코인정보

韩国中型车企迎寒冬 比亚迪"同技术更低价"战略引发危机

崔锦宁 记者 2025-01-27 16:06
[기획]현대차도 흔들리는데, BYD의 맹공에 중견 3사의 미래는 어디로 갈까?
【图片来源 比亚迪韩国】
【图片来源 比亚迪韩国】


全球新能源汽车领军企业比亚迪(BYD)于1月16日正式宣布进军韩国市场,此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军,比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场,其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企,尤其是中型汽车制造商倍感压力。

ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型,自2022年推出以来,已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场,ATTO 3的基础售价为3015万韩元(约合人民币15.2万元)。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下,消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型,这一定价优势明显,对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。

根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据,自16日品牌发布会及预售启动以来,ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看,首尔地区订单占29%,京畿道占34%,其余地区占37%。

业内专家指出,比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型,具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可,其出色的产品力与极具吸引力的价格定位,使其能够快速赢得韩国消费者青睐,助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。

在韩国汽车市场,现代和起亚是绝对的主导力量,而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而,比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。

目前韩国中型车企中,仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX,但去年的销量表现并不理想,仅售出6000辆。更具讽刺性的是,Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出:"在使用相同核心技术的情况下,消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品,这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。"

韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而,比亚迪ATTO 3的提前入市,可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测,即便这些车型采取激进的定价策略,在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。

比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉,企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"(SEAL)和中型SUV"海狮7"(SEALION 7)。这一产品矩阵的快速扩张战略,将为韩国消费者提供更多样化的选择,同时也将进一步加剧市场竞争。

现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线,如IONIQ系列和EV系列,在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑,具备稳定的客户群体。

然而,对于韩国中型车企而言,情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出:"中型车企不仅面临产品线匮乏的问题,更重要的是,他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略,这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。"

随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张,韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位,而中型车企则需要重新定位市场策略,在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。

专家建议,韩国中型车企应该加快电动化转型步伐,同时在细分市场中寻找独特定位,避免与比亚迪直接价格竞争。此外,政府也可能需要考虑出台相关政策,帮助本土中型车企度过转型期。

比亚迪的这次进军韩国市场,不仅展示了中国汽车品牌的实力,更可能推动韩国汽车市场加速变革,最终受益的将是韩国消费者。未来几个月,韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。

 
【图片来源 比亚迪韩国】
【图片来源 比亚迪韩国】

《 亚洲日报 》 所有作品受版权保护,未经授权,禁止转载。

相关新闻