在美国对中国船舶与他国汽车运输船征收入港费用的背景下，现代格罗唯视（Hyundai Glovis）正在加快与中国电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作步伐。比亚迪目前正在大幅增加对美国以外地区的出口，现代格罗唯视此举旨在通过与受美国政策风险影响相对较小的比亚迪携手来缓解风险并提高销售。 美国贸易代表办公室（USTR）当地时间17日宣布，自今年10月起，所有在外国建造的汽车运输船驶入美国港口时，需按每CEU（标准车位）缴纳150美元的费用。目前美国仅有两艘本土建造的汽车运输船，这一措施实际上覆盖全球几乎所有此类船只。 持有98艘汽车运输船的现代格罗唯视也在此项政策中遭受冲击。该公司去年实现营收28.4074万亿韩元（约合人民币1450亿元），同比上涨10.6%，创下历史新高。其中，整车海运（PCTC）业务部门营收达4.0003万亿韩元，同比增长27.5%，成为业绩增长的主要驱动。现代格罗唯视表示，部分航线运费上涨、船队扩张以及非联营业绩增长推动PCTC部门的营收增长。 在美国新出台的进口车关税和入港费用等政策下，今年PCTC业务营收面临下滑风险。对此，现代格罗唯视计划通过扩大非联营公司业务来降低风险，并提出截至2030年把PCTC部门中非联营营收比例提升至50%的目标。 为扩大非联营业务收入，现代格罗唯视正在积极开拓中国整车出口市场，选择与现代汽车及起亚的竞争对手比亚迪联手，迈向独立化经营。去年9月，现代格罗唯视与比亚迪签署在物流及整车海运领域进行战略合作的谅解备忘录（MOU）。 根据协议内容，双方共享比亚迪现有的运输船舱位，并计划中长期内由现代格罗唯视负责承运比亚迪的整车出口。如果今后比亚迪的海外运输业务由现代格罗唯视承接，则会为现代格罗唯视扩大非联营营收比例提供有力支持。 对美出口占比较小而免受美国关税影响的比亚迪近年来正在加快布局欧洲、南美等美国以外的全球市场，今年海外销量目标为80万辆，较去年翻倍。业内人士预测，随着中国整车出口的增加，今年远东地区的海运需求或进一步扩大。根据中国海关总署数据，去年中国汽车出口共计640.7万辆，同比增长22.7%。 随着中国汽车出口数量的迅猛增长，具备足够运输能力的船只也愈发重要。现代格罗唯视计划截至2030年把汽车运输船数量从目前的98艘扩充至128艘，并把整车年运输量从目前的340万辆提升至500万辆。现代格罗唯视相关人士表示具体方案尚未敲定，但正在与比亚迪持续探讨多种合作模式，积极争取中国不断增长的出口货量。 现代格罗唯视汽车运输船【图片来源 现代格罗唯视】

【图片来源 韩联社】 一项调查显示，韩国在药品供应不稳定的解决方案相较于主要国家仍显不足。专家呼吁，应加快建立系统性保障机制，构建药品供应链全景图谱，以有效确保突发公共卫生事件中的药品供应安全。 韩国科技评估与规划研究院（KISTEP）制药生物产业研究组组长郑顺圭（音）于22日发布的《主要国家药品供应链保障政策比较研究及启示》报告中指出，全球主要国家已建立起较为完善的药品供应保障体系，而韩国在药品供应链稳定性机制建设方面相对滞后。 报告显示，尽管韩国食品药品安全部与疾病管理厅在新型传染病防治领域开展了研发（R&D）资助、国家必需药品本土化生产等举措，但在构建完整供应链保障体系方面仍存在明显短板。特别是在战略药品储备、产能基础设施建设、原料药国产化等关键环节，对本土制药企业的政策支持力度亟待加强。韩国制药生物协会统计数据显示，目前全球原料药生产呈高度集中态势，中国占44%，印度占20%。 当前，韩国面临日益严峻的药品供应危机。数据显示，截至去年11月，近三年间韩国累计46种药品因停产或进口中断导致供应短缺。仅去年4月，供应不稳定的药品就多达490种，其中包括69种国产药品在内的95种国家必备药品。 郑顺圭指出，随着美国高关税政策实施、中国反制措施生效，以及日本与欧盟供应链监管新规陆续出台，今年全球药品供应链格局将迎来重大调整，韩国制药企业的国际化发展战略亟需系统性重构。报告进一步指出，在中美战略竞争持续深化、中东地缘政治动荡、俄乌军事冲突延宕、全球气候变化加剧等多重因素叠加影响下，国际药品供应链正经历结构性变革，建立高效精准的供应链情报监测体系已成为国家医药安全的核心议题。 对此，郑顺圭认为，政府应积极推动韩美制药企业在技术转移、原料供应、合同加工外包（CMO）及跨国并购等领域的战略合作，同时建立主要国家药品采购政策共享机制，为企业制定全球化市场策略提供精准支持。此外，应以《供应链安全基本法》制度为基础，构建覆盖供应链全流程的监测预警系统，完善行业统计数据库建设，全面提升供应链韧性与风险应对能力。 报告特别指出，韩国在信息通信技术（ICT）领域具有显著优势，为大数据分析、人工智能（AI）预测、区块链溯源等数字化技术在药品供应链管理中的应用提供了坚实基础。这些前沿技术可有效识别供应链薄弱环节，提升风险预警与应急处置能力。为实现药品供应链的可持续管理，保障国民用药安全，亟需建立包含风险识别评估、产能建设投资、应急生产储备在内的全周期管理体系。郑顺圭还指出：“构建药品供应安全保障体系需要建立跨部门协同治理机制，若能够实施为期5年以上的中长期政策支持计划，预计到2030年有望显著缓解部分关键药品的供应短缺问题。”

在复杂的市场地形中，韩国电池产业正在面临生存与转型的十字路口。电动汽车市场正在经历鸿沟期（Chasm），电池需求增速持续放缓，加上关税、补贴和环保法规等诸多不确定因素，整个产业面临前所未有的挑战。随着中美对立加剧，中国电池企业主导的北美储能系统（ESS）市场出现裂缝，韩国企业或迎来一线生机。 美国总统特朗普此前宣布对中国提高关税至145%，同时对70多个国家的对等关税暂缓90天实施。早在3月，美国众议院已经通过针对中国电池的《外国敌对电池依赖脱钩法案》，该法案2028年10月起生效。届时，美国国土安全部资金不得用于采购宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能六家中国主要电池企业产品。 如果美国对中国电池加征关税，限制进入ESS市场，韩国电池厂商则会迎来重大转机。市场调研机构SNE Research数据显示，去年北美ESS电池需求达78GWh，其中约87%为中国产品，整体市场规模预计从今年的97GWh增至2030年的179GWh。这与陷入鸿沟的电动汽车市场形成鲜明对比，电动汽车电池市场增长率从2022年的68.2%降至2023年的38.8%，2024年为26.8%，今年预计断崖式跌至14.3%。 更严重的问题是，韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI和SK On的主要客户北美与欧洲的车企销量正在下降，而中国电动汽车销量却在激增，这对韩国电池企业市场份额造成直接冲击。今年1至2月，包括比亚迪（80.6%）、奇瑞（248%）和小鹏（328.6%）等在内的中国电动汽车企业销售同比增长显著。反观特斯拉（-14%）出现负增长，现代（15.9%）、宝马（9.7%）、奔驰（1.7%）仅为小幅增长。 中国电动汽车的强势增长预计持续至年底，韩国三大电池厂商的全球电动汽车电池市场份额则会跌至17%，不计中国市场的份额也会降至41.8%。在此背景下，SNE Research副社长吴益焕强调ESS的重要之处称，如果中国电池退出北美市场，能大规模供应ESS电池的国家唯有韩国，应该瞄准全球ESS市场中已经固定的方形磷酸铁锂（LFP）电池。 当前电池企业的“摇钱树”是ESS，但支撑行业长期发展的电动汽车也不容忽视，企业必须在“短期收益”与“长期发展”之间取得战略平衡。在电动汽车领域，中韩之间的技术竞争也愈发激烈。韩国主攻高能量密度电池，面向高端电动汽车、航空航天等领域，专注技术深耕；中国则以高性价比电池为武器，聚焦经济型乘用车、商用车和区域物流车，呈现用途分化趋势。 目前，电动汽车依旧占据全球电池总需求的70%至80%，市场短期受阻，但长期趋势向上。SNE Research预测，截至2035年，全球电动汽车销量或达6700万辆，年均增长13%。同期电动汽车电池需求预计增至4144GWh，年均增长15%。 值得关注的是，2029年起北美与欧洲电动汽车市场可能迎来爆发式增长。吴益焕指出，中国市场预计在2027年前保持年均18%的显著增长，但在2029年市场渗透率达到80%后，增长率则会降至2%至3%。届时，北美和欧洲会成为新的增长引擎。 短期内储能市场是电池企业的主要利润来源，但从技术积累与全球布局的角度来看，电动汽车电池还是不可动摇的核心阵地。未来的竞争不仅围绕产能与成本，更聚焦技术壁垒与生态协同。电池企业要想在全球舞台稳住阵脚，必须同时在“ESS的现实”与“电动化的未来”之间精准拿捏，打造双轮驱动的战略格局。 【图片来源 GettyImagesBank】

美国特朗普政府近日宣布限制英伟达（NVIDIA）H20芯片的对华出口。H20芯片是英伟达在美国对华实施出口管制政策后，专为中国市场推出的一款人工智能（AI）芯片。此次措施成为美国首次对本国半导体企业采取的出口限制，也是在拜登政府时期实施的对华半导体出口禁令基础上的进一步升级。 目前，中美两国正在尖端科技领域进行全面交锋。这场技术霸权之争可以追溯至2018年特朗普第一任期，当时美国对中国商品加征高额关税，看似贸易纠纷，实为遏制中国“科技崛起”战略。此后，美国不断加强对华技术封锁力度，限制半导体设备出口，制裁华为、中兴等中国科技企业。与此同时，中国也加快推进半导体自主化和科技本土化进程。 事到如今，掌控世界的力量早已不是传统的武器或资源，而是AI、半导体、量子计算机等前沿科技。全球咨询公司麦肯锡预测，截至2030年，AI技术推动全球生产总值（GDP）提高最多1.2%，并带来约13万亿美元的经济效益。由此可见，尖端技术在未来会进一步拉大国家之间的差距，国际秩序则由技术领先国家主导。 在这场科技角逐中，韩国陷入进退两难的境地。韩国60%以上的出口依赖中国和美国，既难以明确选边站队，也难以保持绝对中立。尤其是在半导体领域，韩国是全球需求枢纽的同时，又是战略技术的重要中间供应，正在面临来自美国制裁和中国自主的双重压力。 三星电子一方面在美国得克萨斯州扩建工厂，另一方面又不得不维持中国西安工厂的运作。韩国企业在两大强权之间小心翼翼寻找平衡，不敢轻易有所偏向，可谓左右为难。此外，AI半导体设计领域英伟达一家独大，而在量子计算机与云计算技术方面，中国也在迅速赶超。 韩国政府在危机中推出《国家尖端战略产业法》，指定半导体、电池、生物等产业为国家战略产业。然而，距离实现科技自立还有长路要走，韩国当前在研发投入和技术人才储备方面与技术强国相比尚有不足。在技术决定国家存亡的当下，韩国必须在技术人才培养、供应链多元化以及核心技术开发三个方面齐头并进，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。 【图片来源 网络】

韩国电池企业在今年第一季度交出的成绩单依旧不尽人意。目前，主要依赖美国政府电池补贴的电池厂商正在面临电动汽车需求暂时停滞带来的挑战。在此期间，各家厂商加快步伐丰富产品形态，力图突破当前困境。近期，部分企业正在集中力量争取46系（直径46毫米）圆柱电池的客户订单。 LG新能源7日公开财报显示，今年第一季度合并营业利润初步统计为3747亿韩元（约合人民币18.73亿元），同比暴增138.2%，较市场预期（894亿韩元）高出318.9%。达成这一佳绩的主要原因在于美国《通胀削减法案》（IRA）中的生产税收抵免（AMPC）补贴。 LG新能源第一季度所获AMPC金额为4577亿韩元，环比增长21%。如果剔除这一补贴，公司业绩则会出现约830亿韩元的营业亏损。证券行业预测，三星SDI与SK On可能录得数千亿韩元规模的营业亏损。与LG新能源相比，两家公司在美国本土的产能布局较少，因此可获得的AMPC金额相对有限。 为突破电池市场的低迷现状，韩国电池企业正在试图通过抢占下一代电池市场实现转型。三星SDI近期在越南工厂举行4695（直径46毫米/高度95毫米）电池模块的出货仪式，成为韩国首家量产46系电池的企业。三星SDI原定明年实现6系电池量产，但已经提前一年以上完成。 46系圆柱电池具备较高的能量密度与更快的充电速度，因此是对抗中国企业并夺回全球市场份额的重要“王牌”。特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、通用汽车、Rivian等主要整车厂商都在推进46系电池的应用。据市场调研机构SNE Research预测，46系电池市场规模或从今年的155GWh增长至2030年的650GWh。 LG新能源也计划不久后向特斯拉供应4680电池。目前包括电动皮卡Cybertruck在内的主要搭载车型销售疲软，同时4680电池成本偏高导致供应时间推迟，但LG新能源方面称量产准备工作已经基本完成。除特斯拉外，LG新能源还在去年与梅赛德斯-奔驰、Rivian签署46系列电池的供应协议。 业内人士表示，韩国企业启动46系电池量产本身就是一个令人振奋的信号，这可能成为反击中国企业强劲攻势的重要武器。随着更多全球车企转向使用更高性能电池，电池企业必须率先稳定量产并抢占客户资源，才能在未来的市场竞争中占据主动地位。 韩国最大电池展会Inter Battery 2025上展出的LG新能源46系圆柱电池【图片来源 韩联社】

韩国金融监督院4日发布的数据显示，截至去年9月底，韩国金融机构的海外房地产替代投资余额为55.8万亿韩元（约合人民币2808.5亿元），较上一季度减少5000亿韩元。 从各行业来看，保险公司以30.4万亿韩元（54.3%）占据首位，其次为银行（12万亿韩元，21.5%）、证券（7.7万亿韩元，13.8%）和互助金融（3.6万亿韩元，6.5%）。 从投资地区来看，北美以34.1万亿韩元（61.1%）居首，其次是欧洲（10.8万亿韩元，19.4%）和亚洲（3.8万亿韩元，6.8%）等。根据到期安排，今年需偿还12万亿韩元（21.5%），到2030年需偿还42.5万亿韩元（76.2%）。 数据显示，韩国金融机构投资的单一项目房地产（34.3万亿韩元）中，已有2.64万亿韩元（7.71%）发生违约事件（EOD，Event of Default）。这一数字从去年3月底的2.5万亿韩元增至6月底的2.61万亿韩元，9月底进一步增加400亿韩元，呈持续增长趋势。 金融监督院表示，由于美国大选前后全球经济不确定性加剧，海外房地产市场复苏延迟，尤其是办公市场受灵活办公模式普及的影响，空置率持续处于较高水平。 金融监督院计划加强对海外替代投资的监管。目前已完成相关金融实施令的修订，强制要求定期评估替代投资基金资产，并由外部专业机构进行评估，同时修订证券公司和资产管理公司的替代投资风险管理示范标准。此外，金融监督院还将严格监管高损失率项目及持有大规模风险敞口的金融机构的风险管理，并引导适当认定损失，以提高市场稳定性。 位于首尔永登浦区的金融监督院【摄影 记者 柳岱佶】

首尔世宗大路附近行驶的车辆【图片来源 韩联社】 近年来，韩国高龄驾驶者引发的交通事故频发，造成严重的人员伤亡，社会各界对加强老年驾驶者管理的呼声日益高涨。仅去年就发生了多起由高龄驾驶者引发的严重交通事故，如7月份68岁司机逆行导致的事故及12月份74岁患有痴呆的司机引发的汽车冲撞事故等。尽管部分事故归因于车辆故障，但高龄驾驶者的疏忽和健康问题同样不容忽视。 随着媒体对高龄驾驶者交通事故的频繁报道，部分人士提出“应修改法律，禁止75岁以上人群驾驶”的强硬主张。然而，韩国道路交通公团交通事故分析系统（TAAS）日前公布的数据显示，从2019年至2023年的五年间，韩国共发生103.7516万起交通事故，其中65岁以上高龄驾驶者引发的事故达17.418万起，占全体的16.42%。从年龄层来看，50岁年龄段的驾驶者引发的交通事故最多，达24.2076万起，占23.34%，其次是40岁年龄段，达18.5628万起，占17.89%。65岁以上高龄驾驶者引发的事故数量位居第三。 但单纯以事故数量来比较不同年龄层的驾驶风险并不全面，因为韩国40至50岁年龄段的人口基数较大。据调查，高龄驾驶者引发的事故虽然数量上不及中年驾驶者，其事故的严重性更高。过去五年中，高龄驾驶者引发的交通事故导致3678人死亡，占所有交通事故死亡人数（1.4632万人）的25%。尽管高龄驾驶者的事故数量相对较少，但事故致死率却显著高于其他年龄层。 随着韩国社会老龄化加剧，高龄驾驶者引发的死亡事故比例逐年上升。据韩国警察厅预测，到2030年，韩国高龄人口将达到1306万人，其中48%（约498万人）将持有驾照；到2040年，高龄人口将增至1724万人，其中76.3%（约1316万人）将持有驾照。 有研究表明，随着年龄的增长，驾驶者的认知能力和身体机能也会逐渐下降。韩国安全学会发布的《高龄驾驶者认知反应时间研究》指出，驾驶者的认知反应能力在51至55岁之间开始下降，55岁之后下降速度加快。此外，韩国道路交通公团发布的《高龄驾驶者主要交通事故情况及因素分析》报告指出，视力下降是高龄驾驶者的主要特征之一，尤其是视觉范围的缩小，显著增加了事故风险。 报告中，对65岁以上和25岁以下驾驶者的交通死亡事故进行比较分析后发现，高龄驾驶者在交叉路口左转时发生事故的概率较高，这主要是因为交叉路口的信息处理需求较大，而高龄驾驶者的信息处理能力相对较弱。然而，仅以年龄为由剥夺高龄驾驶者的驾驶权利，将严重侵犯老年人的出行自由，尤其是考虑到韩国约有20%的公交车、出租车和货车司机为65岁以上的高龄者，若剥夺驾驶权将对他们的职业选择和生计造成严重影响。 目前，韩国《道路交通法》规定，75岁以上的驾驶者每三年需更新一次驾照，更新时需进行基本的健康检查和痴呆症状评估。国会立法调查处认为，现行的驾照更新要求较为宽松，应当通过实际的驾驶能力评估和加强认知功能检查来进一步严格管理。韩国政府近期决定在年内引入虚拟现实（VR）驾驶能力自我诊断测试，评估高龄驾驶者的认知能力和应对突发情况的反应能力。若测试结果显示驾驶能力显著下降，将引导驾驶者主动放弃驾照。此外，韩国各地方政府为鼓励高龄驾驶者自愿放弃驾照，推出了财政补贴政策，但补贴金额仅为10万至30万韩元（约合人民币500至1500元），导致近年来驾照自愿返还率始终未能超过2%。 在海外，许多国家已采取更为严格的高龄驾驶者管理措施。美国大部分州均实行缩短驾照更新周期、医疗评估、道日本则规定71岁以上人群每三年需更新一次驾照，70岁以上人群在更新驾照时需接受老年人驾驶培训，75岁以上人群还需接受认知功能检查。若驾驶者有违反交通法规的记录，还需进行现场驾驶评估。 韩国在应对高龄驾驶者引发的交通安全问题时，需在保障老年人出行自由与公共安全之间找到平衡，多方位参考海外制度，以更加科学和人性化的管理措施，减少交通事故的发生。

【编者按】近年来，全球动画市场规模持续增长，2022年已达3860亿美元，预计2030年将突破5880亿美元。然而，韩国动画产业的规模相对较小，2023年市场规模仅为7.7亿美元，正处于探索多元化发展的阶段。在此背景下，“成人向”动画电影《驱魔录》的成功，为韩国动画产业带来了新的发展机遇。 ▲ 本土动画电影的发展困境 韩国动画电影长期以儿童和家庭观众为主要受众，“成人向”作品相对稀缺，在市场竞争中处于劣势。尽管迪士尼、皮克斯等国际动画公司的作品在韩国广受欢迎，本土动画电影的市场影响力仍然有限，尤其在成年观众群体中的认可度较低。 韩国文化内容振兴院的调查显示，63.6%的韩国观众更倾向于观看外国动画电影，而选择国产动画电影的比例仅为10%。多数观众认为本土动画电影仍以儿童题材为主，且在制作质量和叙事能力上与国际作品存在差距，这一现象在女性及30岁以上观众群体中尤为明显。 电影《驱魔录》海报【图片来源 SHOWBOX】 ▲ 《驱魔录》：“成人向”动画电影的突破 在行业整体面临挑战的背景下，由SHOWBOX发行的动画电影《驱魔录》成为韩国“成人向”动画市场的一大突破。该片改编自韩国知名奇幻小说家李愚赫的同名作品，以现代韩国为背景，讲述驱魔师与恶灵之间的激烈斗争。自2月21日上映以来，凭借强大的知识产权（IP）基础和精良制作，截至本月28日，累计票房突破45亿韩元，观影人次超过48万，刷新韩国非全年龄向动画电影的票房纪录。 SHOWBOX相关负责人表示，韩国动画在技术和视觉表现方面已具备国际竞争力。《驱魔录》的原著作为“韩国类型文学的开端”，在超自然题材尚未普及时便受到广泛关注，成为热门IP。电影不仅忠实呈现原著内容，满足粉丝期待，同时凭借扎实的剧情和高质量制作吸引了大量新观众。 根据韩国电影院品牌CGV的数据，《驱魔录》的观众主要集中在30至40岁，这一群体过去对国产动画关注度较低。SHOWBOX凭借精良制作和成熟叙事，成功拓展了成人观众市场，为韩国“成人向”动画的发展提供了新的可能性。 ▲ “成人向”动画电影的市场困境 尽管《驱魔录》取得了一定成功，韩国“成人向”动画电影仍面临诸多挑战。首先，高昂的制作成本和漫长的制作周期给制作公司带来沉重压力。此外，作品不仅需要在技术和叙事层面达到更高标准，还需突破市场对国产动画的固有印象，以赢得更多成年观众的认可。 《驱魔录》制作公司LOCUS相关负责人表示，提升韩国动画电影在全球市场的竞争力，关键在于不断积累成功与失败的经验，并持续推出高质量、多样化的作品。然而，目前韩国在这一领域缺乏成熟的人才储备和稳定的制作体系，因此亟需加强基础设施建设，并引入更完善的政府资助机制。 电影《哪吒2》海报【图片来源 可可豆动画】 目前，韩国政府对动画产业的支持多为短期资助，难以保障长期投资和IP积累。LOCUS相关负责人指出，中国动画市场近年来快速发展，尤其是《哪吒之魔童闹海》的成功，得益于强大的消费市场和长期稳定的政府扶持。相比之下，韩国现行的资助模式采用的是按阶段进行的竞争性拨款，而动画制作通常需要2至3年，年度资助难以满足行业的长期需求。全球已有52个国家实施“退款”支持模式，即在项目完成后返还30%至50%的制作费用，这一模式不仅有助于提升作品质量，也能推动行业的长期发展。如果韩国能够引入类似机制，将有助于本土动画产业的持续增长。 ▲ 未来展望：多元化与全球化并行 为了推动“成人向”动画电影的发展，韩国动画产业需在内容创作、技术提升和市场拓展等方面持续努力。首先，制作公司应注重深度叙事，满足青少年和成年观众的需求，同时提升技术水平，确保作品在视觉效果和叙事能力上达到国际标准，从而增强市场竞争力。其次，韩国动画产业应加速拓展海外市场，通过全球发行和跨平台推广，突破市场局限，提升国际影响力。 总体来看，尽管韩国“成人向”动画电影仍处于起步阶段，但《驱魔录》的成功已验证了其市场潜力。未来，若能够突破现有限制，打造更多优质原创IP，并结合政府支持与精准的市场策略，韩国动画产业有望在全球市场占据更重要的地位。 电影《驱魔录》剧照【图片来源 SHOWBOX】

LG新能源26日宣布，与全球能源管理企业台达电（Delta Electronics）达成战略合作伙，双方将共同拓展美国住宅储能系统（ESS）市场。 根据协议，LG新能源将在2025年至2030年期间供应总计4吉瓦时（GWh）的住宅储能系统电池，全部在美国本土生产，可满足超过40万户家庭的日常用电需求。 此次合作将充分发挥LG新能源在电池领域的技术优势与本土化产能布局。LG新能源计划自今年下半年起，在其密歇根州荷兰工厂启动ESS专用磷酸铁锂（LFP）电池生产线，以应对日益增长的北美市场需求。业内分析指出，随着2025年美国对中国产ESS电池加征关税政策，本土生产的电池产品将在市场竞争中占据更有利地位。 台达电作为特斯拉、苹果等科技巨头的长期合作伙伴，在电力转换系统领域具有领先优势。公司计划于今年下半年在美国推出集成LG新能源电池的新一代住宅用磷酸铁锂（LFP）一体化储能产品，并配备高效混合逆变器技术，以提升能源利用效率。 市场研究机构Fortune Business Insights数据显示，美国住宅ESS市场规模正以23.5%的年均复合增长率快速扩张，预计将从2022年的8.97亿美元激增至2030年的47.41亿美元。LG新能源与台达电未来还计划在电网级储能及商业储能领域深化合作，以进一步拓展市场。 LG新能源ESS电池事业部部长金滢植表示：“通过结合双方技术的高效一体化解决方案，我们将提供差异化的客户价值和具竞争力的产品，助力美国住宅能源市场的可持续发展。” 台达电PVI事业部总负责人迈克·王则表示：“此次合作将帮助家庭更加高效地生产和储存可再生能源，从而降低能源成本，并推动实现可持续未来。” LG新能源位于美国密歇根州荷兰市的工厂【图片来源 韩联社】

25日，博鳌亚洲论坛秘书长张军在开幕新闻发布会上发布旗舰报告。【图片提供 博鳌亚洲论坛】 25日，博鳌亚洲论坛研究院与中国社科院、对外经济贸易大学等机构联合发布《亚洲经济前景及一体化进程2025年度报告》。 报告指出，尽管全球面临地缘政治冲突、通胀压力等挑战，亚洲经济仍展现出强劲韧性，2024年实现4.4%的增长，2025年增速预计进一步提升至4.5%，继续成为全球经济增长的“稳定器”。 报告显示，2024年亚洲经济增长率高于全球平均水平（约3.3%），且较2023年提升0.1个百分点。分区域看，东亚表现最优，西亚受地缘因素影响增速相对滞后。就业市场持续改善，2024年亚洲整体失业率降至4.4%，2025年预计进一步降至4.39%，显著优于全球4.96%的水平。不过，人工智能技术普及可能对部分行业就业结构带来长期影响。 亚洲货物贸易复苏势头强劲，2024年前三季度总额达12.7万亿美元，同比增长4.1%，增速高于全球的3.3%。亚洲占全球贸易比重升至34.9%，凸显区域供应链韧性。外商直接投资（FDI）呈现分化，流入亚洲的FDI下降7.4%，但对外投资保持增长，其中中国对外直接投资增长11.3%，成为重要推动力。 博鳌亚洲论坛年会新闻发布会暨旗舰报告发布会现场 【图片提供 博鳌亚洲论坛】 亚洲通胀水平整体回落，但地区差异显著：日本通胀率突破2%的政策目标（2024年12月达3.6%），印度CPI同比上涨5.7%，而中国核心CPI维持在0.5%的低位。报告预测，2025年全球货币政策将趋向宽松，但美国债务高企（超36万亿美元）及“泛安全化”经贸政策可能对亚洲经济构成外部风险。 基于当前韧性，报告预计2025年亚洲经济增速将达4.5%，占全球GDP比重按汇率计算将升至36.4%（2024年为36.1%），按购买力平价计算则从48.1%提升至48.6%。中国社会科学院张宇燕教授强调：“亚洲通过深化区域一体化（如RCEP）和科技创新，正成为多极化世界中的关键增长极。” 报告呼吁亚洲各国加强宏观政策协调，应对人工智能、债务压力等挑战，同时巩固贸易投资合作优势，为全球经济复苏注入更多确定性。 当天博鳌亚洲论坛研究院还联合亚投行、全球绿色增长研究所（GGGI）、德勤中国等机构发布《可持续发展的亚洲与世界2025年度报告》。 报告指出，面对日益严峻的气候危机，亚洲正通过绿色技术革新、市场机制完善和区域合作，探索经济增长与生态保护的平衡路径，有望成为全球绿色转型的引领者。报告显示，亚洲是全球气候脆弱性最突出的地区之一。2024年超强台风“摩羯”袭击海南造成超600亿元损失，仅是气候风险的缩影。亚洲开发银行预测，若不采取行动，2070年气候变化可能导致亚太发展中经济体GDP减少17%，2100年损失或达41%。同时，亚洲碳排放占全球55.72%，中、印等五国位列全球十大排放国。GGGI副总干事海伦娜·麦克劳德强调：“亚洲的能源需求与城市化进程加剧排放压力，但中国、印度有望实现2030年自主减排目标。” 报告认为，亚洲的绿色转型需坚持“气候雄心、区域协作、资金动员”三大要素。随着可再生能源、碳捕集等技术产业化提速，亚洲有望在21世纪下半叶成为全球绿色革命的核心引擎，重塑气候治理格局。