现代汽车圣彼得堡工厂生产车间。【图片来源 网络】 韩国汽车研究院9日发布《俄乌战争后俄罗斯市场变化与展望》报告，称近来有关俄乌战争停火的讨论持续，俄罗斯或重新对车企开放市场，有建议指出需考虑市场风险，制定周密的市场战略。 报告称，俄乌战争后，俄罗斯汽车市场以中国品牌为中心完成新一轮洗牌，韩国企业市场份额恐难恢复至战前水平。 俄乌战争爆发前的2021年，现代汽车以24.4%的市场份额居俄罗斯新车销量首位，俄罗斯品牌拉达（22.4%）和大众汽车（13.3%）排名第二和第三位。但去年销量排名发生显著变化，拉达（27.8%）居首，奇瑞（20.4%）、长城（14.2%）、吉利（12.3%）、长安（7%）等中国车企包揽第二至第五位。 俄罗斯汽车产业分析机构Autostat面向1000名俄罗斯消费者实施问卷调查结果显示，65.3%的中国汽车车主表示满意。 报告称，俄罗斯消费者对中国品牌的认知度和接受度正在快速提升，即使全球车企重新进军当地市场，想恢复至以前的市场份额也非易事。 但报告同时指出，俄罗斯消费者对中国品牌的偏好度尚显不足。Autostat面向5600名消费者实施调查结果显示，27.6%的受访者称不考虑购买中国企业，27.5%的受访者称若无其他选择会被动购买中国汽车。排斥中国汽车的理由主要为价格过高（17.8%）、品质一般（15.3%）、信任度不足（9.4%）、零部件供应不畅（9.6%）等。 俄罗斯政府对跨国车企开出严苛准入条件，令市场不确定性上升。今年2月，俄罗斯对国外汽车制造商提出的重新准入条件包括必须由俄方主导合资模式、达到严苛的当地化水平、总部所在国解除对俄制裁等。 报告称，俄罗斯产业结构可能因战局走向、政策突变及西方制裁松绑等而剧烈震荡，属于高风险市场。企业重新俄罗斯的时间和方式将对经营成果产生重要影响，需制定多元化战略。 分析称，受俄罗斯对进口车的限制政策影响，中国车企也面临在当地构筑生产和分销网络的压力，但市场风险导致投资意愿低迷。报告建议，应在考虑高成本、高强度监管环境的前提下，通过细化与俄罗斯企业的合作范围，积极探寻合资、代工等模式降低风险。

现代汽车艾尼氪5 【图片来源 现代汽车】 6日，现代汽车集团今日发布官方数据显示，截至今年3月，旗下现代汽车、起亚及捷尼赛思三大品牌在韩国本土市场的电动汽车累计销量突破50万辆，达50.2036万辆。 作为韩国电动汽车领域的开拓者，现代汽车自2011年7月推出首款量产电动汽车“BlueOn”以来，历经14年深耕，特别是随着电动汽车专用平台E-GMP的推出，成功实现了销量的跨越式增长。数据显示，2021年采用E-GMP平台打造的艾尼氪5（IONIQ5）和EV6等车型上市后，凭借“个性化电动体验”的创新理念，推动集团电动汽车年销量从2020年的2.7548万辆猛增至7.1447万辆，同比增长160%。2022年销量再创新高，首次突破10万辆大关，达11.9791万辆。2023年为11.1911万辆。尽管去年受全球电动汽车市场需求阶段性调整影响，销量回落至8.5203万辆，但今年第一季度呈现强劲复苏态势。得益于韩国政府电动汽车补贴政策的持续发力，第一季度销量同比激增75%，达2.3159万辆。 基于E-GMP平台开发的车型已成为销量增长的核心驱动力。截至2024年3月，艾尼氪5（8.3555万辆）、EV6（6.4491万辆）、艾尼氪6（2.6446万辆）、EV3（1.8569万辆）等主力车型累计销量达21.558万辆，占集团电动汽车总销量的43%。 在产品竞争力方面，现代汽车集团屡获国际权威认可，包括艾尼氪5荣膺“2022年世界年度汽车”称号，EV6斩获“2023北美年度汽车”大奖。此外，最新推出的起亚紧凑型电动SUV EV3更被评为“2025韩国年度汽车”，并在今年第一季度以5718辆的销量领跑。 今年，现代汽车推出运动型多用途汽车（SUV）艾尼氪9，起亚推出电动化轿车EV4等，持续强化电动化产品矩阵。同时，还将发布艾尼氪6优化车型The New艾尼氪6和起亚PBV系列首款车型PV5以及EV5准中型电动SUV。汽车业界相关人士表示：“凭借持续的产品创新和市场拓展，现代汽车集团有望在未来五年内实现累计销量突破100万辆的目标。”

现代汽车总部大楼 【图片提供 韩联社】 尽管面临美国汽车关税及销量下滑的双重挑战，现代汽车仍凭借混动汽车的亮眼表现，顶住美国关税压力，第一季度实现业绩开门红。 现代汽车24日发布业绩报告，以合并财务报表计算的集团第一季度营业利润为3.6336万亿韩元（约合人民币185亿元），同比增长2.1%，销售额为44.4078万亿韩元，创历年第一季度最高纪录。本期纯利为3.3822万亿韩元，营业利润率为8.2%，销售额、营业利润和净利润均超出市场预期。 今年第一季度现代汽车全球销量总计100.1120万辆，同比下滑0.6%。国内销量为16.636万辆，同比增长4%，海外市场中，美国销量为24.2729万辆，同比增长1.1%，但全球整体销量为83.476万辆，同比下降1.4%。 现代汽车分析称，由于关税等贸易环境变化，今后经营仍面临不确定风险。计划积极推进新款帕里斯帝、艾尼氪6等新车销售的同时，通过提升各市场本土化战略来应对市场环境的变化。

4月23日，在上海国家会展中心举行的第二十一届上海国际汽车工业展览会上，小米展出了其SU7车型。【图片来源 AFP/韩联社】 近年来在全球市场上迅速崛起的中国科技企业正将目光投向韩国电动汽车市场。继比亚迪（BYD）之后，小米、极氪等中国品牌相继宣布进军韩国市场，而被称为中国电动车“三巨头”的“蔚小理”也被认为距离入韩已进入倒计时。面对中企在技术、价格、产品形态等多方面的强势攻势，韩国本土汽车产业高度警惕。 据韩国业内23日消息，“蔚小理”是中国新兴电动车三强——蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）的合称。三家公司近期在财报中明确表示，将2025年定位为全球市场拓展元年，并计划进军包括韩国在内的多个国家市场。蔚来以其电池更换技术著称，正积极寻求韩国本地合作伙伴，推动电池更换设施在韩落地。小鹏则加快推进法人注册、销售网络建设与人力配置等程序，计划年内完成整车认证并力争在2026年第一季度开始向消费者交付新车。 此前，极氪汽车已完成在韩设立法人，并申请注册其中型SUV“7X”商标。2024年推出电动轿车SU7的小米也以年内登陆韩国市场为目标，积极准备相关市场准入流程。 业内人士指出，这些中国品牌虽然在韩国市场知名度不高，但在中国及欧洲市场均表现亮眼，部分被称为“大陆的特斯拉”。“他们普遍拥有技术成熟、产品多样化、价格竞争力强等特点，加之韩国被视为全球先进技术的测试市场，自然成为其全球战略的重要一环。” “蔚小理”所展现的强大技术实力也是韩国业内关注的焦点。三者不仅在电动车核心领域具备领先优势，更在未来出行关键方向——如软件定义汽车（SDV）、超越车辆平台（PBV）、自动驾驶、人工智能等领域深耕多年。 例如，理想在成立十年内成功推出增程式电动车（EREV），抢占中国混合动力市场，并以“移动客厅”概念打造的SUV受到热捧，产品理念与现代汽车集团主打的PBV不谋而合。小鹏在智能驾驶技术上持续发力，推出售价仅为特斯拉Model 3一半的智能电动车。蔚来则以其创新的电池更换系统和用户体验导向的服务，深受中国年轻消费群体喜爱，甚至在MZ世代中形成所谓“蔚来教”式粉丝文化。 在中国政府政策扶持和强大资本实力支撑下，这些品牌依托AI、自动驾驶、电池等核心技术，正以强劲势头全面切入韩国市场。比亚迪的表现堪称代表，其去年推出的ATTO3车型在韩售价仅为3150万韩元（基础版），约为欧洲（4万欧元，约6550万韩元）的48%、日本（420万日元，约4260万韩元）的74%。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会上表示：“韩国是我们全球战略的核心市场，即便初期亏损，也要打响品牌。” 韩国进口车行业人士表示：“韩国有现代汽车集团这样强劲的本土企业，又对智能技术高度敏感和接受，是电动车品牌无法忽视的战略市场。但电动车不同于一般消费电子，其技术力之外，安全性、品牌信任度和历史沉淀等都将成为中国车企突围的关键。” 2025年4月23日，在中国上海举行的2025上海国际车展媒体日活动现场，蔚来汽车旗下子品牌乐道汽车（ONVO）在展台展出了一款L60 SUV车型。【图片来源 路透社/韩联社】