据18日仁川机场公社与仁川港湾公社发布的资料显示，在2001年3月仁川国际机场开放初期，当时Sea&Air总物流量仅为16760吨；但经过5年的发展，2006年物流量增加了2.7倍，达到45679吨。年均4-5吨的综合物流主要是中国货物通过船舶首先进入仁川港，然后经过仁川国际机场出口到美洲、欧洲、中东等第三方国家及地区。
日本索尼公司自去年开始，将在中国烟台工厂生产的部分笔记本电脑海运到仁川港，然后再经过仁川机场出口到世界各地。
2006年，通过仁川港和仁川机场出口的总物流量达5000多吨；2007年物流量增加了10000多吨，出口方式都是通过海运和空运这一综合运输方式实现的。
索尼公司为增加以上方式的货物出口，17日派遣7名公司高层访问仁川港湾公司，并现场考察了综合货物运输的情况。此外，不久前，由日本国土交通省航空局物流局长、日本航空货运（Cargo Airline）韩国支社长、日本大使馆书记官等组成的访问团访问了仁川港湾公社，并就开设韩中日互联新航路进行了深入的讨论。
日本访问团预测，如果以上方案付诸实际，以前通过海运需要5天的物流运输将减少为3天，因此他们计划与仁川港湾公社就开设航路问题继续进行探讨。
仁川港之所以逐渐跃升为综合运输基地原因在于，中国物流的目的地主要是北美和欧洲地区，而中国的货物航空数较为不足；日本的货物运送费比韩国贵，在这种情况下，连接仁川港和仁川机场的综合运输网作为新兴物流网将十分具有竞争力。
仁川机场公社自去年8月起，致力于改善Sea&Air货物运输体系，并正式开始韩中RFS服务（“货车复合一贯输送制度”），即载有集装箱的货车乘船抵达仁川港，然后直接运送到仁川机场的服务。
仁川机场公社方面期待通过这种Sea&Air的运输方式，货物运输量将逐渐增加。
