韩国三大廉价航空(LCC)去年运送乘客均在1000万人次左右,销售额突破1万亿韩元(约合人民币),刷新历史纪录。
据金融信息机构F&N Guide日前数据,济州航空、德威航空和真航空三大廉价航空去年销售额分别为1.6185万亿韩元、1.3155万亿韩元和1.3348万亿韩元。济州航空和真航空虽于2018年销售额突破万亿韩元,德威航空此次是首次跻身万亿韩元俱乐部。
2022年均为赤字的三家航司全部扭亏为盈。济州航空已发展为韩亚航空并驾齐驱,争夺韩国第二大航司的水平,去年运送乘客达1230.7815万人次,已接近新冠疫情前2019年(1323万人次)的水平,平均每2.5秒运送1名乘客。德威航空和真航空分别运送乘客997万人次和990万人次,均为公司成立后最高纪录。
廉价航空连创销售佳绩主要得益于日本、东南亚等中短途航线的扩大,成本相对较低的短途旅行人气持续不减,济州航空集中于短途航线,用直接购买客机取代租赁,提高了价格竞争力。
2022年,德威航空投入可搭载347名乘客的“空中客车”A330,陆续开通澳洲悉尼、新加坡、蒙古乌兰巴托等地的中远程航线,计划今年6月起执飞至克罗地亚萨格勒布的航线。悉尼航线自2022年12月开通后,累计运送乘客超过10.5万人次,平均上座率为88%。
真航空在旅客需求回暖的拉动下,营业利润率一直保持在10%以上,大韩航空和韩亚航空后,廉价航司也有望合并,真航空正在着手进行各项准备。
自2003年韩国成立首家廉价航司后,经过20年的发展目前已经增至9家。日本人口(1.23亿人)虽是韩国的一倍,但廉价航司仅有8家。在新冠疫情前,廉价航空依靠短途航线实现快速增长,但韩国“抵制日货”运动加上疫情的双重打击导致销售额断崖式下滑,部分航线反复中断和重启。航空业界预测,随着航空需求逐渐恢复至疫前水平,在济州航空、德威航空和真航空三大航司的带动下,后起之秀普莱米亚航空(Air Premia)、Aero K、易斯达航空等
廉价航司之间的竞争也将重新趋于白热化。航空业界相关人士称, 目前旅游需求大多集中于中短途航线,随着境外游热度有所退场,廉价航司争相引进客机,此前“赔本赚吆喝”的现象或重演。