随着人口老龄化进程加快，韩国汽车市场中高龄驾驶员的数量也在持续增加。50岁以上中老年群体正在崛起成为新的消费主力，汽车行业也在积极应对市场变化，加强高龄驾驶员需要的功能和服务。 据Carisyou数据研究所16日发布的各年龄段车辆驾驶资料，去年70岁以上驾驶员的车辆使用量较前一年增长11.4%（16万辆），达到156.5万辆；60多岁驾驶员的车辆使用量同比增长4.6%（18万辆），达到412.4万辆；50多岁驾驶员的车辆使用量也同比增加0.6%（3万辆），达到547.1万辆。 与此形成鲜明对比的是，20多岁驾驶员的车辆使用量同比下降3.3%，40多岁下降1%。30多岁驾驶员的车辆使用量则与前一年持平，为292.5万辆。也就是说，随着高龄驾驶员的增加和年轻驾驶员的减少，汽车市场格局正在发生改变。 值得注意的是，50岁以上驾驶员不仅消费能力较强，而且偏好中大型及以上车型，因此成为汽车市场的核心消费群体。数据显示，去年大型轿车和运动型多用途汽车（SUV）的车辆使用量分别增长4.3%（8.9万辆）和7.4%（52.7万辆），这与高龄驾驶员数量增加密切相关。 面对这一趋势，汽车制造企业也在调整策略，重点开发面向中老年群体的定制化技术和服务。配备先进驾驶辅助系统（ADAS）和便捷功能的车型正在逐步增加。 业内人士指出，高龄驾驶员已经成为汽车市场趋势的主要引导群体。汽车企业需要更加关注高龄驾驶员的安全与便利，进一步加大相关技术的开发力度。 【图片来源 ChatGPT】

起亚总经理金京铉（左）和京东养车汽车零配件渠道业务总经理刘金云合影留念。【图片来源 网络】 起亚汽车正与中国两大电商平台京东（JD.com）和阿里巴巴天猫（Tmall）合作，致力于提升汽车售后服务水平，通过双方的数字化供应链管理系统提供涵盖汽车维修等领域的追踪管理服务。 据业界13日消息，起亚在华合资公司——起亚汽车有限公司（起亚汽车）于本月9日在中国上海分别与京东养车及天猫养车签署了战略合作协议。 京东养车作为中国汽车售后市场的重要品牌之一，拥有强大的汽车营销、销售及售后服务能力，并在电商渠道表现突出。目前，京东养车在中国线下拥有超过2000家门店。 天猫养车与69个汽车品牌合作，每年通过该平台完成的整车订单高达280万辆，年均用户数量超过2亿人，已成为中国互联网汽车维修领域的领先品牌，其用户评价也位列行业首位。 起亚计划利用这些平台广泛的服务网络，优化汽车售后服务流程并提升服务质量。在覆盖中国全境的服务网络基础上，起亚将从汽车销售到售后服务，构建专业细致的运营体系。 此外，起亚汽车计划将京东和天猫养车旗下的汽车维修门店纳入官方售后服务体系。这些门店将严格遵循起亚标准化的维修和保养流程，并确保使用原厂配件，从而为消费者提供更可靠的服务保障。 为满足中国消费者对高品质产品和服务的严格要求，起亚还计划继续与森那美（Sime Darby）、金龙（Jinlong）、联合皇冠（United Crown）、上海悦达智行等大型经销商集团深化合作。同时，通过品牌应用程序（App）的数字化转型，进一步提升用户体验。 起亚中国地区总经理金京铉表示：“与京东和天猫达成的战略合作，彰显了起亚始终坚持用户至上的原则，并致力于提供卓越服务。起亚将基于‘中国本地化的全球化’（Global in China）战略，聚焦提升用户体验。” “Global in China”是起亚在中国市场的全球化战略，旨在通过加强本地研发能力，提升产品性能和市场竞争力。 另据数据显示，起亚汽车去年在中国市场共销售了24.8万辆，同比增长49.2%，成为增长率最高的本地合资品牌。这一成绩标志着起亚在中国市场的强势回归，并为其持续扩展奠定了基础。 起亚总经理金京铉（左）和天猫养车总经理蔡永志合影留念。【图片来源 网络】

现代汽车集团正通过加大投资力度，重新聚焦中国市场，以巩固其在全球最大电动车市场的地位。据业界18日消息，现代汽车将与北京汽车（BAIC）分别向合资企业北京现代投资5.48亿美元，总投资额将达10.96亿美元。 现代汽车此次投资的核心目标是开发新能源新车，重点满足中国市场需求。北京现代计划将明年在中国的年销售目标设定为50万辆。北京汽车表示，将推出更多符合中国消费者需求的产品，同时扩大国际市场出口规模。北京汽车还强调，将加大在电动车和新技术领域的研发投入，助力北京现代向电动化转型。 现代汽车在中国市场的表现曾辉煌一时，2010年市场占有率一度超过6%。然而，自2017年“萨德事件”以来，现代汽车销量大幅下滑，市场份额一度跌至1%。面对困境，现代汽车采取了缩减生产设施的策略，包括出售北京、重庆和常州的工厂。 尽管如此，现代汽车集团认为中国市场不可或缺，特别是在电动车领域。据市场调查公司SNE Research数据显示，今年1至10月，中国占据全球电动车市场58.2%的份额，成为全球电动车增长的主要驱动力。 与比亚迪、吉利等主打性价比的本土品牌不同，现代汽车计划通过推出高性能电动车与之竞争。今年上市的现代高性能电动车艾尼氪（IONIQ） 5N表现亮眼，击败多款豪华车型，并荣获“2025中国年度性能车”称号。 此外，现代汽车还将推出增程式电动车（EREV），以延长续航里程。EREV作为中国市场的热门车型，其9月销量同比增长89.1%，达11.7万辆。现代计划在2026年量产EREV，并于2027年正式上市，初期销售目标为每年3万辆。 现代汽车计划到2026年在中国市场推出包括电动车和混合动力车在内的5款环保车型，实现产品本土化。同时，集团还将在技术研发、市场营销和渠道拓展方面加大投入，以推动中国市场复苏。 现代高性能电动车艾尼氪（IONIQ） 5N 【图片来源 北京现代官网】

随着中国汽车品牌比亚迪计划于明年初正式进军韩国市场，中国汽车品牌在韩国的市场影响力不断扩大。特别是中国吉利控股集团旗下的多个品牌通过直接销售或与韩国企业合作的方式，在乘用车和商用车领域实现快速增长，今年的总销量有望突破3万辆。 据业界9日消息，吉利汽车通过旗下5个品牌在韩国市场的总销量预计今年将达3万辆。其中，沃尔沃和极星是吉利汽车在韩国的代表性品牌。极星原为沃尔沃的子公司，今年2月，沃尔沃将其股份转让给吉利控股，使其成为吉利旗下的独立品牌。极星目前在韩国市场销售的车型包括“极星2”和“极星4”，累计销量达430辆。 沃尔沃汽车由吉利控股集团持股约80%，其在韩国市场销售的部分车型，如旗舰轿车S90和电动SUV EX30，均在中国工厂生产。截至11月，沃尔沃韩国的销量达1.3603万辆，在韩国进口车品牌中排名第四，仅次于宝马、梅赛德斯-奔驰和特斯拉，市场份额为5.67%。 吉利汽车与雷诺韩国合资开发的混合动力系统也在韩国市场取得了显著成效。今年8月上市的“Grand Koleos”新车，自上市以来销量稳步攀升，截至11月累计销量超过1.5万辆，其中11月单月销量达6582辆。 比亚迪在韩国市场的表现同样引人关注。搭载比亚迪“刀片电池”的KG Mobility车型“Torres EVX”，截至11月累计销量达6013辆，同比增长250%。KG Mobility计划明年上半年推出与比亚迪共同开发的“Torres Hybrid”，进一步拓展合作范围。 为打破低价形象，中国汽车企业正积极布局韩国高端市场。吉利旗下的路特斯集团于上月在韩国推出电动SUV“Eletre”，售价高达1.49亿韩元（约合人民币75.7万元）。此外，极氪品牌也计划紧随比亚迪进入韩国市场。 中国汽车品牌在韩国商用车市场的表现同样抢眼。比亚迪推出的1吨电动卡车“T4K”，今年11月销量达96辆，同比增长242.9%。此外，比亚迪的电动巴士“eBus-9”和“eBus-11”也受到市场欢迎。截至11月，比亚迪商用车总销量为829辆，年销量有望首次突破1000辆。 数据显示，截至今年11月，韩国新注册的电动巴士中，中国品牌的市场份额达60%，而五年前仅为23.9%。比亚迪和海格巴士的电动巴士累计销量已超过400辆，与现代汽车的电动巴士形成竞争态势。 2024年11月26日，中国国际供应链博览会（CISCE）吉利展台亮相北京。【图片来源 EPA/韩联社】