韩国中小型车企借力中国 抢占新能源市场

虽然韩国对中国汽车公司存在技术水平不足的偏见。然而，与内燃机车不同，中国在新能源汽车领域取得了相当水平的进展。最近，韩国中小型汽车制造商也从中国公司那里获得了“技术支持”。

据业界14日消息，雷诺韩国汽车上周宣布，从2025年开始，将在釜山工厂生产瑞典电动汽车品牌极星（Polestar）的中型轿车型SUV“Polestar 4”。由于该车型面向北美出口和国内市场，釜山工厂拥有约2000名熟练员工且靠近出口港的地理条件是做出这一决定的背景。
 
极星最初是沃尔沃旗下的高性能品牌，但随着电动化的趋势，它于2017年与母公司中国吉利汽车成立合资公司，成为独立的纯电动汽车品牌。

雷诺韩国与吉利集团的合作并非首次。去年，吉利集团收购了雷诺韩国34%（2460亿韩元，约合人民币13.56亿元）的股份，成为雷诺韩国第二大股东。与此同时，雷诺韩国引入了吉利集团旗下沃尔沃的小型模组平台架构（CMA）

在此基础上，雷诺韩国计划明年推出基于CMA平台的中型SUV混合动力汽车（Aurora 1），并在随后的几年内推出中型轿车（Aurora 2）和电动汽车（Aurora 3）等。

另一家韩国车企KG汽车（KG Mobility）与中国电动车公司比亚迪（BYD）合作，在本月发布的Torres EVX搭载了中国比亚迪的磷酸铁锂（LFP）电池。此外，KG汽车计划基于技术合作，到2025年在韩国建立比亚迪电池包装工厂，并与比亚迪合作进行准备中的混合动力汽车系统开发。
 
KG汽车在双龙汽车时期经历了两次破产管理，因此在度过了艰难时期后，他们在新车型开发，特别是新能源汽车开发方面的资源有限。通过与比亚迪的合作，他们计划节省开发成本，并在未来进行自主平台的开发。

有分析认为，韩国中小型企业可以通过绕过中国电动汽车公司的出口，发挥其作用。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国汽车出口量为214万辆，超过日本成为全球汽车出口第一大国。然而，由于中美贸易摩擦，中国电动汽车公司需要通过迂回路径来进入出口市场。

大林大学汽车系教授金必洙（音）表示，中国早已开始向韩国提出合作要求。随着中国进军全球市场，美国和欧洲对中国汽车产业的抵制力度正在加大。韩国在电动汽车和电池技术方面处于领先地位，中国企业将零部件引进韩国并获得“韩国制造”认证的案例未来将会越来越多。