间。网友们将汝矣岛一带的卫生间位置、可免费领取咖啡的咖啡厅位置进行整理做成地图。热心人士事前准备好围巾、手套、暖宝宝、坐垫、毯子等，在附近的女卫生间内，还放置紧急药品及卫生用品供市民免费领取。 14日，位于国会附近的一处路边小吃摊为前来集会的市民送上免费食物。【图片提供 韩联社】

在全球显示行业，仅三星显示与中国京东方（BOE）两家企业投资建设了8.6代有机发光二极管（OLED）生产线。然而，京东方在生产线设计上采取了不同于三星显示的新策略，不再完全复制三星显示的生产工艺。 8.6代工厂旨在满足平板电脑、笔记本电脑、显示器等信息技术（IT）OLED产品市场的快速增长需求。京东方尽管投入现有的移动OLED生产设备，但其投资规模相较于建设全新8.6代OLED工厂的数千亿韩元显得较为谨慎。业内人士分析，这主要是由于京东方在确保全球客户资源方面面临一定压力。 据行业12日消息，京东方已完成OLED生产核心设备——蒸镀机的订购，并采购了首批生产设备。然而，从设备清单来看，京东方更倾向于生产智能手机OLED面板的设备，与三星显示全力瞄准IT OLED市场的策略有所不同。 三星显示与苹果达成了关于iPad、MacBook等IT OLED产品供应协议，并计划在2026年实现量产。而京东方目前主要面向中国国内市场，尚未稳固全球市场的大型客户群。 在蒸镀机的选择上，三星显示采用了技术先进、价格昂贵的日本佳能Tokki设备（单台价格约为8000亿至1万亿韩元，约合人民币40.57亿元至50.7亿元），而京东方则选择了成本较低的韩国Sunic System设备。佳能Tokki设备的技术已在第六代OLED生产中得到验证，特别是满足苹果苛刻的技术要求，而Sunic System的设备尚未进入苹果等主要高端产品市场。 随着中国显示企业依托本国市场加速扩张，韩国企业在笔记本OLED市场的份额从此前的90%以上下降至75.8%。尽管如此，中国企业在高性能OLED领域与三星显示仍存在明显技术差距。 显示行业人士指出：“京东方在第六代OLED设备投资中曾大规模模仿三星显示的生产线，但目前其在8.6代OLED项目上更趋谨慎，或许仍在观察三星显示的技术发展和设备选型。要满足苹果等全球顶级客户的需求，京东方还需克服技术和供应链多重挑战。” 与此同时，三星显示正在忠南牙山A2工厂推进8.6代OLED生产线的建设，并计划于2026年开始为苹果MacBook供应OLED面板。据悉，三星显示已完成佳能Tokki蒸镀机的部分安装工作，为未来大规模量产奠定基础。 【图片来源 京东方官网】

大创应用程序（APP）的用户量在过去一年内大幅增加，得益于应用整合和次日达等电商新举措的推进。 根据数据公司IGA Works的移动指数，今年10月，大创线上商城月活跃用户数（MAU）达到了221.7571万，同比增加124.8%。自去年12月推出改版后的“大创商场（Daiso Mall）”APP以来，MAU在1月达到160.5100万，并在随后的几个月里持续增长，今年8月突破200万。 次日达服务是吸引用户的重要因素。用户在大创商城下午2点前下单可享次日送达，且订单满3万韩元（约合人民币155元）免运费。大创目前在安城、龙仁和釜山设有三个物流中心，并计划明年增设杨州枢纽中心，2026年启用世宗枢纽中心，以应对不断增加的线上订单需求。 近期，大创还推出了大量订购的订单专区，进一步拓展电商业务。此服务适用于单个商品金额超30万韩元的订单，配送采用专用车辆。目前该服务已从首尔拓展至全国范围。 强化大量订购的业务是大创提升客单价的策略。因普通商品单价在1000至5000韩元区间，配送成本较高，对低于3万韩元的订单收取3000韩元运费。而大量订购的订单中，团体与企业客户占比达70%，客单价高且有稳定复购需求，带来持续收入。大创表示，大量订购的订单销售额在第二季度增长50%，第三季度增长131%。 凭借这些电商策略，大创商城业绩显著提升，为进一步拓展线上市场奠定基础。随着产品扩展至食品、服装和美妆领域，大创作为多元化流通渠道的影响力也在扩大。根据大创的审计报告，去年销售额同比增长17.5%至3.4604万亿韩元，营业利润增长9.4%至2617亿韩元。 大创相关负责人表示：“大创商城不仅提供次日达服务，还具备策划新品和热门商品的优势，线下门店客流增长的同时，有望进一步带动线上用户增长。” 首尔市内某家大创门店 【图片来源 韩联社】