韩亚航空4日宣布，将于明年1月14日起正式迁入仁川国际机场第二航站楼（T2）运营。此举被视为韩亚航空与大韩航空合并整合的前期准备，旨在提升机场运营效率和旅客服务水平。 届时，韩亚航空所有航班的出发和到达均将在第二航站楼进行。旅客值机柜台位于G至J区，其中J区专为商务舱旅客及高级会员设置。 为减少航站楼迁移给旅客带来的不便，韩亚航空表示将加强引导服务。除通过官网和社交媒体持续发布通知外，还将在仁川机场主要区域设置醒目的指示标识和宣传横幅。 此外，自1月14日起出发的旅客，其电子机票将自动更新为第二航站楼信息，韩亚航空还将通过短信逐一通知相关旅客。 韩亚航空A350客机【图片提供 韩亚航空】

近年来，韩华集团以越南为核心市场，持续拓展航空航天与餐饮业务的海外布局，加快在亚洲市场的扩张步伐。集团通过制造与服务、重工业与生活基础设施同步推进的协同增长战略，初步成效逐渐显现。 据业界30日消息，韩华航空航天公司在越南河内设立首座海外发动机工厂“Hanwha Aero Engine”，向美国GE航空、普惠（P&W）及英国劳斯莱斯等全球三大航空发动机制造商供应关键零部件。 此外，公司在河内近郊的和乐高科技园区生产用于波音和空客的140余种零部件，成为越南唯一的一级航空零部件生产基地。集团位于庆尚南道昌原的核心生产基地母工厂主要负责高附加值发动机制造，而越南工厂则专注于具有价格竞争力的民用航空零部件。通过将技术实力与成本优势相结合的模式，韩华集团为自主发动机的开发奠定了坚实基础。 在餐饮业务方面，集团旗下子公司爱味弘（Ourhome）在越南团体餐饮市场发展迅速。自进入越南市场6年来，业务网点已拓展至60个，其中半数以上通过与当地企业签约运营。爱味弘目前在越南最大的信息通信企业FPT集团、大型私立学校及锦湖轮胎当地工厂运营食堂，市场份额持续提升。同时，公司通过设立本地化专区——包括越南食品区、面食专区及韩国食品专区，取得显著成效。 在中国市场，爱味弘依托韩国食品热潮拓展门店，中国约70%、越南约46%的门店设有韩餐专区。旗下航空配餐子公司HACOR每日向十余国航空公司供应约1.5万份餐食，2023年实现销售额约921亿韩元（约合人民币4.6亿元），同比增长6%，2024年上半年较去年同期再增长10.3%，呈持续上升态势。 爱味弘相关负责人表示：“以韩国食品为核心的全球团体餐饮及航空配餐业务，将成为公司未来的增长引擎。集团将持续依托本地化策略和差异化餐饮服务能力，进一步加快海外市场拓展步伐。” 位于首尔江西区的爱味弘本部大楼【图片来源 爱味弘】

受经济衰退影响，韩国航空行业在今年夏季未能享受到传统旺季红利，第三季度业绩预计出现恶化。除美洲航线外，所谓的“旺季效应”几乎荡然无存。与此同时，廉价航空公司（LCC）的价格竞争也给大型航空公司（FSC）带来间接冲击。 据金融信息机构FnGuide 19日数据，大韩航空第三季度营业利润预计为7113亿韩元（约合人民币36.25亿元）。近期券商普遍分析认为，大韩航空第三季度业绩可能低于市场预期，原因就在于今年夏季旺季效应不太明显。 8月航空旅客数量创下历史新高，但票价相对低廉。尤其是LCC运力集中的日本航线，单程机票价格仅为5万至8万韩元。业内人士指出，受内需低迷影响，出境旅游需求下降，LCC率先开启价格竞争，最终拉动整体客运规模的提升。与此同时，大韩航空和韩亚航空也受到价格竞争的波及。 韩国公正交易委员会在批准大韩航空与韩亚航空合并时，要求两家公司国际航线26条、国内航线14条共40条航线的年度运力维持在2019年的90%以上。实际上，截至7月相关航线运力仅29.6万座，远低于79万座的标准。为满足条件，大韩航空大幅增班，甚至在部分航线上推出比LCC更低的票价。 此外，10月长假效应导致部分9月国际航线需求推迟至第四季度，也对第三季度业绩造成拖累，导致航空行业整体业绩预期下调。大信证券研究员梁智焕（音）指出，大韩航空固定成本上升，而旅客需求增长带来的收入却受到限制。 韩国投资证券研究员崔高云（音）也表示，今年最明显的变化是夏季旺季已不复以往，随着出境旅游的普及，暑假和夏季休假的特殊意义正在减弱。他补充称，美洲航线需求依旧强劲，但公正委的价格管制是问题所在。监管措施延续至旺季，导致供给不足的情况下也必须压低价格。目前预计大韩航空第三季度营业利润或较市场预期低10%。 业内普遍期待第四季度业绩回暖。运价上涨以及中国团体游客免签入境可能成为新的增长动力。行业相关人士表示，安全事故导致固定成本上升，但月底起中国游客的入境有望带动需求增加，同时汇率趋于稳定也是利好因素。 大韩航空客机【图片来源 韩联社】

随着最长可达10天的中秋“黄金连休”临近，韩国各大航空公司纷纷增开航班，扩大国内外航线运力。低成本航空公司（LCC）更是率先加码临时航班并推出促销活动，抢占假期客流。 今年中秋连休从10月5日至8日，前后分别与开天节（10月3日）、周末及韩文日（10月9日）相连。若在10月10日（周五）请假一天，假期可从10月3日连休至12日，最长达10天。业内预计，返乡、返程及旅游客流将带动数百万人次涌向机场，航空公司借此增班以提振上半年疲软的业绩表现。 据航空业界3日消息，除大韩航空外，济州航空等6家LCC将通过增开临时航班扩大座位供应。大韩航空计划在10月3日至9日期间，国内航线上增加约1万个座位，将金浦至济州38班、釜山至济州6班共44个航班调整为中型机执飞，新增约1.06万个座位，并考虑投放包机服务。 相比大型航空公司，LCC增班更为积极，重点投放收益率较高的短途国际航线，部分公司单次增班规模达到数百班。作为LCC龙头的济州航空，将新增234个国际航班，其中包括日本80班、东南亚86班、大中华区36班以及大洋洲32班，新增座位超过4.2万个。仁川至芽庄、静冈、宿务和关岛等热门航线各增加24班，单日座位供应较去年中秋假期平均提升约1800个。 易斯达航空将增开126个航班，覆盖仁川至岘港（18班）、芽庄（14班）、札幌（22班）、台北（22班），以及釜山至富国岛（6班）、清迈（12班）、金浦（32班）航线。供座规模将从2.5万个增至4.9356万个。 德威航空今年计划新增约1.7万个座位，主要集中在仁川和大邱出发的日本及东南亚航线。釜山航空将投放24个日本航班，包括釜山至长崎16班、富山8班，新增座位4320个。真航空则在仁川至芽庄和仁川至大阪航线各增5班，台北航线增11班，并考虑进一步扩班。 业内指出，LCC上半年因“价格战”、航班减少及汇率走高等多重因素，盈利承压。此次中秋假期被视为扭转业绩的关键时机，业内纷纷全力调动资源抢占市场需求。 根据已披露的一季度财报，济州航空和德威航空均出现营业亏损，真航空及釜山航空的营业利润同比下降超40%。釜山航空发布的二季度数据显示，亏损进一步扩大至111亿韩元（约合人民币约5760万元）。 航空业内人士表示：“近期日本航线需求放缓，大型航空公司加大投入，导致LCC整体盈利能力持续下滑。即将到来的超长中秋假期，作为继三季度旺季后的年内最后一个高峰期，LCC正全力争取客源，力图借此实现盈利回升。” 停在仁川国际机场的济州航空、德威航空和易斯达航空的飞机。【图片来源 韩联社】