群雄逐鹿的韩国汽车市场再迎一位重量级入局者，中国吉利汽车集团旗下的高端电动车品牌极氪正式宣布进军韩国。 2日，极氪汽车在位于中国杭州的总部与KCC Mobility等四家韩国合作客户签署举行经销商签约仪式，这些企业均拥有数十年代理分销奥迪、奔驰、沃尔沃等全球高端品牌的经验。 极氪汽车将以经销商合作网络为基础，最早于明年第一季度在首尔等首都圈地区建设展厅，正式开始销售。今年2月，极氪成立韩国法人，并启用奥迪韩国前社长林铉基（音）为代表，为进入韩国市场做前期准备。 极氪是中国吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，与沃尔沃、极星等共同使用电动汽车专用平台“浩瀚”（SEA）。不仅拥有极具竞争力的价格，同时还具备欧洲汽车水平基础。 极氪汽车在韩国市场发布的首款车型可能为中型纯电SUV“极氪7X”，这款车对标现代艾尼氪5、起亚EV6等。具备宽敞的车内空间、豪华内饰和高性能电池系统，瞄准受韩国消费者青睐的“家用SUV”需求。 中国汽车品牌接连进入韩国市场，背后有迫切的国内外环境因素。目前，中国内需市场因超过100家的电动汽车企业“内卷”而处于严重的供大于求局面。海外市场中，美国从去年9月起对中国产电动汽车征收100%的关税，实际上对中国电动汽车关闭进口大门。欧盟也宣布对中国产电动汽车征收最高45.3%的关税，因此中国电动汽车企业将目光转向充电基础设施完善、地理位置相近的韩国市场。 今年4月进军韩国市场的比亚迪凭借“ATTO3”、“海豹”等中低价车型，年销量目标5000辆已近在眼前。小鹏汽车也将于明年推出中型SUV“G6”。 随着从低价车型到高端车型的中国电动汽车产品矩阵日益完善，韩国本土汽车的市场空间可能会进一步遭到挤压的忧虑之声不断。业界相关人士表示，高端品牌极氪的入局，将是判断中国品牌能否满足韩国消费者期望值的重要试金石。

一项调查数据显示，韩国上月出口规模达610.4亿美元，创历年11月最高纪录，全年出口额有望首次突破7000亿美元大关。尽管面临美国关税政策及中美贸易摩擦等不确定因素，今年1至11月韩国累计出口额已达6402亿美元。业内分析指出，半导体和汽车两大核心支柱产业出口表现强劲，有力拉动了整体出口增长，同时具有潜力的优势品类出口亦实现大幅跃升，成为推动出口的主要动力。 韩国产业通商资源部于2日公布的数据显示，上月出口额创历年11月新高，其中半导体行业贡献最为突出。11月半导体出口额同比增长38.6%，达172.6亿美元，不仅突破9月纪录，更刷新月度历史新高。 据悉，半导体出口已连续9个月保持正增长，累计出口额达1526亿美元，远超去年全年1419亿美元的水平。随着高带宽存储（HBM）和DDR5等应用于人工智能（AI）服务器和数据中心的高端存储需求持续攀升，加之全球供应趋紧，产品单价显著上涨。DRAM固定价格已从去年第四季度的约1.5美元大幅上升至上月的8.1美元。 尽管受美国关税政策影响，汽车行业出口仍保持稳定，成为仅次于半导体的第二大出口支柱。11月汽车出口额同比增长13.7%，达64.1亿美元，主要得益于内燃机车型与混合动力车型的强劲表现。在去年同期受暴雪与罢工导致基数较低的背景下，美国、欧洲等主要市场对运动型多用途汽车（SUV）和混动车型的需求持续旺盛，有力带动了整体出口。今年1至11月汽车累计出口额达660.4亿美元，创历年同期新高。从当前走势来看，汽车与半导体有望巩固“出口双雄”地位。 在半导体与汽车两大核心品类在不确定环境中发挥重要支撑作用的同时，多项新兴品类亦呈快速崛起态势。电气设备出口增长5.2%，达12.7亿美元；农水产品出口增长3.3%，达10.4亿美元；化妆品出口增长4.3%，达9.5亿美元。 随着以消费品为代表的新兴出口品类加速增长，韩国出口结构逐步呈多元化扩张趋势，逐渐降低对半导体和汽车的依赖。上述品类虽未被列入官方指定的15大主要出口品类，但出口额已超越家电（5.6亿美元）、二次电池（6.7亿美元）、纺织品（8.2亿美元）等传统主力品类。在石油制品、石化、钢铁、船舶、纺织、家电等15大品类整体表现低迷的背景下，这些新兴品类的显著增长有效弥补了传统产业下滑所带来的缺口。 然而，韩国企业在海外市场加速建设生产基地、扩大本地化生产，或将成为未来出口下行的潜在因素。为应对美国与欧洲的补贴政策及关税措施，部分企业持续加大当地投资力度。随着韩美关税谈判持续推进，企业对美投资规模进一步扩大的可能性也随之上升。尽管本地化生产有助于企业规避高额关税并更贴近当地市场，但可能导致在韩国本土生产的产品出货量相应减少，从而在一定程度上拉低整体出口规模。 据分析，若本月出口额能维持在600亿美元左右水平，韩国有望正式迈入“年出口7000亿美元时代”。对于年度目标能否实现，韩国产业通商资源部贸易投资室长康柑灿（音）表示，仍需保持谨慎态度，钢铁、石化等产品的持续低迷仍是主要风险因素。

随着中日矛盾持续加深，中国汽车品牌在日本整车市场的表现呈疲软态势，在此背景下，韩国车企能否从中获得“反向收益”引发业界关注。 据日本汽车进口协会（JAIA）于24日发布的数据，现代汽车今年1至10月在日本市场累计销售886辆，主要得益于今年4月在日本推出的小型电动SUV“Inster”（韩国市场命名为Casper Electric），该车型在当地获得市场关注。 同期，比亚迪在日销量为3298辆。凭借在电动车领域的品牌影响力，比亚迪目前仍保持领先地位，与现代汽车之间存在一定差距。然而，近日日本首相高市早苗发表涉台言论，导致中日关系进一步紧张，可能成为影响未来市场格局的潜在变量。 目前，中国事实上已暂停进口日本水产品，并出现抵制日货范围扩大的趋势后，“限日令”措施持续强化。在此过程中，日本社会也可能出现针对中国品牌的反感情绪，现代汽车则有望因此在一定程度上替代比亚迪，获得反向市场机遇。 现代汽车日本分公司正以Inster、Kona Electric、艾尼氪5等电动车型为核心，积极拓展当地销售与服务网络。在本月初落幕的“日本移动出行展2025”上，现代汽车还展示了氢燃料电池车型“NEXO”。业内分析认为，与现代传统内燃机车型相比，专注于环保车型的战略更契合日本消费者的偏好及政府政策导向。不过，现代汽车在品牌认知度与销售渠道建设方面仍存在一定局限。 尽管现代汽车与比亚迪均将发展重点放在新能源车型上，两者目前在日本市场的整体销量占比仍然有限，但中日关系的紧张局势可能在短期内影响日本消费者的购车心理。若现代汽车在价格竞争力和产品实力方面能够获得更多消费者认可，则有望在实际购买决策中发挥积极作用。 业内人士指出，重新进入日本市场仅三年的现代汽车正逐步提升销量，在中日关系趋紧的背景下，有望进一步强化在日本市场的存在感。

据汽车业界24日消息，在日前举行的第23届广州国际汽车展上，起亚公开新款狮铂拓界，并启用中国网球传奇人物李娜为形象代言人。 起亚新狮铂拓界传承了“优雅而动感”的经典设计，融入中国消费者偏爱的硬朗元素，以更具活力的未来型格，实现从经典传奇到领潮先锋的形象焕新。外观上，垂直星图日行灯与横贯式黑色格栅强化了视觉宽度与整车气场；侧面线条流畅衔接，搭配几何钻石切割轮毂，赋予车身平衡而和谐的整体观感；车尾贯穿式尾灯与前脸呼应，简洁保险杠与下护板相结合，缔造自信而强悍的SUV气场。 内饰则延续起亚一贯的感性化设计理念，车门饰板选用高质感材质，配合高端方向盘、全景曲面屏与电子换挡系统，打造科技感十足的驾驶体验。此外，新狮铂拓界采用全新的灯光设计，通过可随情境智能调节的动态氛围灯，将实用功能与情感表达完美融合，营造理性与感性并存的座舱氛围。 新狮铂拓界基于起亚全球成熟可靠的i-GMP平台打造，在提升安全性能与驾控品质之余，带来越级的空间体验。新车以“短悬长轴”的设计重构空间比例，其车身长达4695毫米，轴距达2755毫米，打造同级领先的车内乘坐空间。 驾控性能上，新狮铂拓界搭载两款高性能涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大输出功率200Ps，2.0T发动机最大输出功率245Ps，匹配8AT变速箱，带来同级领先的强悍动力。针对中国复杂路况，四驱版车型还提供多地形驾驶模式，可根据雪地、沙地等极端路况，智能分配驱动扭矩、调节动力输出、优化制动响应。 李娜在发布会现场表示,人生就是不断地挑战自己。狮铂拓界的进阶与自己的经历很像。它打破了传统SUV的界限，每一代升级不仅是技术、设计的革新，更关注家庭不断迭代的出行需求，进化为兼具大胆设计与人文关怀的传奇SUV。狮铂拓界不止是一辆车，更是敢于突破的一种勇气象征。 除了新狮铂拓界的全球首发，起亚EV5 Weekender(探享者) Show car也在发布会上亮相，展现了起亚在电动化领域的技术沉淀和对都市生活新方式的思考与实践。 上月起亚在中国市场销量为2.2858万辆，截至10月累计销量达21.0282万辆，同比增长5.2%，有望实现去年25万辆的销售目标。

韩国进口汽车品牌的市场份额自1987年开始统计以来，过去38年里从未突破20%大关，因此业内长期将20%这一份额称为“魔性的墙”。 然而，今年这一“魔墙”有望首次被打破，在传统强势品牌宝马和梅赛德斯-奔驰稳居市场的同时，以特斯拉为代表的电动车销量飙升，推动进口车市场份额加速上升。 韩国进口汽车协会数据显示，截至今年9月，韩国境内注册车辆共113.2275万辆，其中进口车为22.5348万辆，市场占有率达19.9%。今年前4个月进口车占比仅为15.9%至18.9%，但从5月起连续五个月突破20%，维持在21.1%至23.1%之间，呈现强劲上涨势头。若这一趋势持续至年底，进口车市场份额将首次历史性突破20%。 1987年时，进口车在韩国的市场份额仅为0.004%，全年注册车辆24.9458万辆中仅有10辆为进口车。上世纪90年代伴随经济增长，份额曾于1996年上升至0.83%但在亚洲金融危机后又跌回0.26%。 进入2000年代后，进口车市场逐渐扩大，2002年：首次突破1%达1.4%，2004年和2007年分别为2.7%和5.1%，2010年为6.9%，2012年首次突破10%大关。 此后呈持续增势，并在新冠疫情期间的2022年达到历史最高纪录19.7%。但2023和2024年先后回落至18.2%和18.3%。 业内普遍认为，今年进口车份额有望突破20%的最大功臣为特斯拉。为扩大市场影响力，特斯拉大幅下调售价，并推出多款更具价格竞争力的车型。其中，采用中国宁德时代生产的LFP电池、价格较长续航车型低约2000万韩元的Model Y于2023年上市。随后2024年4月再次推出价格下调400万韩元的改款车型“Juniper”，加速了销量增长。 新款Model Y售价5299万韩元，扣除电动车补贴后消费者可在4000万韩元后半段的价格区间购买，竞争力大增。今年1至10月，特斯拉在韩国售出4.7962万辆，同比激增92.8%。 中国电动车品牌的市场存在感也有所提高今年4月进入韩国市场的比亚迪半年售出3791辆。旗下小型SUV“ATTO 3”比同级车型便宜约1000万韩元，凭借价格优势迅速扩大市场份额。 沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）同样增长显著，销量从去年同期的430辆跃升至2513辆，同比增幅高达484%。 传统强势品牌宝马和奔驰今年表现稳定，宝马售出6.4015万辆，奔驰为5.4121万辆。此前表现疲软的雷克萨斯与奥迪也恢复增长，分别售出1.2855万辆和9547辆，同比提升增长12%和27.8%。 业内普遍认为，韩国国产车价格持续上涨，同样推动了进口车份额走高。一位行业专家表示，过去消费者普遍认为进口车价格昂贵，但随着国产车的持续涨价及多种入门款进口车的推出，进口车型的可及性提高。市场份额突破20%已是时间问题。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

一度面临停产的起亚中国工厂产能利用率开始接近100%，成功实现反弹。业内评价称，在把中国打造成出口基地的同时，攻略中国本土燃油车细分市场的战略取得成效。随着中国电动汽车补贴减少以及中韩关系进入解冻模式，有预测称中国市场的韩国汽车销售可能还会增加。 据起亚13日消息，今年1至9月，起亚中国法人起亚汽车有限公司（KCN）工厂平均产能利用率为98.2%，其中第一季度为91.4%，第二季度为104.1%，第三季度为99%。 这较去年同期的平均产能利用率88.2%上升10个百分点，并与曾经“限韩令”导致工厂面临停产的情况形成鲜明对比。销量也从去年1至9月的15.0533万辆增至18.5307万辆，增长3.4774万辆（22.4%），保持稳健增势。 起亚中国工厂产能利用率反弹的核心因素是出口市场多元化。起亚中国工厂今年生产的18.5307万辆汽车中，有67.8%（12.5674万辆）出口海外，中国本土销售为5.9633万辆（32.2%）。尤其是向中东地区销售4.7957万辆，向拉丁美洲地区销售3.7831万辆，大举攻略北美、西欧以外的新兴市场。 在电动化快速推进的中国本土市场，攻略燃油休闲车（RV）这一细分市场也为业绩增长作出贡献。狮跑（Sportage）今年第三季度销量为4478辆，同比增长56.7%；小型SUV奕跑（KX1）销售5963辆，同比激增384%。在中国本土电动汽车价格竞争加剧的情况下，起亚凭借燃油车技术实力成功扩大销售。 业内人士表示，中国的电动化速度较快，但目前销售的车辆中依旧有一半是燃油车，在电动汽车补贴减少的情况下，确保技术优势明显的燃油车销量是攻略本土市场的关键所在。专家们期待,以最近中韩首脑会谈为契机,韩国产品在中国将再次实现反弹。 韩国产业研究院高级研究员赵哲（音）表示，“萨德”风波后出现的“限韩令”导致韩系汽车在中国销售困难，但增加出口这一方式正在帮助克服危机，以此次中韩首脑会谈为契机，两国关系得到改善，韩国产品销量预计也会增加。

现代汽车30日召开业绩电话会议，公布2025年第三季度合并基准财务数据。数据显示，公司营业利润为2.5373万亿韩元（约合人民币126.3亿元），同比下降29.2%；销售额为46.7214万亿韩元，同比增长8.8%；当期净利润为2.5482万亿韩元。 公司表示，尽管受益于美国、欧洲等主要市场的强劲销售势头及汇率利好，第三季度销售额创下历史新高，但受美国市场关税影响，营业利润较去年同期（3.5809万亿韩元）减少约1万亿韩元，营业利润率降至5.4%，为自2022年第三季度以来最低水平。分析指出，韩美关税谈判一度受阻，汽车关税下调延迟，对公司盈利能力造成压力。 不过，随着韩美双方于29日就关税细节达成协议，美国对韩国产汽车关税将由25%下调至15%，预计公司最坏的经营风险将得以缓解。 在销量方面，现代汽车仍保持增长势头。第三季度全球销量达103.8353万辆，同比增长2.6%。其中，韩国国内市场受帕里斯帝（Palisade）混合动力（HEV）及艾尼氪9（IONIQ 9）新车型推动，运动型多用途汽车（SUV）销量上升，总销量达18.0558万辆，同比增长6.3%。海外市场销量为85.7795万辆，同比增长1.9%。尽管新兴市场表现相对疲软，但美国市场销量仍增长2.4%，达到25.7446万辆。 在环保车型方面，现代汽车表现亮眼。第三季度全球环保车型（含商用车）销量达25.2343万辆，同比增长25%，主要受欧洲市场电动汽车与混合动力汽车销量增长带动。其中，电动汽车销量为7.6153万辆，混合动力汽车销量为16.1251万辆。 现代汽车表示，尽管韩美关税谈判已达成细节协议，全球贸易环境仍存在不确定性，新兴市场需求放缓等外部因素也给经营带来压力。公司强调，即便在持续不确定性下，仍有信心完成“2025年合并基准全年指引”目标。根据今年9月“CEO投资者日”公布的最新指引，全年销售额同比增长率目标为5%至6%，合并营业利润率目标为6%至7%。 此外，现代汽车将继续推进“价值提升（Value-Up）”股东回报政策，将2025年第三季度普通股股息定为每股2500韩元，同比增长25%（去年同期为2000韩元）。公司表示，此举体现了对“股东回报率（TSR）至少35%”承诺的持续履行，并将继续致力于最大化股东价值。 现代汽车首席执行官（CEO）何塞·穆诺兹表示：“依托稳健的业务基本面和灵活的市场应对策略，公司实现了全球销量增长并创下第三季度销售新高。尽管营业利润受到关税影响，但通过优化生产战略和推进多元化动力系统布局，公司正夯实未来盈利能力。”

一项调查显示，去年一度陷入低迷的韩国汽车市场今年展现出强劲反弹势头，尤其电动汽车销量大幅攀升，成为带动内需复苏的核心动力。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于14日发布数据显示，截至第三季度，韩国今年汽车累计销量达127.574万辆，同比增长5.3%。韩国本土与进口品牌汽车双双实现增长，韩国品牌汽车销量为104.4684万辆，同比增长3.3%，进口汽车则同比增长15.5%至23.1056万辆。去年汽车销量以163.5万辆创11年来最低水平，今年有望实现反弹。 韩国品牌汽车中，起亚以38.8117万辆位居榜首，同比增长4.6%，现代汽车以35.5905万辆（11%）排名第二。雷诺韩国凭借中型运动型多用途汽车（SUV）大科雷傲（Grand Koleos）的热销，销量暴增141%至4.0431万辆。相比之下，现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）下降11.8%至8.941万辆；KG Mobility（KGM，原双龙汽车）与通用汽车公司（GM）则分别下降18%和37.2%。 进口车市场同样呈回升态势。宝马（BMW）销量为5.784万辆，同比增长6.6%，位居首位，并与梅赛德斯-奔驰（4.8248万辆，0.4%）和特斯拉（4.3637万辆，84.8%）位居前三。此外，雷克萨斯（14.1%）、奥迪（35.4%）及保时捷（37.9%）增长也十分显著。 今年韩国畅销车型前10名中有7款为SUV。起亚索兰托（Sorento）销量为7.45万辆（7.1%），有望连续两年夺冠；起亚嘉华（6.30万辆）位居第二。其后依次为起亚狮跑（5.69万辆）、现代帕里斯帝（4.65万辆）、现代胜达（4.58万辆）、起亚赛图斯（4.37万辆）和现代途胜（4.09万辆）等。轿车仅有现代伊兰特（6.13万辆）与现代索纳塔（3.91万辆）进入前十。 在经济低迷的背景下，消费者愈发注重汽车性价比。因此，高性价比代表车型现代伊兰特销量同比大涨52.5%，而现代雅尊、捷尼赛思G80及GV80分别下降7.6%、8.5%和26.5%。 电动汽车“性价比之王”——特斯拉Model Y与起亚EV3表现亮眼。特斯拉Model Y以3.7035万辆登上进口汽车销量榜首，起亚EV3销售达1.8732万辆。受其带动，韩国电动汽车整体销量暴增57.3%至17.0514万辆。业界分析认为，这标志着韩国电动汽车市场已突破“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞），步入全面普及阶段。同期，混合动力汽车销量增长25.2%（34.0853万辆），仍保持稳健人气；而燃油车、柴油车及LPG车则分别下滑3.3%、25.5%和16.3%。 韩国整车行业计划依托第四季度新车上市及年末促销活动，全力扭转去年市场低迷态势。业界人士表示：“自特朗普政府全面实施加征关税政策以来，国内市场的重要性愈发明显。”

据汽车业界14日消息，现代汽车首款专为中国市场设计的纯电动紧凑型SUV“Elexio”日前正式更名为EO羿欧，即将于本月16日正式下线并同步开启预售。 北京现代EO羿欧基于现代汽车全球电动模块化平台（E-GMP）打造，车内配备高通骁龙8295P芯片，长宽分别为4615毫米和1875毫米，CLTC最高续航达722公里，共推出7款车身颜色，包括紫色、银色、珠光白、蓝色、哑光白、黑色和灰色。售价拟定在10至15万元人民币，具有较强的竞争力。 EO羿欧的上市被视为北京现代加速电动化转型的重要举措，目前现代汽车在中国市场占比仅为1%左右。现代汽车自2002年起正式进军中国市场，2013年销量突破100万辆后，2016年创下114万辆的销售巅峰。但在中方反制萨德措施和本土汽车品牌影响力扩大的双重打击下，去年销量仅为15万辆，市场地位趋于边缘化。 今年4月，北京现代发布“在中国，为中国，向全球”战略，计划未来4年每年推出2至3款新能源车，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，实现纯电、混动、增程全覆盖。同时宣布股东双方增资80亿元人民币强化本土化布局，并成立中国战略事业部，深化与宁德时代、博泰、毫末等本土企业合作，逐步将中国基地打造成全球出口枢纽，实现 “中国研发、中国生产、全球供应” 的战略闭环。

一项调查显示，现代汽车集团在业务布局与财务稳健性方面整体优于全球主要整车制造商。然而，业内分析指出，由于日本已将对美出口汽车关税下调至15%，而韩国仍适用25%的高关税，导致双方处于不平等的竞争起点。因此，业界普遍认为有必要通过韩美后续谈判积极推动关税下调。 韩国NICE信用评价于23日发布的《关税所致成本与投资负担及现代汽车集团应对能力比较》报告显示，去年现代汽车集团在发达国家市场的销售额占比达65.1%，高于丰田（59.2%）、大众（49.4%）及通用（55.6%），在全球主要汽车厂商中位居首位。鉴于发达国家市场汽车平均售价（ASP）较高，销售额占比越大意味着企业盈利能力越强。本次调查所界定的发达市场包括美国、加拿大、西欧、韩国和日本。 现代汽车集团在高附加值车型销售方面亦表现突出。截至今年6月，现代与起亚汽车的高利润车型销售比重合计达68.5%，超过通用（65.1%）、丰田（63%）和大众（55.1%）。分析认为，这主要得益于现代汽车集团在运动型多用途车（SUV）及高端品牌捷尼赛思销量方面的有效提升。 在财务状况方面，现代和起亚汽车与丰田一同被评为处于较为稳健的水平。截至6月底，现代汽车的负债率为63.8%，起亚汽车为64.6%，虽略高于丰田的54.6%，但显著优于大众（114.5%）和通用（180.4%）。在净现金资产方面，现代与起亚汽车合计约为30.9万亿韩元（约合人民币1576.6亿元），与丰田的32.9万亿韩元规模相当；而大众仅为7.5万亿韩元，通用则处于净负债状态，金额达5.2万亿韩元。NICE信用评价预测，若韩、日、欧对美汽车出口关税均统一为15%，现代汽车集团的营业利润率将位居行业首位。 在现代汽车集团美国佐治亚州新工厂（HMGMA）的30万辆年产能全面投产后，现代与起亚汽车预计可实现8.2%的营业利润率，高于丰田（8.1%）、通用（5.8%）和大众（4.8%）。然而，由于韩美关税谈判进展缓慢，目前日本已率先将关税降至15%，韩国仍适用25%的税率，行业内部对当前竞争态势表示担忧。一位业内相关人士表示：“若关税差距长期存在，现代汽车集团将面临企业竞争力受损的风险。为确保韩国汽车产业生态的可持续发展，韩国政府有必要尽快将相关关税水平下调至15%。”