在美国对中国船舶与他国汽车运输船征收入港费用的背景下，现代格罗唯视（Hyundai Glovis）正在加快与中国电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作步伐。比亚迪目前正在大幅增加对美国以外地区的出口，现代格罗唯视此举旨在通过与受美国政策风险影响相对较小的比亚迪携手来缓解风险并提高销售。 美国贸易代表办公室（USTR）当地时间17日宣布，自今年10月起，所有在外国建造的汽车运输船驶入美国港口时，需按每CEU（标准车位）缴纳150美元的费用。目前美国仅有两艘本土建造的汽车运输船，这一措施实际上覆盖全球几乎所有此类船只。 持有98艘汽车运输船的现代格罗唯视也在此项政策中遭受冲击。该公司去年实现营收28.4074万亿韩元（约合人民币1450亿元），同比上涨10.6%，创下历史新高。其中，整车海运（PCTC）业务部门营收达4.0003万亿韩元，同比增长27.5%，成为业绩增长的主要驱动。现代格罗唯视表示，部分航线运费上涨、船队扩张以及非联营业绩增长推动PCTC部门的营收增长。 在美国新出台的进口车关税和入港费用等政策下，今年PCTC业务营收面临下滑风险。对此，现代格罗唯视计划通过扩大非联营公司业务来降低风险，并提出截至2030年把PCTC部门中非联营营收比例提升至50%的目标。 为扩大非联营业务收入，现代格罗唯视正在积极开拓中国整车出口市场，选择与现代汽车及起亚的竞争对手比亚迪联手，迈向独立化经营。去年9月，现代格罗唯视与比亚迪签署在物流及整车海运领域进行战略合作的谅解备忘录（MOU）。 根据协议内容，双方共享比亚迪现有的运输船舱位，并计划中长期内由现代格罗唯视负责承运比亚迪的整车出口。如果今后比亚迪的海外运输业务由现代格罗唯视承接，则会为现代格罗唯视扩大非联营营收比例提供有力支持。 对美出口占比较小而免受美国关税影响的比亚迪近年来正在加快布局欧洲、南美等美国以外的全球市场，今年海外销量目标为80万辆，较去年翻倍。业内人士预测，随着中国整车出口的增加，今年远东地区的海运需求或进一步扩大。根据中国海关总署数据，去年中国汽车出口共计640.7万辆，同比增长22.7%。 随着中国汽车出口数量的迅猛增长，具备足够运输能力的船只也愈发重要。现代格罗唯视计划截至2030年把汽车运输船数量从目前的98艘扩充至128艘，并把整车年运输量从目前的340万辆提升至500万辆。现代格罗唯视相关人士表示具体方案尚未敲定，但正在与比亚迪持续探讨多种合作模式，积极争取中国不断增长的出口货量。 现代格罗唯视汽车运输船【图片来源 现代格罗唯视】

当地时间2日，美国总统特朗普在白宫发布对等关税措施。【图片提供 韩联社】 当地时间2日，美国总统特朗普宣布对所有贸易伙伴征收“对等关税”，根据这一行政命令，美国将对自韩国进口商品征收25%的对等关税，韩美自由贸易协定（FTA）沦为一纸空文。 白宫称，本次对等关税征收措施根据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）制定。具体来看，特朗普宣布对所有贸易伙伴设立10%的“最低基准关税”，对中国、欧盟、越南、日本、印度分别征收34%、20%、46%、24%和26%的对等关税。由于对韩国进口商品的关税税率高于日本和欧洲，将导致韩国在对美出口竞争中处于不利地位。 这一举措标志着特朗普引发的关税贸易战正逐步扩大至全球范围，欧盟、中国等已表示将坚决采取反制措施维护自身利益，预计由美国长期主导的自由贸易体系可能会迅速转变为保护贸易体系。 韩国贸易协会公布的数据显示，韩国去年对美国出口规模为1278亿美元，同比增长10.4%，对美贸易顺差为557亿美元，创历史新高，主要出口产品为汽车、半导体、石油产品、动力电池等。 根据美国人口调查局的最新数据，今年1月自韩国进口占比为3.4%，位居第10位，排名中国内地、加拿大、瑞士、德国、爱尔兰、越南、日本和中国台湾之后。 韩美自贸协定事实上失效，韩国面临着不得不与美国重新签署新的贸易协议的局面。但目前韩国最高权力处于真空状态，引发各方忧虑。 代行总统职权的国务总理韩德洙3日紧急召开经济安全战略工作组会议，会上就美国对韩国征收对等关税措施讨论对策。 韩德洙在会上表示，全球关税战已成现实，当前经济形势极为严峻，政府必须全力以赴，克服当前的贸易危机。韩德洙指示产业通商资源部长官安德根携手韩企就美方对等关税措施的具体内容进行分析，积极与美方开展沟通协商，为汽车等受影响较大的行业和企业制定扶持政策。

美国总统唐纳德·特朗普于26日（当地时间）正式宣布，从4月2日起对进口至美国的外国汽车征收25%关税，这是特朗普政府继钢铁和铝关税之后推出的又一项重大贸易保护措施。 此次关税政策主要针对韩国、日本、欧盟、墨西哥和加拿大等主要汽车出口国的产品。预计这一举措将对全球汽车产业格局产生深远影响，并进一步加剧全球贸易紧张局势。 在白宫椭圆形办公室的新闻发布会上，特朗普表示：“我们将对所有不在美国生产的汽车征收25%关税。”他强调，此举旨在保护美国本土汽车制造业，并批评部分国家长期采取不公平贸易政策。此外，特朗普总统还签署了相关行政命令，并表示：“通过对外国汽车加征关税，美国预计每年可增加1000亿美元的财政收入。” 此次汽车关税是特朗普总统自今年1月20日开启第二个任期以来实施的第三项重大关税措施。此前，美国已于本月12日对所有贸易伙伴国进口的钢铁、铝及其衍生品征收25%关税。 关于关税实施时间，特朗普明确表示，将于4月2日正式生效，该日期与他此前提出的“互惠关税”计划的时间一致。特朗普重申，该计划将对所有国家适用，不设例外，并表示：“在许多情况下，我们的关税水平仍低于其他国家几十年来对美国征收的关税。” 特朗普于26日在美国华盛顿特区白宫椭圆形办公室就汽车关税及其他议题发表讲话。【图片来源 韩联社】

自今年1月美国总统唐纳德·特朗普正式就任以来，美国贸易政策持续收紧，关税壁垒不断升级，对全球供应链带来广泛影响。特朗普政府明确表示，将对进口半导体征收25%或更高的关税，并暗示可能废除涉及补贴支付的《芯片法案》，这一系列政策的调整尤其对韩国半导体行业产生了深远的冲击。作为全球半导体产业的重要一环，韩国企业面临着更大的不确定性和市场压力。 据韩国半导体行业11日消息，特朗普政府计划于下月2日正式实施新一轮关税政策，涵盖半导体等核心工业领域，并将根据各国情况采取“互惠关税”政策。特朗普在2月的记者会上强调，半导体关税税率不会低于25%，甚至可能进一步上调。他同时表示，若企业将生产线迁至美国，可豁免关税，并承诺给予一定的调整期，以便企业重新规划生产布局。 这一政策的出台，引发了韩国半导体企业的广泛担忧。三星电子、SK海力士等龙头企业或将面临成本上升、国际竞争力下降等挑战，尤其是在全球市场需求变化和国际供应链紧张的背景下，行业不确定性加剧。业内人士指出，特朗普政府的政策存在较大不确定性，其决策风格亦趋于反复无常，迫使企业密切关注局势发展，并重新评估全球供应链布局，以降低潜在风险。 与此同时，特朗普政府还表态可能废除《芯片法案》。该法案原旨在通过补贴吸引半导体企业赴美设厂，三星电子和SK海力士此前已分别获得47.45亿美元和4.58亿美元的直接补贴。然而，一旦法案被废除，相关资金或难以兑现，两家公司在美的大规模投资计划亦将面临不确定性。 特朗普多次批评《芯片法案》“浪费纳税人的钱”，并主张应以征收高额关税取代补贴，以迫使外国企业在美设厂，以此促进美国本土制造业的发展。他还以台积电近期宣布在美投资1000亿美元为例，称这一决定证明关税政策的有效性。 尽管如此，部分专家认为废除《芯片法案》的难度较大，因为该法案需要国会批准，且废除理由缺乏充分正当性。但也有分析指出，即便法案未被完全废除，美国政府仍可能削减补贴规模，以进一步推动企业扩大在美投资。 韩国嘉泉大学半导体学院特聘教授金容锡（音）表示：“目前仍难以预测法案最终走向，但特朗普的贸易政策已使三星电子和SK海力士等企业面临更加复杂严峻的经营环境。随着全球半导体产业竞争的加剧，企业必须更为审慎地调整其战略，以应对日益复杂的市场形势。” 2月25日，位于京畿道龙仁半导体集群内的SK海力士一期晶圆厂已开始全面动工。【图片来源 韩联社】