比亚迪推出的下一代插电式混合动力（PHEV）SUV '海狮6 DM-i' 即将在国内上市。该车型在电动模式下可行驶最长70公里（经环保部认证），使得短途通勤时可仅使用电动模式，从而最大化性价比。作为在全球市场上销售超过150万辆的热门车型，预计在国内也将取得良好销售成绩。 据相关行业消息，海狮6 DM-i目前正在完成国内认证程序，并即将登记为环保汽车，预计最早将于本月开始在国内销售。 海狮6 DM-i是比亚迪在国内首次推出的DM-i应用车型。DM-i基于“电动优先混合动力”理念，将电动机作为行驶的核心，发动机在必要时提供支持。在短途行驶中，该车型提供与电动车相同的安静性，而在长途出行时则可利用发动机，从而减轻充电的负担。 国内上市的车型配备了18.3kWh容量的刀片电池，确保在电动模式下可实现最长70公里的行驶距离。此外，海狮6 DM-i还支持3.3kW V2L（车载供电）功能和18kW级DC快速充电，兼具电动车的便利性和PHEV的实用性。 在全球市场上，海狮6 DM-i已成为比亚迪的代表性插电式混合动力车型。根据比亚迪的数据，截至去年，海狮6 DM-i的累计销量已突破150万辆，成为单一插电式混合动力SUV中的全球畅销车型。 市场调研机构Dataforce的数据显示，海狮6 DM-i在欧洲的销售量达到72,667辆，位居插电式混合动力销售榜首。由于海狮6 DM-i的热销，比亚迪在菲律宾的销量较去年增长了446%。在巴西，比亚迪在插电式混合动力市场的份额约为60%。 热销的原因被归结为“电动化”和“实用性”。比亚迪相关人士表示：“消费者在享受电动车优势的同时，减轻了充电的负担，因此得到了全球各国消费者的积极响应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着赴韩自由行持续升温，如何引导外籍游客走出首尔、深入地方城市，正成为韩国旅游业面临的新课题。 近年来，越来越多大中华区MZ世代（1980年代初至2000年出生）游客不再满足于“打卡式旅游”，而是希望深入当地社区，体验韩国人的日常生活方式。然而，制约外籍游客前往地方城市的并非旅游意愿不足，交通、支付、旅游信息等基础服务存在的门槛，仍是影响地方旅游发展的重要因素。 以交通为例，长期以来，外籍游客无法使用海外银行卡直接购买韩国高速、长途巴士车票，只能通过第三方平台或前往客运站现场购票。近期，T-money宣布将于8月起在高速巴士综合购票平台“KoBus”上线海外银行卡支付功能，并计划于9月将相关服务扩展至长途巴士系统。这被视为韩国改善外籍游客地方出行环境、完善地方旅游基础设施的重要一步。 在提升交通便利性的同时，韩国旅游发展局也开始进一步将入境旅游推广重点从首尔向地方城市延伸。旅游发展局近日完成“大中华区FIT定制型地方机场联动日常旅游促进活动”项目招标，并确定执行机构。项目计划结合大中华区重要出境旅游节点，于明年5月劳动节假期率先在金海机场启动，随后逐步扩大至清州、济州、大邱等地方机场，构建全年常态化运营体系，持续吸引大中华区自由行游客前往韩国地方城市。 与过去侧重热门景点宣传的方式不同，此次项目提出“像真正的韩国人一样旅行（Travel Like a Local）”理念，更加强调体验韩国当地的日常生活方式。旅游发展局计划围绕四大地区打造10条以上具有故事性的旅游路线，并聚焦大中华区MZ游客偏好的“K-美妆与时尚”“K-美食”“K-健康疗愈”等主题，将个人色彩诊断、美妆造型、传统市场探访、地方酿酒厂体验、汗蒸房、SPA及森林疗愈等内容融入旅游产品，以提升地方旅游的吸引力。 这一布局也与当前外籍游客的旅游需求相呼应。根据爱彼迎（Airbnb）发布的《迈向韩国的脚步：引领新一代游客前往韩国的K-文化力量》报告，79%的访韩游客表示希望前往首尔以外地区旅行，但实际上仍有66%的游客主要停留在首尔。与此同时，83%的潜在游客认为，住宿条件和旅游信息是否完善，是决定其是否前往地方城市的重要因素。 为进一步降低自由行游客前往地方城市的门槛，旅游发展局还计划推出“地方优惠券册”，整合地方餐饮、住宿及体验设施优惠，同时提供二维码电子优惠券和线下优惠券册，每年发行4次，目标实现超过1万人次使用。 事实上，从地方机场引流、改善高速巴士购票支付环境，到开发在地旅游路线、建立消费优惠体系，韩国推动地方旅游的思路正在发生变化。其重点已不再局限于宣传地方景点，而是逐步转向完善外籍游客在交通、支付、信息获取及消费等环节的全流程体验，以降低地方旅游门槛。 为此，旅游发展局目前正联合地方政府、地区旅游组织（RTO）及相关企业招募合作伙伴，并计划持续扩大参与企业规模，构建更具地方特色的旅游生态体系。项目目标是在活动期间实现累计内容浏览量超过400万次，并推动大中华区游客赴韩国地方旅游逐步实现常态化。 对于韩国而言，地方机场能否真正从单纯的入境通道升级为区域旅游枢纽，地方城市能否摆脱“首尔旅游延伸线”的定位，成为外籍游客独立选择的旅游目的地，仍取决于交通、支付、信息及旅游服务体系能否持续完善。此次韩国针对大中华区自由行市场推出的一系列举措，也将成为观察其地方旅游战略能否真正取得实效的重要窗口。

MINI韩国于近日宣布推出全电动运动型多功能车（SUV）“全电动MINI COUNTRYMAN”，旨在提升续航里程和产品竞争力。 新款电动MINI COUNTRYMAN的特点在于优化了电池管理系统和软件，并应用了新型逆变器。 随着能源效率的提升，单次充电的续航里程也有所增加。COUNTRYMAN E的综合电耗从原来的4.8公里/千瓦时提高至5.3公里/千瓦时，单次充电续航里程从349公里增加至381公里，增加了32公里。 通过应用硅碳化物（SiC）逆变器和先进的电池管理系统，减少了电力转换过程中的损耗，并将实际可用的电池容量扩大至65.2千瓦时。同时，车身整体的空气动力性能得到了优化，空气阻力系数提升至0.26。 新车型分为E和SE ALL4两种型号，分别推出经典、偏爱和JCW等三种配置。COUNTRYMAN E通过前轴电动机提供204马力的最大功率和25.5公斤·米的最大扭矩，从静止加速到时速100公里需时8.6秒。 四轮驱动的COUNTRYMAN SE ALL4的综合电耗也从4.4公里/千瓦时改善至5.0公里/千瓦时，单次充电续航里程比之前增加35公里，达到361公里。前后车轴各配备一台电动机，提供313马力的最大功率和50.4公斤·米的最大扭矩，静止加速到时速100公里仅需5.6秒。 原本仅在全电动MINI SE ALL4车型上配备的全景玻璃天窗，现在在所有车型和配置中均为标准配置。车内空间宽敞，后排座椅可按4:2:4比例分割，能够灵活应对日常出行、长途旅行和户外活动。 与此同时，MINI正在加速电动化转型。去年在全球市场销售了105,535辆纯电动车，同比增长87.9%。在总销量288,290辆中，电动车的比例已超过三分之一。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“我的愿望是创造一个能够引领韩国综艺未来十年的新一代团队。”（李英锡PD）李英锡PD带着青春明星们回归艰难的雪山。新推出的Netflix综艺节目《大致登山为什么？》将记录那些一生与登山无缘的非自愿登山者们的真实生存故事，旨在吸引全球观众。12日下午，在首尔麻浦区酒店Naru Seoul MGallery举行了《大致登山为什么？》（以下简称《大登山》）的制作发布会。当天，李英锡PD、朴贤勇PD以及歌手卡德花园、DAY6的道云、演员李彩敏、全日项目的塔赞等人出席了活动。《大登山》将于18日起为期三周，共10集播出，讲述四位一生对登山毫无兴趣的非自愿登山者首次踏上寒冬雪山的真实登山综艺。李英锡PD在发布会上表达了对新项目的期待，并对参演人员表示了强烈的信任。他表示：“每次推出新节目时，我总是感到兴奋和担忧，但我认为综艺节目归根结底是人物的表现。”他补充道：“能与这四位新成员一起合作是我的幸运。”《大登山》以卡德花园、道云、李彩敏、塔赞等在传统综艺节目中难得一见的新鲜组合而引起关注。李PD提到选择他们的原因：“我希望在没有人触及的新人物中找到能够让人惊叹‘原来他有这样的综艺感’的原石。”最初制作团队计划将他们聚集在一起，制作一档轻松的游戏和旅行结合的普通综艺节目。然而，在前期采访中发现成员们的潜在能力和个性后，节目方向发生了急剧转变。李PD解释道：“我想知道在这个充满活力和青春的时期，面对更艰难的环境时会产生怎样的真实化学反应，因此选择了登山这个关键词。”共同导演的朴贤勇PD也关注到非自愿登山带来的意外关系变化。他表示：“曾因李宇正作家的引导与李英锡PD一起被迫去爬山，在艰难的过程中反而增进了交流。”他补充道：“在邀请参演人员时，我隐瞒了登山的事实。我想记录年轻人在面对粗犷的冬季雪山时所经历的真实艰辛。”在制作团队的周密计划下，成员们开始了从零下20度的严寒雪岳山攀登，接着是太白山的清晨登山和汉拏山的长途跋涉，逐步征服韩国的险峻名山。李PD预测，这样的艰难背景将为全球观众带来新鲜的观赏体验。他表示：“无论去哪里，像我们国家这样险峻、恶劣的山脉和暴风雪的独特地形是非常罕见的。”他相信：“国内观众会深有共鸣，而海外观众会对韩国迷人的山脉产生好奇。”此外，朴PD指出：“在山顶吃紫菜包饭和方便面等登山文化是全球罕见的韩国独特景观。”他将K-登山文化视为节目另一个观赏亮点。被抛入极端环境的四位“非自愿登山者”的生动登山经历在现场引发了阵阵笑声。他们没有包装登山的魅力或成就感，而是毫无保留地表达了在身体极限面前的真实感受，令人期待节目中的真实反应。作为团队的年长者和领导者，卡德花园表示：“每次爬山时我想的只有‘我想快点下山’。”他展现了自己特有的幽默感。道云也表示：“刚到就想下山，连下山的路都显得无尽。这是一场多么迷人的（？）登山啊。”引发了阵阵笑声。最年轻的李彩敏提到在身体痛苦中闪现的短暂感动。他说：“从一开始就觉得‘这会很辛苦’，但实际上腿沉得无法用言语表达。”他补充道：“让我记住的是在汉拏山顶上遇到云海的那一刻。这是一次特别的礼物，但我想下山的心情和哥哥们是一样的。”塔赞则表示：“我在山顶上想着能吃点东西就忍耐下来了。仅凭这一份真诚完成了登山。”如此，导演的浪漫期待与成员们的反应完全背道而驰，反而成为《大登山》的强大武器。李英锡PD解释了这些成员如何打破了登山这一空间所带来的传统综艺法则，并表示非常满意。他表示：“这四位非自愿登山者起初抱怨，但逐渐了解了登山的乐趣，在山顶分享深刻的故事，成为紧密的家庭。我内心期待这样的故事。”他补充道：“但时代变了。卡德花园虽然是领导者，却完全没有领导力，简直就是‘现代人’的缩影。”接着他说：“如果是过去的综艺节目，应该在壮丽的日出中流下感动的泪水，但这些朋友们却在看日出时大喊‘真让人厌烦’。我认为这不是假的反应，而是当代年轻人的真实代码。我自信这将诞生出他们独特的、真实的综艺节目。” 发布会结束时，参演人员用风趣的感言为即将到来的观众留下了观赏的亮点。卡德花园表示：“如果大家努力观看，李PD会让我们再次去登山，我没有拒绝的信心。这是一个让讨厌我的人躺在房间里哈哈大笑的节目。”他幽默地呼吁观众观看。道云回忆道：“虽然上山很困难，但拍摄团队将画面拍得非常美丽。这是一个学习专业的现场。”李彩敏则表示：“在炎热的夏天，如果在凉爽的房间里观看，会让你感到清爽的美丽雪山风景。”塔赞也表示：“四个透明的男孩在雪山上攀登的样子一定很有趣。下次我会想尽办法阻止登山，但希望大家多多支持。”这部将青春的无畏生存与美丽雪山风光结合的Netflix综艺《大致登山为什么？》将于18日与全球观众见面。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

艾尔普瑞米亚航空于12日表示，基于以美洲为中心的长途航线，正在提升“混合服务承运人（HSC）”业务模式，以增强客户体验和网络竞争力。首先，艾尔普瑞米亚专注于提高长途旅客的座位服务便利性。部分经济舱座位的间距将从31英寸扩大到33英寸，同时运营提供比普通舱更宽敞空间的宽体优质舱。实际上，今年上半年，宽体优质舱在美洲航线的乘坐率比亚洲航线高出约4个百分点。这表明，长途飞行的乘客对更宽敞的座位空间的需求更高。此外，机上餐饮、行李、机上娱乐等客户感知服务也在不断增强。目前，三架飞机上提供的1小时免费Wi-Fi计划将在未来扩展至所有航班。基于这种客户体验，艾尔普瑞米亚还扩大了美洲长途网络。公司已在洛杉矶、旧金山等西部城市及纽约、华盛顿D.C.等东部主要城市，以及檀香山开通航线，构建了美洲航线组合。尤其是，除了檀香山外，美洲本土航线的外国乘客比例达约55.3%，确保了稳定的全球需求基础。利用长途网络的货物运输也在增加。去年，货物运输量达到34,546吨，同比增长47.5%。通过连接仁川机场和檀香山的“阿罗哈快递”等服务，艾尔普瑞米亚实现了客货联运，提高了长途航线的利用率。随着长途网络向以仁川为中心的连接网扩展，转机和联程需求也在快速增长。今年上半年，转机旅客达到39,110人，同比增长454.2%。艾尔普瑞米亚通过连接自有的亚洲航线（如成田、曼谷、香港）与美洲航线，同时通过联程服务连接中国等艾尔普瑞米亚未直接开通的亚洲地区与美国，提升了网络竞争力。艾尔普瑞米亚相关人士表示：“艾尔普瑞米亚的HSC是基于长途航线，提升客户实际需求的服务和连接性的业务模式。未来，我们将继续以美洲网络为中心，扩大转机和联程服务，持续投资于客户体验，打造差异化的HSC业务模式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

参加2027年首尔世界青年大会的全球青年将在各自国家和地区开展植树生态实践。 2027年首尔世界青年大会将于明年8月3日至8日在首尔举行。在大会之前，7月29日至8月2日将在全国15个教区举行教区大会。 海外朝圣者将在各地区体验韩国教会的信仰和文化，并与当地青年交流，随后前往首尔参加与教皇共同举行的大会。 2027年首尔世界青年大会组委会于11日宣布，已于3日正式启动“温暖呼吸运动-全球植树运动”。该运动旨在呼应参与者在长途旅行中产生的碳排放，通过生态实践进行回应。 此次运动是基于教皇方济各的生态公报《赞美之歌》中强调的“共同家园关怀”精神而策划的。活动不仅限于在首尔的特定地点植树，而是鼓励世界各国的青年及教区、堂区、天主教社区在各自地区种植适合当地生态环境的树木。 参与方式非常简单。个人或社区在居住地种植树木后，将树木照片、树种、种植地点、日期及参与感想等信息上传至在线协作平台Padlet。青年、朝圣者、教区、堂区社区及环保组织等均可参与，且不受国家和人数限制。 参与记录将显示在在线“全球植树现状地图”上。地图将汇总各国的参与情况和种植记录，并将包含在首尔上岩世界杯公园天空公园进行的国内植树活动。通过将来自世界各地的种植记录连接到一张地图上，展示参与者之间的生态团结。 组委会将与天主教环保运动网络“赞美之歌运动(Laudato Si’ Movement·LSM)”合作，以扩大国际参与。LSM将通过其国际网络向各国教区、堂区和青年组织宣传海报、参与指南、植树及认证方法。 “赞美之歌运动”于2015年1月在教皇方济各访问菲律宾时成立，最初名为“全球天主教气候运动”，并于2021年更名为现名。该运动旨在促使全球天主教社区共同应对气候危机和生态问题。 全球植树活动也意味着“温暖呼吸运动”在首尔的国际扩展。组委会自2025年4月起与林业局和首尔市合作，每年春秋在天空公园植树，目标是到2027年种植1800棵树，每次约300棵。 该全球运动将持续至2027年8月2日。组委会将在此期间统计参与国家、参与次数及累计种植数量，并持续在在线地图上反映国内外活动。 然而，要将植树视为直接“抵消”长途航空旅行中产生的碳排放，需要具体计算种植树种的生存率、生长周期、后期管理，以及参与者在移动过程中产生的整体温室气体排放量。 因此，此次运动的意义在于，参与者通过世界青年大会意识到气候危机的责任，并在大会结束后继续进行生态实践，而非仅仅消除当前的碳排放。 组委会期待，世界各地种植的树木和青年的参与记录将在大会结束后成为“生态遗产”。前往首尔的朝圣之旅并非从登上飞机的那一刻开始，而是从各自家乡种下一棵树开始。

"我们将摆脱大型航空公司(FSC)和低成本航空公司(LCC)的二元商业模式，成长为选择性服务航空公司(SSC)这一新概念。" Trinity航空代表李相允在6日于首尔索诺佩利切会议中心举行的“Trinity航空品牌推出·制服走秀”活动中介绍了新的商业战略SSC概念。 李代表强调：“我们将成为客户可以放心选择的航空公司，融合安全、信任、客户定制服务以及T'way航空的安全和索诺集团积累的接待经验。”他还表示：“品牌价值在于客户的体验，我们将成为一个始终值得信赖的企业，而非仅仅提供华丽服务。” SSC的特点是根据航线和旅行目的选择性地提供核心航空服务。国内和短途航线将保持合理的票价，而美洲和欧洲等长途航线则将提升服务质量并增强票价竞争力。 Trinity航空在今年2月于仁川国际机场开设了高端值机柜台，并计划从下半年开始逐步运营机场内的贵宾室。机上娱乐(IFE)、互联网(IFC)、餐饮等高端服务将作为选择项提供。公司还计划与索诺Trinity集团的基础设施相结合，推出酒店、度假村、里程服务等多样化项目。 由于中东战争导致的高油价和高汇率等经营环境严峻，李代表对财务担忧表示：“虽然长途航线扩展和高油价、汇率等因素使情况不易，但通过主要股东的增资确保了流动性。”他还表示：“品牌重塑将尽量利用现有资产，在不损害财务健康的范围内逐步推进。” 关于新长途航线，他表示：“我们正在综合评估运输权的获取和需求。”并透露最近获得的布达佩斯航线预计将在明年开通。 此外，Trinity航空当天还发布了新制服。新制服以品牌象征的“Trinity灰”和“玫瑰金”为主色，增强了功能性。 索诺Trinity集团会长徐俊赫表示：“请将我们47年来积累的服务价值视为与天空相连的自然演变过程。”他还表示：“我们将在尊重T'way航空运营经验的基础上，创造出索诺集团独特的服务价值，形成新的身份。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特里尼提航空于6日举行了‘特里尼提航空品牌发布·制服走秀’活动，提出了新的商业战略SSC（选择性服务航空公司）。 此次活动在首尔的索诺费利切会议中心举行，是公司更名后首次举行的官方活动，旨在首次向内外界介绍新的品牌形象和未来的服务创新方向。特别是，客舱乘务员和飞行员等实际员工走上T台，展示了新制服。 特里尼提航空表示，其新的品牌使命是“放松且可靠的航空公司”，将以安全和信任为基础，为客户提供舒适的旅行体验，超越简单的飞行，通过索诺特里尼提集团的酒店服务能力和网络，创造出移动与停留的无缝体验。 为此，公司正式宣布了一种新的商业模式——“SSC（选择性服务航空公司）”，旨在根据航线特性和旅行目的，提供客户重视的核心服务。 该模式不单纯增加服务数量，而是准确识别客户在每次旅程中真正需要的服务，从而摆脱国内航空公司传统的以大型航空公司（FSC）和低成本航空公司（LCC）为主的商业模式，重新设计和提供基于客户需求的航空服务。 短途航线将保持合理的票价，提升效率；长途航线则将通过增强客户在机场和客舱的便利性，提高服务质量，同时提升票价竞争力。 为此，公司在今年2月在仁川国际机场开设了高端值机柜台，并计划逐步扩大机场贵宾室的运营、机上娱乐（IFE）、可用Wi-Fi的机上互联网（IFC）以及高品质的机上餐饮等定制服务，以满足客户的期待。 SSC的服务将在特里尼提航空名称下的航班于今年下半年开始运营后逐步扩大。 此外，未来还将推出与索诺特里尼提集团的酒店和度假村等酒店基础设施相结合的新积分服务的忠诚度计划。 该计划将超越简单的积分累积，将航空、住宿和旅行服务连接为一个平台，提供涵盖客户旅行全过程的差异化服务。 今年内，长途航线的机上餐饮服务将全面改版。服务航线将扩展到包括雅加达、新加坡等中途航线，长途航线提供单程2次、中途航线提供1次机上餐饮。 各舱等级的福利也将有所提升，商务舱将新增配菜（沙拉、水果、面包）和酒类（葡萄酒、啤酒）服务，经济舱则将加强沙拉和饮料等的配置，以提供更高满意度的机上餐饮服务。 新制服采用了品牌主色“特里尼提灰”和点缀色“玫瑰金”。采用功能性材料，提升了长时间工作下的舒适感和活动性，飞行员制服还考虑到长途飞行和季节性温度环境，新增了前所未有的开衫设计。 特里尼提航空相关人士表示：“此次品牌重塑不仅是更改名称的过程，更是为客户提供选择特里尼提航空的新理由的过程。我们将专注于客户最看重的服务，基于新的愿景和商业模式，通过结合航空和酒店服务，迈向全球航空公司的目标。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩中航线正在成为航空业界的“香饽饽”，今年上半年，韩中航线运送旅客数量同比增长超过20%，展现强劲的市场活力。随着两国日前就扩大航空运力达成协议，各大航司也正加快扩容航班和新开航线的步伐。 据航空信息门户系统28日消息，今年上半年往返韩中两国的旅客总数达到954.45万人次，较去年同期的780.34万人次增长22%，需求回升拉动航司客流增长。 大韩航空首尔至北京航线运送旅客人数总计11.8万人次，同比增长24%。上海航线方面，真航空运送旅客人数3.0016万人次，同比大幅增长近60%，易斯达航空旅客人数则由2.19万人次增至3.55万人次，同比增长62%。 济州航空张家界航线运送旅客人数1.6043万人次，同比增长60%。 业内人士认为，中日关系趋于紧张是推动韩国航司中国航线客流增长的重要因素之一。由于中日交流氛围显著降温，中国外交部及驻日本使馆已多次发布提示，建议中国公民‌谨慎前往日本‌，中日航班因此大幅削减。 部分赴日旅游需求转向韩国，韩国航司迎来新的市场机遇。相比长途国际航线，中韩航线飞行时间较短，航司运营成本相对较低，同时兼具旅游和商务出行需求，市场潜力较大。 为抢抓市场机遇，各家航司纷纷扩大中国航线运力。济州航空自本月10日起至8月18日，将仁川至延吉航线由每周6班增至每周11班。易斯达航空则计划自下半年起，陆续开通在上半年航权分配中获得的厦门、呼和浩特等11条中国航线。 韩中两国扩大航空运力的制度基础也进一步完善。在今年5月举行的韩中航空会谈上，双方时隔7年再次扩大航空运输权。根据协议，客运航权将由每周608班增至664班，增加56班，增幅约9%，货运航权则由每周54班增至68班，增加14班，增幅约26%。韩方计划在完成后续审批程序后，自今年冬季航班计划开始实施新增航班。 业内人士表示，在国际油价和汇率持续高位运行的背景下，旅客更加青睐出行成本较低的短途国际航线。预计今年下半年围绕新增中国航权的争夺，各韩国航空公司之间的竞争将进一步加剧。

“舵左5度，保持330度！” 海军于23日在庆南昌原海军教育司令部调舰训练场与KAIST合作，首次进行“机器人舰员战斗实验”，由机器人担任舰桥舵手的角色。 此次战斗实验旨在探索在海军推进的“海洋有·无人复合战斗系统(Navy Sea GHOST)”框架下，如何在舰艇上运用机器人。 实验中，KAIST教授沈贤哲的研究团队开发的人形机器人“派博特(PIBOT)”担任“舵手”工作。战斗实验分为四个阶段：第一阶段为陆上调舰模拟实验，第二阶段为停泊舰艇实验，第三阶段为实际海上白天航行实验，第四阶段为实际海上昼夜长途航行实验，23日的实验为第一阶段。 在战斗实验开始前，海军与KAIST研究团队利用一种理解句子意义并生成适当回应的人工智能(AI)技术——“大规模语言模型(LLM)”，设计了派博特能够执行舰艇调度程序。 战斗实验开始后，舰桥值班军官像对待舵手一样对派博特下达调度命令：“舵左5度，保持330度！” 接到命令后，派博特复述道：“舵左5度，保持330度！”并开始调整舵。随后，当舰艇的航向保持在330度时，派博特向舰桥值班军官报告：“330度保持完毕！” 这一过程是舰艇内在各种情况下，值班军官与舵手为确保命令明确执行而进行的复述程序，派博特的工作表现与实际舵手相同。 特别是此次战斗实验模拟了在频繁变更航向的水道情况、高浪情况下舰艇航向频繁变化的恶劣天气，以及夜间航行等海军舰艇在实际航行中可能遇到的各种情况，派博特忠实地执行了值班军官的命令。 海军与KAIST研究团队将对第一阶段战斗实验中派博特从接收命令到执行完成的反应时间、舵操作的适当性等数据进行详细分析与评估，提出改进建议，并在未来的第二至第四阶段实验中应用，以确保在实际海上操作中的安全性和可靠性。 海军希望通过此次战斗实验，了解当前舰艇舰员所执行的多项任务中，机器人可以替代的任务范围和可能性，从而减轻现有舰员的工作负担，并积极应对因人口减少导致的兵员资源减少等未来安全环境变化。 此次战斗实验的主办方、海军战力分析试验评估团团长金亨俊（准将）表示：“此次战斗实验是分析和评估机器人能否无误地执行舰员特有的调度任务的第一步。”他还表示：“海军将根据此次战斗实验的结果，探索在舰艇上运用机器人的方案，以减轻舰员的工作负担，并积极应对兵员资源急剧减少和快速发展的高科技等变化的国防环境。” 研究负责人沈贤哲教授表示：“能够实验基于物理AI的人形机器人在海军舰艇上执行舵手任务的可能性，感到非常有意义。” 此外，派博特的开发是国防科学研究所(ADD)未来挑战国防技术研究开发项目之一，防卫事业厅出资5700万元，自2022年起由KAIST主导进行研究。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。