去年全球氢燃料电池车市场复苏，现代汽车通过新款车型扩大市场份额。 根据SNE Research的数据，去年全球氢燃料电池车销量同比增长24.4%，达到16011辆。 上半年增长放缓，但下半年现代汽车推出第二代NEXO后销量大增，加上中国新能源车购置税优惠即将结束，市场需求上升。 现代汽车以“全新NEXO”为主力，销量同比增长78.9%，达到6861辆，市场份额从2024年的29.8%扩大到42.9%。 日本丰田的Mirai和Crown氢燃料车销量为1168辆，同比下降39.1%，市场份额从14.9%降至7.3%。 本田在日本和美国推出CR-V氢燃料车，但销量仅为185辆，市场份额为1.2%。 中国商用车企业销量同比增长9.6%，达到7797辆，保持稳定。 按国家市场份额，中国以48.7%居首，韩国以42.5%紧随其后。美国、欧洲和日本等主要市场同比下降20%至30%，合计市场份额降至8.5%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KGM推出“2026年春节车辆检查服务”，帮助安全返乡。 该服务将于11日至13日在全国321个服务中心进行，涵盖KGM所有车型（大型商用车除外）。 主要检查电池、发动机油、冷却液、灯光等，并为完成检查的客户补充玻璃水。 此外，还为电动车车主提供特别安全检查，包括电池、加热器冷却液和驱动电机冷却液的检查。 假期期间，如遇故障或事故，KGM提供紧急救援服务，确保快速支援。◆ 法拉利发布首款纯电动跑车“Luce”内饰 法拉利发布其首款纯电动跑车“Luce”的内饰设计。 “Luce”在意大利语中意为光，象征着电动化带来的新驾驶体验。 内饰由苹果前设计总监乔尼·艾夫和马克·纽森创立的“LoveFrom”合作完成，结合机械按钮与多功能数字显示，打造直观界面。 材料选用100%再生铝合金，采用先进阳极氧化技术，仪表盘使用耐刮擦的康宁Fusion5玻璃，提高可视性。◆ 比亚迪韩国开展春节免费检查活动 比亚迪韩国推出“春节免费检查活动”，支持安全返乡。 活动在春节前3天（2月11日至13日）及之后5天（2月19日至20日，2月23日至25日）进行，覆盖全国17个服务中心。 提供动力电池状态、车辆底盘、刹车系统等长途驾驶必需项目的免费检查，约需30分钟，并提供车内除臭服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚决定从2026年起在美国市场停止销售尼罗插电式混合动力车（PHEV），显示现代和起亚的电动化战略进入新调整阶段。此举并非电动车转型的动摇，而是将资源集中于销售和盈利表现良好的车型和动力系统。根据汽车行业消息，起亚将从2026年起停止在美国销售尼罗PHEV，但尼罗的混合动力（HEV）和电动车（EV）版本将继续销售。2024年，尼罗（包括HEV和EV）在美国的销量为30094辆，2025年增长至31182辆。然而，PHEV在尼罗总销量中的占比一直较低。这一调整不仅限于尼罗车型。2025年，起亚在美国市场的增长主要由SUV和MPV车型推动。例如，斯波蒂奇从2024年的161917辆增长到2025年的182823辆，增长12.9%；特柳赖德从115504辆增长到123281辆，增长6.7%；嘉年华从49726辆增长到71917辆，增长44.6%。相比之下，电动车销量明显放缓。EV6从2024年的21715辆下降到2025年的12933辆，下降40.4%；EV9从22017辆下降到15051辆，下降31.6%。现代汽车也呈现类似趋势。2025年现代在美国销售901686辆，同比增长8%。混合动力车销量增长36%，而电动车仅增长7%。尽管如此，现代和起亚并不轻易停产销量不佳的车型，而是通过缩减动力系统或限于特定市场来应对需求变化，只有在确认无法恢复后才会停产。例如，现代在2022年停产小型轿车Accent，并将战略重心转向SUV。起亚在2023年停产Rio，2024年停产Soul，反映出市场需求的变化。业内人士表示，这些调整并非因为销量急剧下降，而是为了适应市场变化，尼罗PHEV的调整也体现了现代和起亚的保守调整策略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近日，起亚大幅扩充高性能GT系列纯电车型，并同步推出在安全性与便利性方面进一步升级的改良款车型。其中，EV3与EV4在叠加政府及地方补贴后，购车价格在3200万韩元（约合人民币15.3万元）区间，与中国电动汽车相比，也具有可观的价格竞争力。 起亚于2日正式发布EV3、EV4以及EV5的高性能版本——“The Kia EV3 GT”“The Kia EV4 GT”“The Kia EV5 GT”，并同时推出EV3、EV4以及EV9年度改良款车型。 起亚GT系列采用双电机系统，主打强劲的动力性能与运动化驾驶体验。高性能GT车型搭载可提前识别路况、并自动调节悬架阻尼，从而提升乘坐舒适性的预览式电子控制悬架，以及虚拟换挡系统、动态扭矩矢量控制等配置，进一步强化了车辆在敏捷性与稳定性的表现。 同期推出的2026款EV3与EV4在不调整售价的情况下，全面提升了安全与便利配置，包括将防止驾驶员误踩加速踏板的“踏板误操作安全辅助”及“加速限制辅助”列为标配。EV3售价区间为3995万至4895万韩元，EV4为4042万至5031万韩元，EV9为6197万至7917万韩元。若计入政府及地方补贴，EV3与EV4的实际购车价约为3200万韩元起，EV5约为3400万韩元起，EV9则从5800万韩元区间起步。 起亚在提升电动车产品力与价格竞争力的背后，正面临中国电动车品牌的强势进攻。与EV3形成直接竞争的比亚迪ATTO 3，在补贴后实际售价约为2900万韩元后段。比亚迪当日还在韩国市场推出海豹系列两款后轮驱动版本，官方售价分别为3990万韩元和4190万韩元，叠加补贴后，实际购车价分别约为3700万韩元和3900万韩元区间。

比亚迪韩国2日宣布正式推出中型纯电动轿车比亚迪SEAL（中文名“海豹”）后轮驱动（RWD）版本，作为2026年产品阵容扩展的首款车型，通过更具竞争力的配置与价格，提升韩国消费者的购买可及性。 此次新上市的比亚迪SEAL后驱车型搭载最大功率230kW（约313马力）的后置单电机，最大扭矩达360牛顿·米，从静止加速至时速100公里仅需5.9秒，兼顾动感驾驶性能与日常实用性。车辆配备82.56kWh的比亚迪刀片电池，依据韩国环境部标准，单次充电续航里程可达449公里，有效缓解长途出行的续航焦虑。 在技术层面，比亚迪SEAL基于比亚迪自主研发的e-Platform 3.0打造，搭载全球首创的8-in-1高集成电驱系统及高效热泵系统，即使在低温环境下也可实现400公里的认证续航表现，进一步提升能源效率与冬季实用性。 安全与智能辅助配置方面，新车标配多项先进驾驶辅助系统，包括前方碰撞预警与紧急制动、车道偏离预警、盲区监测，以及可同时支持车道居中与车距控制的智能巡航控制系统（ICC）。被动安全方面，车辆共配备9个安全气囊，涵盖驾驶席、副驾驶席、前排侧气囊、前排中央气囊、侧帘式气囊以及后排侧气囊，全面强化对驾驶员与乘员的保护。 此次推出的比亚迪SEAL后驱系列共分为两种配置，分别为比亚迪SEAL RWD与比亚迪SEAL RWD Plus。其中，比亚迪SEAL RWD在保留CTB（Cell-to-Body）车身结构、前双叉臂悬架、打孔制动盘及230kW动力输出等核心机械素质的基础上，进一步突出产品的实用性。比亚迪SEAL RWD Plus则在动力系统、悬架形式及电子儿童锁等部分配置有所差异，但整体舒适性与便利配置已达到旗舰车型比亚迪SEAL Dynamic AWD的水准，为消费者提供接近高端四驱版本的驾驶体验。 在售价方面，比亚迪SEAL RWD官方指导价为3990万韩元（约合人民币19万元），比亚迪SEAL RWD Plus为4190万韩元（均为未包含电动车购车补贴及税费减免前价格）。若叠加国家及地方电动车补贴，两款车型的实际购入价格均有望下探至3000万韩元区间，价格竞争力进一步凸显。 比亚迪韩国方面表示，此次后驱版本的推出，旨在满足韩国消费者在不同驾驶环境下对续航里程与性能平衡的需求，同时进一步扩大SEAL系列在当地市场的占有率。未来，比亚迪韩国将持续升级产品与服务体验，加快在韩国电动车市场的布局步伐。

现代汽车29日发布财报显示，去年销售额达186.25万亿韩元（约合人民币9065亿元），同比增长6.3%，创历史新高；但受美国关税影响，营业利润为11.47万亿韩元，同比下降19.5%。 同期，现代汽车销量为413.84万辆，同比下降0.1%。其中，韩国本土销量71.29万辆，海外销量342.54万辆。值得关注的是，新能源汽车表现亮眼，电动车销量为27.57万辆，混合动力车型（HEV）销量为63.5万辆，合计达96.18万辆，同比增长27%。 现代汽车表示：“在全球需求放缓、主要市场竞争加剧、中国车企加速出海、关税等多重因素影响下，去年是充满挑战的一年。但通过持续推进产品结构优化、销售策略，销售额增长超出指引区间，营业利润率也达到预期水平。” 财报显示，去年第四季度，现代汽车销售额为46.84万亿韩元，同比微增0.5%；但营业利润仅为1.7万亿韩元，同比下降39.9%，营业利润率降至3.6%。同期全球销量为103.30万辆，同比下降3.1%。新能源汽车全球销量为23.50万辆，同比增长12.1%，其中混动车型16.8万辆，电动车5.66万辆。 分市场来看，受营业日减少等因素影响，韩国本土销量为17.75万辆，同比下降6.3%；海外市场中，美国销量同比增长0.8%至24.41万辆，中国市场大幅增长57.7%至3.77万辆，但受欧洲及亚太地区需求疲软拖累，海外整体销量同比下降2.4%至85.55万辆。 展望未来，现代汽车预计，全球主要市场增速放缓、新兴市场竞争加剧及宏观经济不确定性上升等因素，将使经营环境持续复杂。在此背景下，公司计划通过系统性风险分析、强化未来核心竞争力以及推进大胆创新，持续培育增长动能。 根据2026年业绩预测，现代汽车全年销量目标为415.83万辆；合并销售额增长率目标为1%至2%，营业利润率目标为6.3%至7.3%。在投资计划方面，现代汽车计划2026年投入总计17.8万亿韩元提升未来竞争力，重点覆盖混合动力车型（HEV）、增程式电动车（EREV）等环保车型研发，以及向软件定义汽车（SDV）转型所需的自动驾驶与人工智能核心技术。

在美国关税政策不确定性持续加剧的背景下，起亚汽车全面启动以盈利防御为核心的战略调整。随着美国可能再度上调进口关税，在美销售占比预计将对企业经营业绩产生显著影响。为此，起亚加速推进产品重构，聚焦高利润SUV车型及混合动力车，以增强应对潜在风险的能力。 据汽车业界29日消息，自去年年底起，韩国出口至美国的汽车关税由25%降至15%。然而，该关税下调政策带来的积极效应尚未充分显现，美国总统特朗普即以国会批准程序进展缓慢为由，公开表示可能重新上调相关税率，引发市场广泛关注。 特朗普此番表态进一步加剧美国贸易政策的不确定性。若关税税率再度调高，将对在美销售占比较高的整车企业盈利能力造成直接冲击。起亚方面亦将美国关税政策列为核心风险因素。数据显示，起亚去年第四季度营业利润为1.8425万亿韩元（约合人民币89.25亿元），同比下滑32.3%，其中超过1万亿韩元的利润减少归因于关税带来的负面影响。 为缓解关税压力，起亚计划重点扩大在美国市场的高利润车型及混合动力汽车的销售规模。以全新换代的Telluride和赛图斯（Seltos）为核心，进一步强化运动型多用途汽车（SUV）产品在美市场的布局。特别是Telluride车型，被视为支撑起亚北美市场盈利能力的关键产品，未来通过提升销量，有望在一定程度上消化关税成本上升带来的负担。 同时，混合动力车型也被列为起亚重要的战略支柱。起亚指出，狮跑（Sportage）与嘉华（Carnival）混合动力车型在美国市场销量增长迅速。相较于纯电动车型，混合动力汽车面临的价格接受度阻力较小，在目前市场环境中更有利于维持盈利稳定性。 此外，起亚通过拓展欧洲市场的电动汽车销售，实施“美欧双轨并行”的盈利防御策略。公司以EV2为起点，陆续推出EV3、EV4、EV5等多款车型，逐步构建覆盖各细分市场的电动汽车产品体系，加速推动电动化转型。据统计，去年第四季度起亚在欧洲市场的电动汽车销量超过传统燃油车型。 行业分析指出，尽管起亚上述战略在短期内可能难以完全抵消关税政策带来的冲击，但从长远来看，该举措有助于提升企业盈利结构的稳定性。有业内人士表示：“美国关税政策走向仍存在较大不确定性，起亚能否凭借高利润车型与环保产品矩阵成功实现盈利防御，仍有待进一步观察。”

比亚迪（BYD）韩国27日表示，公司将今年定位为在韩国乘用车市场实现全面跃升的一年，计划年销量突破1万辆。比亚迪将以经过全球市场验证的车型为基础，持续扩充产品阵容，并通过客户满意度为中心的经销网络与服务升级，拉近与韩国消费者的距离。 ▲首年销量突破6000辆 释放韩国市场增长潜力 比亚迪于去年1月正式推出乘用车品牌后，围绕本土消费者需求推出车型，并积极构建经销商网络，推动品牌在韩国市场的落地。 公司先后推出全球累计销量超过100万辆的畅销电动SUV车型“ATTO 3”，搭载CTB电池车身一体化技术的全球首款量产中型电动轿车 “海豹（SEAL）”，以及兼具高级驾乘质感与宽敞空间的中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”。尽管进入韩国市场才一年，比亚迪仍实现超过6000辆的销售成绩，充分展现出在韩国市场的成长潜力。 ▲扩充纯电阵容 年内引入DM-i插混车型 迎来成立10周年、乘用车品牌发布第二年的比亚迪韩国，今年将向韩国市场投放更多元化的产品阵容，以回应消费者期待。公司计划通过提升品牌体验的“量”与“质”，让更多消费者亲身体验比亚迪产品，从而建立积极的品牌认知与信赖度。 在新车导入方面，比亚迪韩国将继续甄选已在全球市场验证商品力的车型。年初将率先推出自去年7月上市以来凭借流畅设计与强劲性能广受好评的比亚迪Seal后驱版车型，以及全球累计销量突破100万辆、在亚洲和欧洲等主要市场获得认可的小型纯电掀背车比亚迪海豚，进一步强化核心电动汽车产品线。 此外，鉴于韩国消费者对混合动力车型的高度关注，比亚迪计划年内引入搭载其插电式混合动力技术的DM-i车型。自2008年推出全球首款量产插电式混合动力汽车（PHEV）以来，BYD已持续18年打磨相关技术，DM-i车型的导入有望显著拓宽韩国消费者的选择空间。同时，公司也在研究为现有车型追加更多配置版本，以更灵活地应对本土市场需求。 ▲全国网络持续升级 以服务质量夯实信赖基础 在扩大消费者接触面的基础设施建设方面，比亚迪韩国也在加快投资步伐。以客户满意度为首要价值的比亚迪韩国，在品牌发布仅一年内便成功建立了32家展厅和16家服务中心。今年，公司计划到年底前将展厅数量增至35家、服务中心增至26家。 除规模扩张外，比亚迪韩国还将通过专业培训体系加强人才培养与技术能力建设，推动服务质量的全面升级，确保消费者在购车及售后管理的全过程中都能享受到专业、稳定的服务。 比亚迪韩国乘用车事业部门代表赵仁哲表示：“如果说2025年是比亚迪与经销商伙伴共同夯实基础的‘蜜月期’，那么今年将成为比亚迪在韩国乘用车市场实现真正跃升的起点。”他强调，公司将致力于在销售业绩、客户满意度与品牌信赖度之间实现均衡提升，夯实经销商伙伴的可持续成长基础，最终在韩国市场树立值得信赖的品牌形象。

目前，印度考虑降低此前对欧盟（EU）汽车征收的高额关税，此举预计将推动高端汽车市场竞争进一步加剧。面对这一变化，现代汽车集团计划通过强化本土化运营、加快新车型投放等方式，进一步深化在印度市场的布局，以提升市场份额。 据汽车业界27日消息，印度在与欧盟进行自由贸易协定（FTA）谈判过程中，探讨将目前对欧盟汽车征收的110%关税下调至40%。据悉，该税率未来可能进一步降至10%。若调整落实，大众、奔驰、宝马等欧洲汽车企业进入印度市场的门槛将显著降低。 印度汽车市场年销量约为440万辆，规模位居全球第三。目前，日本铃木及本土品牌马恒达（Mahindra）和塔塔（Tata）合计市占率超过60%；现代汽车与起亚紧随其后，合计市占率约为18%。相比之下，欧洲汽车企业在印度市场的占有率仍处于个位数水平。 现代汽车集团计划加大对印度市场的战略投入。该市场不仅拥有庞大的内需规模，还具备作为面向亚洲全境出口枢纽的重要区位价值。集团会长郑义宣今年年初访印时表示，现代汽车在过去三十年得以在印度持续成长，离不开印度国民的支持。未来应着眼于下一个三十年，积极推动“本土主力品牌（Home Brand）”战略，真正成长为扎根印度的国民企业。 现代汽车与起亚计划通过全面推进小型运动型多用途汽车（SUV）现代Venue的本地化生产，并陆续投放起亚Seltos、起亚索兰托（Sorento）等新车型，积极应对印度SUV市场的快速增长。同时，为顺应电动汽车普及趋势并抢占市场先机，现代汽车集团还将致力于确保电芯、电池包等核心零部件的本地生产能力，加快推进电动汽车供应链的本土化布局。 去年，现代汽车任命印度籍印度法人首席运营官（COO）塔伦·加格（Tarun Garg）为印度区域总部负责人。现代集团通过将印度重组为独立运营区域，进一步凸显该市场在全球战略中的重要地位。业界分析指出，已在印度建立生产体系的现代汽车具备维持价格竞争力的优势，未来在高端车型领域的市场竞争或将更趋激烈。

比亚迪（BYD）韩国22日表示，公司近日在京畿道议政府市和忠清北道清州市新设BYD Auto展厅，进一步完善在韩国的线下销售网络布局。 议政府展厅位于京畿北部核心区域，可覆盖杨州、抱川等周边城市；清州展厅则坐落于忠清北道中心，将与去年12月开业的天安展厅形成联动，构建面向中部地区的电动车销售据点。 新开设的两家展厅均采用体现比亚迪品牌形象的现代化空间设计，消费者可在现场了解并试驾包括代表性电动SUV车型“ATTO 3”、中型电动轿车“Seal（海豹）”以及中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”在内的主要车型。 为庆祝开业，两家展厅将于1月31日举行开业纪念活动，向到店顾客提供纪念品，并为完成试驾的客户准备赠礼，同时设置手作体验等互动项目，以提升顾客参与度。 此外，比亚迪旗下高端品牌“仰望”的代表车型也将同步进行限期展示。其中，议政府展厅将依次展出仰望U8和U9，清州展厅则计划于2月下旬展出仰望U8。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）表示，此次议政府与清州展厅同步开业，是公司推进全国展厅网络建设的重要节点。今后将结合各地区电动车需求及消费特性，持续优化网络布局，提升品牌体验与服务的一致性。 比亚迪韩国方面表示，公司正综合考量各地区电动车需求及客户出行半径等因素，稳步扩大线下网络布局。目前已在韩国运营32家展厅和16家服务中心。