中东战争和高油价推动全球油轮订单快速增加，特别是超大型原油运输船（VLCC）的需求显著上升，韩国三大造船企业（HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工）订单激增。根据行业消息，近期围绕伊朗的紧张局势持续，导致油轮运费飙升。根据波罗的海航运交易所的数据，中东至中国航线的VLCC运费指数在战争爆发后曾一度超过400点，较战争前的220点大幅上涨，与年初的50.49相比，几乎上涨了8倍。虽然运费有所回落，但仍保持在高位。由于原油运输路线的不确定性增加，船东纷纷下单以确保运力。高油价也是刺激油轮订单增加的因素。油价上涨带动原油运输需求增加，运费上涨提高了船舶投资的收益率。船舶老化导致的更换需求也推动了订单增长。VLCC等油轮通常考虑20年左右的运营年限，目前全球船队中许多船只已进入更换期。环保法规的加强和燃料效率标准的提高也加剧了老旧船只的更换需求。船价也在上涨。根据克拉克森研究的数据，VLCC新船价格从2023年2月的1.2亿美元上涨到2024年2月的1.28亿美元，今年2月达到1.285亿美元。这种趋势对韩国三大造船企业有利。韩华海洋在最近两周内连续获得4艘VLCC订单，今年一季度共获得10艘VLCC订单。尽管面临中国造船厂的价格竞争，但凭借高质量和技术赢得了船东的青睐。此外，还获得了4艘液化天然气（LNG）运输船和1艘海上风电安装船（WTIV）订单，总计15艘，订单金额约28.4亿美元。HD韩国造船海洋也在扩大订单，本月初获得了14艘船舶订单，总价值1.971万亿韩元，包括4艘液化石油气（LPG）运输船、8艘成品油船和2艘LNG运输船。三星重工获得了6艘LNG运输船、2艘超大型乙烷运输船、2艘环保大型气体运输船（VLGC）、4艘原油运输船和2艘集装箱船，总计16艘，订单金额31亿美元，完成年度目标（139亿美元）的22.3%。市场普遍认为，从年初开始的订单激增将带来业绩增长。根据金融信息公司FnGuide的共识（证券公司预测平均值），预计三大造船企业今年一季度的合计营业利润将达到创纪录的2万亿韩元左右。一位行业人士表示：“运费飙升和船舶更换需求同时作用，油轮市场迅速复苏。对造船企业而言，能够专注于高收益船型的订单环境是积极的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国和伊朗日前达成并宣布为期两周的临时停火协议后，霍尔木兹海峡已有船舶通行。韩国政府迅速启动应对措施，积极推动被困韩国船只恢复通航。 政府及海洋水产部日前与船运公司召开对策会议，就霍尔木兹海峡通行状况进行磋商。此次会议旨在应对美伊休战后海峡通航可能恢复的局面，重点讨论了海峡通行管理方案、各船运公司的通航计划及方式等议题。 各船运公司将参考海洋水产部提供的外国船舶通行动态，自行制定通航计划。海洋水产部承诺将在船舶航行全程提供实时安全信息，并加强船舶监控。 但海洋水产部判断霍尔木兹海峡的危险因素尚未完全消除，决定维持此前的航行谨慎建议，同时全力优先保障26艘韩国船只安全通过海峡。 据产业通商资源部透露，目前霍尔木兹海峡附近共有7艘与韩国炼油企业相关的油轮待命，其中4艘为韩国国籍船运公司所属。这些船只装载的原油规模约为1400万桶，液化天然气（LNG）运输船则未受影响。考虑到韩国日均原油消费量约为200万桶，这意味着相当于一周用量的原油有望一次性释放。 石油化工行业也对核心原料石脑油的供需环境改善寄予厚望。石脑油通过霍尔木兹海峡进口的依赖度达54%，中东占比极高。业界估计目前被困在海峡的石脑油总量约为50万吨。 青瓦台官员表示，美伊停火协议为韩籍船舶通过霍尔木兹海峡创造条件，政府将与船司和有关国家加速展开沟通，以保韩籍船舶尽早通过该海峡。 该人士还表示，考虑到伊方承诺将在评估伊朗军方配合、技术因素等方面的影响后恢复霍尔木兹海峡通航，政府正与有关国家保持紧密沟通，了解具体的通航方式和条件等。 就在美伊临时停火生效的第一天，以军对黎真主党发动本轮冲突以来最大规模空袭，伊朗方面称其违反停火协议，再次关闭了霍尔木兹海峡并威胁准备对以色列军事目标采取威慑行动，因此局势发展仍难以预测。 总统李在明对美伊停火协议表现出慎重的态度。9日，李在明在青瓦台主持总统咨询机构“国民经济咨询会议”第一次全体会议时表示，从短期看，中东战事给韩国经济造成相当大的威胁，从长期看，我们正处于从根本上改革国家经济体制的时刻。他强调，当前危机与机遇并存。 李在明在会议上表示，韩国国民非常伟大，始终以舍己为公、大公无私的态度共克时艰。相信我们能够化危机为机遇，实现新的更大飞跃。他同时呼吁，各部门做好短期、中期、长期发展规划，以免国民蒙受痛苦。

【经济日报】韩国造船业首次实现氨燃料船的商业化，绿色船舶竞争的重心正从LNG、甲醇转向氨燃料。据造船业消息，HD现代重工于4月9日在蔚山船厂为两艘46000立方米级中型气体运输船举行了命名仪式。这是全球首艘氨燃料气体运输船，标志着下一代航运燃料竞争的开始。此次命名的船舶为双燃料船，既可运输氨气也可运输液化石油气，配备了氨泄漏检测和回收系统，显示出商业化的潜力。氨燃料船从订单到建造再到交付的顺利进行，表明绿色船舶技术已进入实际市场。随着国际海事组织加强监管和主要货主的ESG要求，传统化石燃料船舶难以保持竞争力。LNG和甲醇虽然被视为替代方案，但仍有碳排放问题。氨和氢被视为最终解决方案，其中氨因储存和运输的便利性被认为是最有潜力的下一代燃料。氨的优势在于其储存密度高，且无需极低温条件，便于利用现有基础设施，并且燃烧过程不排放二氧化碳。国际能源署预测，到2050年，氨在航运燃料中的比例将扩大到46%。HD现代重工的战略是通过获得“世界首创”称号，抢占绿色船舶市场的技术标准，成为未来订单市场的领先者。与全球能源和航运公司如Exmar和Trafigura的合作，确保了技术验证和实际需求基础。然而，氨的毒性使得安全性成为关键挑战，燃料供应基础设施的建设和价格竞争力也是商业化的关键因素。技术已迈出第一步，但市场的全面开放需要生态系统的建立。造船业的竞争重心正从建造数量转向绿色燃料技术的商业化。HD现代重工的成就标志着这一转折点，尽管绿色船舶的终点尚未确定，但下一场竞争的舞台显然是氨燃料。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SM集团旗下大韩海运与KLCSM于7日在韩国燃气公社仁川基地停泊的LNG运输船K.FREESIA号上进行了联合安全检查。此次检查旨在提升LNG船的安全航行能力和预防工业事故的体系，KLCSM也参与了此次活动。大韩海运代表李东秀和KLCSM代表权五吉等管理层巡视了K.FREESIA号的甲板、机舱和居住区，检查可能导致事故的因素，并与船员们进行了座谈，听取了他们的意见。座谈会上提到，大韩海运去年在国内航运业中首次为所有船只引入了SpaceX的低轨道卫星通信服务“Starlink”。K.FREESIA号船长郭成南表示：“Starlink的开通让我们能够与家人和朋友保持顺畅联系，心理稳定性和工作满意度大大提高。”李东秀代表感谢所有为安全航行付出努力的海上员工，并表示将继续努力，以最佳服务和稳定的收益结构应对国际油价上涨和地缘政治风险。去年，大韩海运及其子公司共进行了36次全船安全检查，今年计划增加检查次数和项目。大韩海运LNG目前运营14艘船，其中包括12艘LNG船，目前没有船只在霍尔木兹海峡被扣押或附近航行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月全球船舶订单量环比减少，但韩国的市场份额有所提升，与中国的差距缩小。根据英国克拉克森研究公司4月6日的数据显示，3月全球船舶订单量为406万CGT（135艘），较上月的638万CGT减少36%，但同比增长31%。韩国获得了其中的159万CGT（38艘，39%），而中国获得了215万CGT（84艘，53%），与上月相比，韩国的市场份额有所增加（上月韩国11%，中国80%）。截至上月底，全球未完成订单量较上月增加356万CGT，达到1亿8998万CGT。按国家划分，韩国的未完成订单量为3635万CGT（19%），中国为1万2095万CGT（64%）。克拉克森新造船价格指数为182.07，较上月下降0.07点。按船型划分，液化天然气（LNG）运输船价格为2.485亿美元，超大型油轮（VLCC）为1.295亿美元，超大型集装箱船为2.6亿美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国液化天然气（LNG）供应面临挑战。由于中东战争影响，全球LNG供应不确定性增加，而韩国最大LNG进口国澳大利亚正在考虑优先国内供应政策。尽管政府认为短期影响有限，但全球能源供应链的不稳定性引发担忧。在此背景下，SK创新E&S和浦项国际等民营企业通过多元化供应链策略，降低对特定国家的依赖，提高自给能力，增强了应对危机的能力。据业内消息，SK创新E&S自年初开始直接从澳大利亚Barossa气田引进LNG，建立了长期供应基础。这是韩国民营企业首次从海外气田勘探到开发、生产、引进的全程独立操作案例。公司投资1.6万亿韩元，确保未来20年每年稳定供应130万吨LNG，占韩国年进口量的约3%。浦项国际也通过供应链多元化策略确保LNG供应稳定。公司在北美扩大长期合同，2024年与美国墨西哥太平洋公司签订每年70万吨、与Cheniere Energy签订每年40万吨的20年长期合同，总计110万吨。计划今年下半年通过自有LNG专用船从北美进口LNG。此外，浦项国际不仅关注国内供应，还致力于建立LNG价值链。公司为缅甸气田第四阶段开发投资9260亿韩元，其中80%的LNG销往中国。2022年以约4000亿韩元收购的澳大利亚Senex Energy，年产量提升至120万吨，主要在澳大利亚东部销售。民营企业的供应链多元化策略改变了韩国LNG供应结构。目前，韩国每年进口的4500万吨LNG中约70%由韩国天然气公司负责，其余30%由民营企业负责，主要用于自有发电。如果LNG进口仍以国企为主，可能会更受特定国家出口限制或供应中断的影响。业内人士表示：“在LNG需求集中于亚洲的情况下，像韩国这样进口依赖度高的国家，供应链多元化策略是必需的。民营企业的前瞻性投资和直接进口在危机中变得更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国液化天然气（LNG）供应面临挑战。由于中东战争的影响，全球LNG供应的不确定性增加，而韩国最大的LNG进口国澳大利亚正在考虑优先满足国内需求的政策。尽管政府认为短期影响有限，但全球能源供应链的不稳定性引发了担忧。 在此背景下，SK创新E&S和浦项国际等民营企业通过多元化供应链策略，降低对特定国家的依赖，增强了自身的采购能力，提升了应对危机的能力。 据业内消息，SK创新E&S自年初起直接从澳大利亚Barossa气田引入LNG，建立了长期供应基础。这是韩国民营企业首次从海外气田勘探阶段参与到开发、生产和引入的全过程，投资额达1.6万亿韩元，确保未来20年每年稳定供应130万吨LNG，相当于韩国年进口量的约3%。 浦项国际也通过多元化供应链策略确保LNG的稳定供应。公司在北美扩大了长期合同，2024年与美国墨西哥太平洋公司签订了每年70万吨的合同，并与美国Cheniere能源公司签订了每年40万吨的合同，总计110万吨。计划从今年下半年开始，通过自有LNG专用船从北美引入LNG。 此外，浦项国际不仅关注国内供应，还专注于建立LNG价值链。公司为缅甸气田第四阶段开发投资9260亿韩元，生产的80%LNG将销往中国。2022年收购的澳大利亚Senex能源公司，年产量已提升至120万吨，主要在澳大利亚东部地区销售。公司计划通过稳定管理和运营整个过程，以应对未来LNG需求的激增。 民营企业的多元化供应链策略正在改变韩国LNG供应结构。目前，韩国每年进口的4500万吨LNG中，约70%由韩国燃气公司负责，其余30%由民营企业负责，主要用于自有发电。 如果LNG进口仍以国企为主，可能会受到特定国家出口限制或供应中断的更大影响。行业人士表示：“在LNG需求集中于亚洲的情况下，像韩国这样进口依赖度高的国家，供应链多元化策略是必不可少的。民营企业的前瞻性投资和直接进口在危机情况下显得尤为重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普在对伊战争中释放进一步施压信号后，韩国国内产业界正加紧检视应对能力，并为冲突可能长期化提前布局。与此前对停战的预期不同，市场普遍认为战争短期内难以结束，其冲击正加速向韩国整体产业扩散。 据韩国财界2日消息，特朗普于对伊战争开战第33天的1日（当地时间）发表全国讲话称，未来两到三周内将对伊朗实施“极其强有力的打击”，释放出军事行动升级信号。受此影响，国际油价结束短暂稳定，再度转入快速上涨通道。尤其是承担全球约25%原油及液化天然气（LNG）运输量的霍尔木兹海峡，被认为存在长期封锁风险，全球能源供应链不确定性显著上升。 在此背景下，韩国炼油行业首当其冲。尽管企业通过动用储备油、确保现货资源等方式维持短期供给，但业内已出现库存自5月起趋紧的预期。有业内人士表示：“4月尚可维持，但从5月开始，库存很可能见底。” 石化行业亦同步收紧生产节奏。受石脑油供应不稳及成本上升影响，部分企业已将裂解装置（NCC）开工率下调至约60%，个别企业甚至向客户发出可能适用“不可抗力”条款的预警。 韩国能源经济研究院石油政策室长金泰焕（音）表示，目前虽正从巴西、墨西哥、加拿大等地扩大采购渠道，但整体仍面临价格高企、供给不足的限制。他同时指出，政府正按冲突长期化情景制定应对方案，计划自5月起实施需求管理，预计短期内尚可应对，但若局势持续至6月以后，形势将趋严峻。 物流领域同样承压。上海出口集装箱运价指数（SCFI）上月27日升至1826.77点，较2月末显著上涨。在霍尔木兹海峡风险之外，红海航道不确定性亦被再度提及，运输成本上行压力持续累积。 航空业方面，大韩航空、韩亚航空及德威航空等均宣布进入紧急经营状态。全球航空燃油价格较战前上涨约96%，亚太及大洋洲地区涨幅更为明显。 相关冲击亦向制造业上游传导。整车行业面临油价上涨带来的使用成本增加及需求走弱压力，同时塑料、合成橡胶等原材料价格上升，进一步加剧制造成本负担与供应链不稳定性。 建筑业亦承压明显。油价上涨不仅推高施工设备燃料成本，也带动窗框、管材、保温材料以及沥青、涂料等建材价格整体上行，部分项目已出现施工方要求上调工程费用的情况。 现代建设近期已向多地重建合作社发送公函，要求将材料价格上涨因素反映至工程造价中。韩国建设技术研究院数据显示，建筑工程成本指数已连续6个月上升，2月达133.69，创历史新高。 与此同时，预拌混凝土生产所需的乙烯系混合剂受石脑油供应影响，部分企业预计2至3周内或出现库存不足。业内人士指出，相关影响预计自4月中旬起逐步显现。 在高汇率与高油价叠加背景下，韩国出口企业经营不确定性进一步扩大。中小企业受冲击尤为明显，相关困难报告在一周内增加92件，显示风险正在快速累积。

由于中东地区紧张局势加剧，全球海上物流的不确定性增加，确保原油等关键能源运输稳定性的制度性应对措施变得必要。韩国海运协会副会长杨昌浩在新闻发布会上表示：“由于霍尔木兹海峡封锁，增加液化天然气（LNG）、原油等国家关键能源的国籍船舶运输比例的必要性日益增加。”他强调，应通过制度支持确保国籍船舶的运输比例达到一定水平。杨副会长指出：“即使中东局势在短期内恢复正常，物流流动的稳定也需要数月时间。”他解释说，必须采取结构性措施来确保能源运输的稳定性。由于海上运输中断可能对能源供应和整个产业产生重大影响，因此应通过法律提高国籍船舶的关键能源货物运输比例。最近中东风险扩大，海上运输成本和风险同时增加，韩国和日本等亚洲国家对特定海域的依赖性再次凸显。杨副会长表示：“关键在于即使在危机情况下也能稳定地确保最低限度的物流量。”他指出，如果国籍船舶无法维持一定的运输能力，在当前紧急情况下将难以应对。发布会上还对大宗货主扩大“自营运输”的动向表示担忧。杨副会长提到：“一些大宗货主试图直接进入海运业推动自营运输，但历史上没有成功的案例。”他举例说，巴西铁矿石公司淡水河谷曾试图建造超大型矿石运输船（VLOC）来直接运输自家货物，但最终因盈利问题缩减或出售了该业务。在韩国也有类似案例。浦项制铁曾成立巨洋海运进入海运业，但未能克服自营货物运输的局限性，最终将其出售给韩进海运。杨副会长解释说：“自营运输表面上看似可以节省成本，但实际上难以跟上海运业的专业性和全球网络。”他指出，这最终可能对货主和船公司都造成负担。他补充说：“海运业是在激烈竞争中以专业性为基础运营的行业，非专业领域的盲目进入可能导致市场扭曲和低效。”此外，协会今年的三大政策任务包括扩大“K-战略商船队”至200艘、提高关键能源国籍船舶运输比例及支持海员、转向环保船队等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

EcoPro HN将为台湾通霄液化天然气（LNG）电厂提供选择性催化还原（SCR）设备，用于余热回收锅炉。根据30日的消息，EcoPro HN与余热回收锅炉公司BHI签署了合同，合同金额为2.39亿韩元，占去年销售额的约17%。余热回收锅炉是一种环保发电设施，通过回收LNG燃气轮机排放的高温废气热量再次发电。EcoPro HN提供的SCR设备将把发电过程中产生的氮氧化物转化为无害的水和氮气。余热回收锅炉高达15层楼，需要高难度的工艺能力来实时净化大量废气。EcoPro HN计划利用其技术在全球环保发电市场中扩展业务。EcoPro HN的相关负责人表示：“此次合同证明了我们在海外发电市场的技术实力。预计到2030年，全球LNG发电市场将增长至300万亿韩元，我们将进一步扩大SCR业务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。