特雷斯沃克斯宣布将于4月3日在首尔大韩商工会议所国际会议厅举办“全球产品环境法规研讨会”，面向钢铁、化学、电气电子、汽车等行业的ESG和环境负责人。此次活动旨在应对全球法规的加强和供应链透明度的需求，提供实用的应对策略。会议将围绕碳排放、资源和数字化三大主题，提供企业可立即应用的策略和解决方案。上午的“碳排放”环节将讨论欧盟碳边境调整机制（CBAM）的最新趋势，并分享全球企业的管理系统案例。下午的“资源”环节将聚焦全球循环经济协议（GCP），讨论可持续包装策略和物质信息管理方法。SPC Pack将分享其应对案例。最后的“数字化”环节将探讨数字产品护照（DPP）和AI自动化验证系统。SK的数据空间服务案例将展示如何实现法规合规和运营效率。参与此次研讨会的机构包括法务法人地平、SPC Pack、碳中和研究组合、AllBigData和SK等。特雷斯沃克斯代表洪锡镇表示：“我们正处于从单一议题应对到构建整合体系的转折点，希望此次研讨会能帮助企业在快速变化的全球法规中找到方向。”有关活动报名的详细信息可在特雷斯沃克斯官网查询。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚等韩国整车企业正在密切关注中东紧张局势对材料供应链的影响。由于美国和伊朗之间的军事冲突可能性增加，原油和石化原料价格、海运物流以及汽车零部件供应链可能受到影响。然而，市场分析认为，霍尔木兹海峡被封锁等极端情况持续的可能性不大。根据行业和外媒报道，近期美国和伊朗的军事紧张局势加剧，全球能源和物流市场的波动性增加。特别是围绕霍尔木兹海峡的紧张局势可能影响汽车行业的材料供应链。霍尔木兹海峡是全球能源供应链的关键通道。根据美国能源信息署的数据，该海峡每天通过的原油和石油产品约为2000万桶，占全球石油消费的约20%。大量中东原油和石化原料通过该海峡运往亚洲。汽车行业虽然常被认为依赖钢铁，但实际生产过程中对石化材料的依赖度较高。许多零部件如保险杠、仪表板、车门饰板、线束保护材料和密封件等都是用塑料和合成树脂、合成橡胶等高分子材料制成。业内人士指出，一辆乘用车中塑料和弹性体的比例约占车辆重量的20%。这些材料大多通过石化工艺生产，原油价格上涨会导致石化产品价格上升，从而影响汽车零部件的成本。石化行业已经对供应链变量保持警惕。亚洲石化产业对中东石化原料的依赖度较高，如果中东紧张局势长期化，原料采购结构可能受到影响。海运物流成本也是一个变量。中东地区军事紧张加剧时，船舶保险费和运费往往会上升，这不仅影响能源，还会影响石化原料和汽车零部件的运输成本。汽车行业依赖全球供应链，因此特定地区的物流风险可能扩散到整个生产成本结构。然而，市场分析认为，霍尔木兹海峡被长期封锁的可能性不高。美国总统特朗普曾在社交媒体上警告称，如果伊朗封锁霍尔木兹海峡，将使其“无法作为一个国家重建”。这一言论被视为既增加军事紧张又降低实际封锁可能性的信号。霍尔木兹海峡是全球能源供应链的关键通道，美国、欧洲和亚洲主要国家都有利益牵涉其中。如果长期封锁成为现实，全球能源市场和金融市场将受到巨大冲击。因此，业内认为中东紧张局势可能给汽车行业带来短期成本上升压力和供应链不确定性，但长期生产中断的可能性有限。过去中东地区的军事冲突也曾导致油价和海运费短暂上涨，随后恢复稳定。整车企业还需考虑销售市场的变化。中东在韩国汽车出口中占有一定比例。如果油价飙升和金融市场波动同时出现，中东地区消费可能萎缩，影响当地汽车销售。从汽车行业的成本结构来看，产品组合是重要变量。最近整车企业通过扩大混合动力车和高端品牌的销售比例来维持盈利能力。价格竞争力强的车型可以部分吸收成本上涨，但以大众车型为主的模式则难以转嫁成本。即使在电动车转型过程中，材料风险也不会完全消失。电动车同样使用多种塑料和高分子材料。一些研究表明，电动车中某些塑料材料的使用比例可能反而增加。因此，整车企业正在同时检查材料采购结构和供应链稳定性。多元化零部件供应渠道和扩大长期合同是主要应对策略。一些企业还在考虑扩大再生塑料或环保材料的应用。业内人士表示，“此次中东紧张局势可能在短期内成为成本和物流变量，但地缘政治风险对汽车行业材料供应链和成本结构的影响，使得整车企业的供应链管理策略更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

《黄信封法》将于10日实施，工业领域紧张气氛加剧。全国民主劳动组合总联盟计划于7月举行总罢工，加上工资和集体协议谈判季节，预计今年春季斗争将比往年更加激烈。企业担心成为法律实施后的首个案例，正密切关注事态发展。据8日工业界消息，主要制造业企业的劳资谈判较往年提前展开。《黄信封法》可能改变罢工损害赔偿责任和谈判结构，成为影响因素。三星电子的劳资冲突已经公开。由于绩效奖金制度改革的分歧，三星电子工会宣布将在5月举行罢工。尽管双方自去年12月以来进行了8次正式谈判和6天的集中谈判，仍未达成一致。半导体领域的下包工会也可能罢工。负责半导体工厂扩建的三星物产下包工会可能在法律实施后采取行动。根据法律，三星电子可能被视为具有实际影响力的原厂，三星物产的下包工会也可能要求谈判。钢铁行业同样紧张。浦项制铁的下包工会成立了“浦项合作社与供应商工会联盟”，要求与原厂浦项制铁进行诚实对话和合作。现代制铁的非正式员工工会去年8月指控原厂现代制铁非法派遣，并要求直接谈判。最近，韩国雇佣劳动部指示现代制铁直接雇用1213名内部下包工人，增加了直接雇用的风险。如果现代制铁在25天内未执行指示，每名工人可能被罚款最高3000万韩元。有人预测现代制铁可能成为《黄信封法》的首个案例。造船业因近期的繁荣而业绩大幅改善，合作工人的待遇问题成为焦点。韩华海洋的内部下包工会要求集体谈判，并占据了公司内部。此外，斗山收购SK Siltron、HMM总部搬迁等问题也可能因《黄信封法》实施而引发劳资冲突。这一情况与《重大灾害处罚法》实施初期类似。当时企业也提高了对工会的应对力度，以避免成为首个处罚案例。业内人士认为，今年的春季斗争将成为《黄信封法》实施后劳资关系走向的试金石。高丽大学法学院教授朴志顺表示：“围绕工资和绩效奖金的劳资冲突一直存在，但《黄信封法》实施后，下包工会的谈判要求扩大，成为新的变量，进一步扩大了劳资冲突的范围。下包工会参与谈判的范围难以预测，增加了企业管理的不确定性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国《黄信封法》将于10日正式实施，预计将对产业界造成严重混乱。汽车、国防、造船、建筑等行业的外包生态复杂，韩国产品因其成本竞争力和质量而闻名。产业界人士担心，该法可能成为管理压力和罢工的工具，导致全年劳资谈判不断。8日，产业界表示，随着《黄信封法》扩大“使用者范围”，劳资纠纷将增加，外包企业可能侵犯企业经营权。修正案的核心是，即使不是直接合同方，如果原承包商对外包工人的工作时间、工资、工作方式等有实质控制权，则视为使用者，外包工人可与原承包商进行谈判。预计造船、汽车、建筑、钢铁、石化、半导体、IT、平台、服务等行业将受到直接影响。例如，现代汽车有约5000家外包企业。建筑业中，三星物产、现代建设、GS建设等三大公司的一级合作伙伴有1900多家，总合作伙伴规模达16000多家。造船业虽然合作企业数量较少，但对外包人员的依赖度更高。HD现代、三星重工、韩华海洋等三大造船企业的合作人员达45000人，是直接雇佣人员（31000人）的1.5倍。业内人士指出，在外包工人不满积累的情况下，谈判可能导致要求激增，企业正常经营活动将受阻，制造现场可能陷入混乱。尤其是，产业界担心在美国关税风险、全球供应链重组、中东战争导致的高汇率、高利率、高油价等不利经济环境下，该法的实施将使企业决策更加困难。产业界人士表示，在前所未有的外部不确定性下，模糊的《黄信封法》将使管理决策更加复杂，企业和工会应共同努力，避免相互不信任，以实现共同利益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一项调查报告显示，韩国主要大企业女性职员比例虽有所上升、男女薪酬差距也略有缩小，但女性职员占比仍仅为四分之一，薪资差距依然接近30%。 企业分析机构CXO研究所对韩国15类行业、各行业销售额前十的共150家大企业2024年业务报告进行分析，并于8日发布结果显示，2024年女性职员占比为25%，较2023年上升0.3个百分点。 尽管女性占比仍停留在每四名员工中约一人的水平，但与2023年相比，男性职员减少1890人，女性职员则增加2876人，显示女性就业规模呈扩大趋势。 具体来看，三星电子女性职员数量最多，达3.4567万人，其后依次为易买得（1.4515万人）、乐天购物（1.2579万人）、SK海力士（1.0897万人），均拥有逾万名女性职员。 从行业分布来看，女性职员比例最高的是流通行业（51.2%），其次为金融业（50.9%）、食品行业（42%）和运输行业（38.4%）。相比之下，钢铁（5.3%）、汽车（7.4%）和机械（7.7%）行业女性占比均不足10%，差距较为悬殊。 薪酬方面，2024年男性职员平均年薪为9940万韩元（约合人民币46.2万元），女性职员为7090万韩元，仅相当于男性的71.3%。此次调查涵盖的15类行业中，女性工资无一超过男性。男女年薪差距最小的是制药行业，女性职员人均年薪7190万韩元，为男性的80.4%。 CXO研究所所长吴日善（音）表示：“在此次调查的150家大型企业中，62.7%的企业在2024年招募了更多女性职员。低出生率等人口问题已上升为国家议题，未来企业或将更加积极地争取和吸纳优秀女性人才。”

※ '钢铁部队'是一个轻松解读钢铁、造船、海运、防务等重工业问题的栏目。 【经济日报】中东局势再次影响海上物流市场。上月28日美国和以色列对伊朗的空袭后，中东紧张局势加剧，霍尔木兹海峡的航运风险上升，海运费和战争保险费可能上涨。霍尔木兹海峡是全球能源物流的关键通道，约20%的全球海上石油运输经过此地。若军事紧张或通行风险扩大，可能导致船只延误或选择绕行，进而增加全球海运成本。海上物流风险不仅是运输问题，它影响全球供应链的基础设施。航线不稳会影响物流时间表和整体产业成本结构。对像韩国这样依赖出口的经济体，影响尤为显著。韩国大部分出口通过海运，运费和运输时间的变化会直接影响企业成本。若中东航线不稳持续，半导体、汽车、造船等主要出口产业可能面临更大压力。半导体产业的设备、材料和成品运输时间紧密相连，物流延误可能影响生产计划。汽车产业依赖海运出口整车和供应海外工厂零部件，运费上涨将增加物流成本。造船业也不例外。船舶建造所需的设备和供应链高度依赖全球海运，运输成本变化可能影响项目成本结构。高附加值产业对交货时间的要求更高。半导体设备、材料和成品需按时运输，延误可能影响生产线运营。航运业认为中东海域风险若成现实，船舶航行方式可能改变。选择绕行危险海域会增加航程和时间，降低船舶周转率，减少市场运力，进而推高全球海运费。此外，战争保险费上涨也是一个变量。在争议海域，船只通过军事冲突风险区时，保险公司会收取额外保险费，即“战争保险费”。保险费上涨会增加航运成本，最终推高海运费。红海和中东海域在地缘政治紧张时，保险费和风险附加费常常同时上涨。业界认为若中东局势长期化，战争保险费和船舶绕行成本将同时反映，全球海运费波动性可能加大。因此，国内出口企业也在考虑应对物流风险扩大的策略。一些企业已在考虑转向航空运输、重新谈判物流合同条件、扩大库存等供应链应对措施。然而，航空运输成本高，不易适用于所有产品。尤其是需要大量运输的行业，海运依赖度高，替代手段难以获得。泛洋公司表示：“海运受地缘政治风险影响较大，我们优先考虑船舶和船员的安全。若中东局势等不确定性扩大，可能影响船舶航行计划和运费波动，我们将密切监控相关情况。”钢铁部队的视角认为，海上物流行业的竞争不仅是运输服务，而是对航线风险、保险费和航行策略的控制。只要世界贸易在海上进行，物流行业的本质更接近于‘风险控制竞争’。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于霍尔木兹海峡通行受限，国际油价上涨压力增大，韩国制造业面临“能源通胀”担忧。上月28日美以对伊朗的空袭后，中东紧张局势加剧，全球原油供应不确定性增加。6日，能源行业消息称，中东局势不稳加剧了全球原油市场的供应不确定性。霍尔木兹海峡是全球约20%原油海上运输的关键通道，若通行受阻时间延长，国际油价波动可能加剧。炼油和石化行业关注油价上涨对汽油和柴油等石油产品价格的短期影响，同时也担心成本迅速上升。炼油企业的主要利润来源是“炼制利润”（石油产品价格减去原油价格的差额），若原油价格快速上涨，产品价格调整速度可能赶不上成本上升速度，利润将受到挤压。石化行业面临类似情况。原油价格上涨会推高石化产品生产所需的基础原料如石脑油的价格，扩大产品价格与原料价格之间的差距波动。若成本上涨无法完全转嫁到产品价格上，石化企业的盈利能力可能在短期内受到影响。S-OIL一位负责人表示：“炼油业的关键变量是炼制利润，而非原油价格本身。在油价上涨的情况下，产品价格和成本的变化很重要，但若需求心理萎缩，可能对炼制利润产生负面影响。”他补充说：“目前需求方面尚未出现明显变化，我们正在密切关注局势。保持国内石油供应的稳定是当前最重要的任务，我们正与政府紧密合作，持续监测市场状况。”能源价格上涨不仅限于炼油和石化行业。钢铁、汽车、航空、物流等对能源依赖度高的制造业可能面临成本压力。例如，钢铁行业在炼钢过程中需要大量电力和燃料，能源价格上涨会直接影响生产成本。汽车行业在零部件运输和整车物流过程中，燃油成本占比较高，燃料价格上涨可能导致物流成本增加。尤其是航空和物流行业，航空燃油和船舶燃料价格上涨可能导致运输成本上升。若运输成本、电力和燃料成本同时上涨，企业的生产和物流成本将全面上升，可能引发整个行业的通胀压力。韩国原油进口很大程度上依赖中东地区，约占总进口的70%。若霍尔木兹海峡风险成为现实，供应链不确定性可能加剧。炼油和石化行业认为，有必要检查原油采购结构和库存管理策略，以应对中东局势长期不稳的可能性。一些行业人士提到，由于原油采购结构对中东依赖度高，可能需要扩大非中东地区原油的进口，以应对供应链风险。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代制铁在欧盟即将全面实施碳边境调整机制（CBAM）之前，积极与当地客户公司合作。随着碳排放法规成为影响钢铁贸易结构的重要因素，现代制铁加强了供应链的应对措施。据钢铁行业消息，现代制铁于上月23日至26日访问了德国、捷克和斯洛伐克，举办了CBAM相关说明会。约30家当地客户公司和进口商的160多名代表出席了此次活动。说明会分享了CBAM的主要规定、未来实施程序、进口商的义务以及现代制铁的应对策略。通过实际案例展示碳排放数据和成本结构，提高了客户公司的理解。CBAM是欧盟为保护本地产业和减少碳排放而引入的制度。对出口到欧盟的高碳排放产品，如钢铁、铝和水泥，根据生产过程中的碳排放量征收费用。今年开始正式实施。钢铁行业认为，CBAM将对全球钢铁贸易结构产生重大影响。碳排放量高的产品将面临更高的成本，生产过程的碳竞争力直接影响价格竞争力。韩国钢铁行业与欧洲汽车和家电企业的交易比例较高，因此应对CBAM成为重要课题。EU客户公司需要提交碳排放数据并承担费用，供应商的合作至关重要。现代制铁举办说明会正是基于这一背景。进口商需自行完成CBAM申报和认证程序，因此供应商分享碳排放信息和应对策略变得重要。行业将此次说明会视为“基于供应链的CBAM应对策略”的一部分，不仅仅是遵守法规，而是与客户公司共享数据，共同审视成本结构，建立应对体系。CBAM预计将进一步促进全球钢铁市场的低碳产品竞争。电炉钢铁生产和环保工艺技术的掌握可能成为企业竞争力的关键因素。国内钢铁行业也在加速推进工艺转型和数据管理体系建设，以减少碳排放。包括开发氢还原炼铁等下一代工艺技术，增强碳排放管理能力。参加说明会的EU客户公司代表表示：“在CBAM正式实施前，仍有许多不确定因素，现代制铁分享的具体数据和应对方向非常有帮助。”现代制铁的代表表示：“CBAM和EU的贸易政策不仅是短期法规，而是将长期影响钢铁市场结构的变化。我们将通过与当地客户公司的持续沟通，保持稳定的供应环境。”行业认为，随着CBAM正式实施的临近，钢铁企业与客户公司的合作结构将变得更加重要。碳排放数据管理和成本结构应对能力可能成为未来欧洲市场竞争力的关键因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

世亚制钢因美国高关税影响，2025年营业利润大幅下降74.3%。根据世亚制钢控股的消息，去年世亚制钢的销售额为1.3721万亿韩元，同比减少23.2%。营业利润为519亿韩元，下降74.3%，净利润也减少68.0%至416亿韩元。业绩恶化的主要原因是美国高关税。由于建筑市场低迷导致钢铁需求减少，加上美国保护贸易政策，导致钢铁销售和盈利能力急剧下降。世亚制钢对美国市场依赖度高，出口占总销售额的30%至38%。公司主要依赖美国能源行业的油井管和输油管需求，通过当地分销公司SSA销售。美国能源投资和钢铁贸易环境的变化导致业绩波动性增加。不过，控股公司的合并业绩相对稳定。去年合并销售额为3.7596万亿韩元，同比增长2.3%，营业利润为2058亿韩元，下降2.7%。美国法人和海外项目的销售弥补了国内业务的疲软。公司计划今年加强以盈利为中心的订单策略，扩大高附加值产品比例以改善业绩。世亚制钢控股的发言人表示：“尽管全球市场不确定性增加，但北美地区的钢管需求预计将保持稳定。我们将利用国内和全球制造基地应对需求，创造稳定的业绩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着欧盟的《产业加速法》(IAA)揭开面纱，汽车行业感到紧张。IAA实施后，韩国电动车制造商若要获得欧盟补贴，需确保至少70%的零部件在欧盟生产。现代汽车集团计划通过在欧洲重组生产基地以应对这一挑战。 3月5日，欧盟委员会发布了包括汽车、钢铁等战略产业的IAA法案，要求企业在获得公共资金时满足“区域内制造”条件。IAA还规定，全球生产能力超过40%的国家在欧盟投资超过1亿欧元时，需确保50%以上的员工为欧盟公民，外资持股比例不超过49%。 汽车行业对“欧盟原产地70%”的规定表示担忧。IAA要求在欧盟购买电动车的消费者若要获得政府补贴，车辆需在欧盟组装，且除电池外的零部件70%以上需在欧盟生产。业内人士指出，现代和起亚等公司大部分电动车销量依赖出口，这一新规对韩国企业不利。 去年，现代和起亚在欧洲的电动车销量为18.3912万辆，其中仅17.2%为本地生产。目前，现代在捷克和土耳其有两处生产基地，起亚在斯洛伐克有一处，主要生产内燃机车。 现代和起亚计划今年增加在欧洲的电动车生产。现代将在8月开始在土耳其量产IONIQ3，并计划年产20万辆电动车。起亚则在斯洛伐克自去年8月开始量产EV4，今年将启动EV2的量产，目标到2027年年产10万辆。现代和起亚表示，将加快欧洲生产基地的电动化转型，以保持市场份额。