▲中国电动公交车和货车销售“火爆” 占有率创历史新高
17日，根据《首尔经济新闻》对国土交通部和Carisyou数据研究所的资料分析结果，今年前9个月国内销售的1514辆电动公交车中，有675辆来自中国。中国制造的电动公交车已经占据韩国电动公交车市场的44.6%。上个月，中国制造的电动公交车市场份额甚至超过半数，达到了52.3%，创下历史最高纪录。
在电动货车市场，包括卡车和箱型货车在内，中国制造的产品也逐渐增强其存在感。在今年上半年，中国制造的电动货车市场份额仍然维持在个位数，但从8月开始，连续两个月急剧增长，已经达到了20%。这意味着，在韩国销售的每5辆电动货车中就有1辆来自中国。
为什么中国制造的电动公交车和电动货车在韩国市场的市场份额如此之高？专家和业内人士认为，韩国的电动车补贴标准相对于美国和欧盟等国家来说较为宽松。美国和欧盟等国家为了防止低价的中国制造电动车占领市场，制定了必须使用本国制造零部件或者创造就业机会的条款。韩国政府也反映这一趋势，要求修改补贴政策的呼声越来越高，以便给国产电动汽车带来更多的优惠。
▲中国电动公交车补贴下调 售价较国产低1亿韩元
根据业界消息，自今年开始，为了促进使用高能量密度的三元材料镍钴锰酸锂（NCM）电池，政府开始向搭载这种电池的电动公交车提供更多的补贴。此外，还加入了与安全标准相关的规定，使国产电动公交车最多可以获得7000万韩元（约合人民币37.91万元）的补贴，而中国制造的公交车只能获得一半的补贴。
政策发布后的第二季度，中国制造的电动公交车市场份额略微下降至37%，但这种影响并未持续很长时间。进入第三季度，市场份额再次接近50%。中国制造的电动公交车因搭载价格低廉的磷酸铁锂（LFP）电池，价格大幅下降，成为市场首选。据悉，国产电动公交车的单价大约在3.5亿韩元左右，而中国制造的电动公交车则便宜1亿韩元以上。即使不能获得100%的补贴，由于供应价格本身较低，运输公司的需求仍在增加。韩国运输业的一位相关人士表示，“从公交公司的角度来看，价格便宜而性能相似的中国制造电动公交车不可避免地成为首选。”
▲中国电动货车补贴被横扫 乘用车市场也受到威胁
对于电动货车，尽管政府已经采取了一些限制措施，如根据是否有维修服务中心最多削减20%的补贴，但这些条件并不难满足，因此中国制造的电动货车仍然迅速占领市场。目前，1吨的电动卡车只要在一次充电时能行驶超过250公里，就能获得100%的补贴，这使得中国制造的1吨电动卡车在某些地区甚至可以低至1000万韩元购买。中国吉利汽车推出的电动面包车"SEA"的售价仅为3980万韩元，而在享受最多补贴的庆南居昌郡，购买价仅为1270万韩元。
然而，问题出现在乘用车领域。特斯拉已经在韩国国内推出了在中国生产的Model Y，价格比现有车型低近2000万韩元，引起了轰动。特斯拉Model Y仅在上个月就在国内销售了4206辆，超过了现代汽车、起亚、韩国GM等国内整车制造公司的所有电动乘用车销量总和。业内担心，未来，获得全球市场认可的中国制造商，如比亚迪（BYD）等，如果以低廉的价格在国内推出电动车，即使只能获得部分补贴，也有可能像Model Y一样成为消费者的首选。
▲不要担心贸易摩擦，应该制定保护国内产业的政策
专家建议，电动汽车补贴标准应朝着有利于国产电动汽车的方向制定。这意味着，政府不仅应该考虑价格，还应该综合考虑是否使用国产零部件、是否在国内最终组装、以及创造的工作岗位规模等来支付补贴。有观察认为，由于主要国家都采取了有利于本国产业的电动汽车补贴政策，因此即使我们采取了类似政策，也不太可能引发贸易摩擦。
然而，考虑到出口市场占据了重要比重，即使制定了有利于国内制造商的电动汽车补贴政策，也需要全面考虑。在这方面，大德大学未来汽车学科教授李浩根（音）表示：“由于韩国出口市场庞大，因此像美国那样直接采取保护本国产业的政策可能并不容易。有必要更加严格地应用能量密度标准以保护国产电动车，或者通过考察充电设施的安装贡献度来差异化支付补贴，以支持国内整车制造业。
中国恒天集团生产并在韩国销售的电动公交车EFFICITY。【图片来源 中国恒天集团】
