据韩国流通业界12日消息，近期宣布正式进军韩国市场的中国电商平台Temu正在招募韩国本地卖家，并更新了相关政策。然而，其涉及设备、位置数据等个人信息的收集方式引发了争议。 根据Temu的卖家隐私政策，该平台会自动收集设备数据、服务使用信息、位置数据等内容。具体而言，Temu会记录卖家访问平台时所使用设备的信息，包括设备型号、操作系统信息、语言设置、唯一识别码等。此外，Temu还会收集卖家浏览的页面、访问时间、页面来源、电子邮件的打开与点击记录等数据。与此同时，Temu还会收集卖家的IP地址等位置信息。 对于此举，Temu方面表示，此类数据收集旨在提升卖家体验，并支持公司收集个人信息的其他目的。Temu还强调，平台、服务提供商及商业合作伙伴可自动记录卖家的计算机或移动设备与平台的互动信息。 此外，Temu还要求韩国本地卖家提供面部信息，声称此举是为了防止欺诈行为。为提取图像中的面部特征值，Temu与第三方合作，并收集卖家的姓名、出生日期、身份证号码等身份信息。 韩国政府也在密切关注中国电商平台的相关条款。去年11月，韩国公平交易委员会（以下简称“公正委”）公布，Temu和全球速卖通的客户隐私政策中，存在13种类型、共47项不公平条款，其中Temu有31项，全球速卖通有16项。目前，公正委已要求两家平台进行整改。 根据韩国《个人信息保护法》，企业在收集客户个人信息时，需获得对方同意，并且仅限于最低必要范围。同时，若要向第三方提供用户信息，必须事先明确告知，并禁止将收集的数据用于其他目的。 目前，韩国政府正在持续关注并审查Temu等中国电商平台的相关条款和运营情况，以确保符合当地法律法规。 【图片来源 韩联社】

上月16日，比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”，正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门，有关联网汽车（Connected-Car）的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善，中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为，需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握，对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆，若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网（IoT）的车辆，截至去年11月韩国共有946.7474万辆，占韩国全部登记车辆（2627.3606万辆）的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信（NFC）、无线载波通信技术（UWB）等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内，全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场，引发韩国汽车业界的高度关注，联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”（元PLUS）搭载无线手机投屏、无线（OTA）导航和软件更新等联网汽车功能，有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称：“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧，我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律，在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外，比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能（AI）大模型深度求索（DeepSeek）的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上，这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲（音）在上月举行的记者会上表示，我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为，仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出，联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息，并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示，为防止发生如华为引发的“后门”（Backdoor）风波，政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时，仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为，不仅是中国品牌的汽车，搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令，禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统（VCS）硬件和软件以及自动驾驶系统（ADS）软件，即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称，已有充分证据表明，中国为达到干扰和破坏目的，在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面，现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小，但在硬件方面由于涉及多个零部件，很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件，联网汽车通过车对车通信技术（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信技术，仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据，还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全，甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟，联网汽车市场呈爆发式增长，因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后，预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善（音）去年在座谈会上表示，与其他国家相比，韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后，目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类，优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作，共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】

乘客接受全身安检仪检查。 仁川机场第2航站楼预计明年1月起运营，一并投入使用的还有饱受争议的“全身安检仪”。与一般安检设备不同的是，这款安检仪采用X光全身扫描，即使对被检查者身体重要部位进行了模糊处理，但裸体人形依然会呈现在屏幕上，因此全身安检仪又被称为“裸检仪”，机场安检是否侵犯个人隐私成为各界热议的焦点。 尽管针对该安检仪的争议不断，为了加强安检，国土交通部将在明年初运营的仁川机场第2航站楼安装22台全身安检仪，全国各地机场安检设备也将一并更换，日后所有乘客都必须接受“裸检”。 据《中央日报》消息，早在2010年10月，举行G20峰会前夕，政府在仁川、金浦、济州、金海等几个主要机场引进了该检查仪。由于这种安检仪能够穿透衣物，显示近乎裸体的三位透视影像，人们担忧个人隐私因此遭到侵犯，同时也有观点认为X光全身扫描会影响人体健康。当时国家人权委员会建议停止使用该设备，但国土海洋部以美国、英国、澳大利亚等国机场均毫无问题地正常使用全身安检仪为由，无视人权委员会的劝告。 据悉，现有设备仅针对一次安检过程中出现异常的乘客使用，但有声音指出女性被检查的比率明显过高。2010年10月-2011年7月，在金浦机场接受全身安检仪检查的女性乘客为1936人，远远高于男性（205人）。

在吸尘与拖地功能一体式的扫地机器人市场，三星电子和LG电子正在加速追赶中国龙头企业石头科技（Roborock）。石头科技近期陷入用户隐私安全争议，三星和LG计划推出主打安全性能的新款机型，缩小市场份额差距。 据业内3日消息，三星电子计划最快在本月内发布新款扫地机器人产品，三星通常会在3月至4月间推出新品；LG电子去年8月推出一体式扫地机器人，今年则计划在7月至8月推出升级款。 三星和LG今年预计会大幅提升吸力、障碍物规避、清洁死角覆盖率以及跨越门槛等方面性能。中国品牌追觅科技（Dreame）近日在韩国市场推出新品X50 Ultra/Master，该机型可跨越最高6厘米的门槛，在今年1月举行的CES 2025展会上引起广泛关注。业内人士认为，韩国企业也会加强相关技术，展示不输中国品牌的竞争力。 此外，三星和LG计划进一步强调自身产品的安全优势，以应对近期石头科技遭受的隐私争议。石头科技的用户数据处理政策显示，用户信息可与第三方合作伙伴杭州涂鸦信息技术有限公司（Tuya）共享，而该公司是一家中国物联网企业。对此，石头科技近日发布声明，强调产品采用TLS加密技术，确保数据传输安全，并严格遵守韩国法律，不会在未经用户同意的情况下向第三方提供数据。 实际上，韩国消费者对中国品牌扫地机器人的数据安全问题担忧仍存。根据中国《数据安全法》，政府可基于国家安全理由要求企业提供数据。此外，去年曝出中国扫地机器人企业科沃斯（Ecovacs）部分产品遭遇黑客攻击事件，进一步加剧市场不安情绪。 三星和LG长期以来一直强调产品的安全性。三星采用Knox安全技术，并通过三重加密和安全芯片保护用户数据。尤其是Bespoke AI Steam系列的摄像头影像数据，在上传至SmartThings云端后，仅限授权用户查看。此外，三星扫地机器人还获得“隐私保护核心设计”试点认证，该认证必须通过71项隐私安全性审查才能获批。 LG电子则应用自家安全系统LG Shield和LG SDL（LG Security Development Lifecycle），确保敏感用户信息加密存储，防止数据泄露。业内人士指出，扫地机器人不仅要具备强劲的清洁能力，同时搭载摄像头的数据安全性也是消费者关注的重要因素，未来选择本土品牌的韩国消费者可能会持续增加。 三星电子扫地机器人Bespoke AI Steam【图片来源 三星电子】