美国总统唐纳德·特朗普与法国总统埃马纽埃尔·马克龙的合影 唐纳德·特朗普总统在主要七国集团（G7）峰会前对法国发出了高额关税的警告。 特朗普总统在14日（当地时间）接受《纽约邮报》采访时表示，他要求法国总统埃马纽埃尔·马克龙取消对美国大型科技公司的数字服务税（DST）。 他表示：“我请求不要对美国企业征税。如果法国这样做，那么我们将不得不对所有从法国进口的香槟和葡萄酒征收100%的关税。”他进一步指出：“马克龙总统需要做的就是取消该税收，这样就不会受到这样的压力。” 数字服务税是为了防止跨国公司将利润转移到税率较低的国家以逃避税收而设立的制度。自2019年以来，法国对亚马逊、Meta、苹果、谷歌母公司Alphabet等大型科技公司在法国获得的收入征收3%的税。 根据法国财政部的数据，去年通过数字服务税征收的税收约为7亿美元（约合1.05万亿韩元）。这一税收是基于收入而非利润征收，因此被认为对美国科技巨头的负担较重。 最近，法国政府曾表示与美国围绕数字服务税的冲突基本上已得到解决。然而，特朗普总统的言论显示，美国对数字服务税的反对仍在继续。 特朗普总统自第一任期以来就反对法国的数字服务税，认为这是针对美国企业的歧视性措施。实际上，美国贸易代表办公室（USTR）曾在2019年考虑对法国商品征收100%关税，以应对法国的数字服务税。 关于此事，《纽约邮报》报道，USTR和美国财政部目前正在考虑是否重新启动对法国数字服务税的正式调查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普 特朗普政府为填补相互关税的空白，决定将10%的全球关税维持至原定到期的7月下旬。 美国联邦巡回上诉法院于11日（当地时间）裁定，特朗普政府可以在上诉审理之前继续征收10%的全球关税。此前，美国联邦国际贸易法院已裁定该关税违法，但上诉法院暂时中止了这一裁定的效力。 这一决定意味着之前在一审中胜诉的两家进口公司和华盛顿州仍可继续征收关税。一审法庭在上个月7日裁定10%的全球关税超出了法律授权，但并未对所有进口公司适用关税禁止令。 上诉法院认为，特朗普政府的上诉在实质上可能会被接受，并且如果关税征收中止，联邦政府可能会遭受难以恢复的损失。上诉法院在上个月12日也曾暂时中止一审判决的效力。 此次争议的10%全球关税是特朗普总统在今年2月依据贸易法第122条对全球进口商品征收的临时关税。贸易法第122条规定，在国际收支出现重大问题时，总统可以在未经国会批准的情况下，征收最高15%的附加关税，期限最长为150天。 特朗普政府在此期间利用贸易法第301条，寻求更长期的关税征收依据。美国贸易代表办公室（USTR）于2日发布了针对60个经济体的301条调查结果，理由是强迫劳动商品进口禁令不够完善。 USTR建议对具备强迫劳动商品进口禁令或相关承诺的经济体征收10%的附加关税，而对其他经济体则建议征收12.5%的附加关税。韩国被列入12.5%关税的对象。然而，这一提案尚未最终确定，USTR将于下月6日前征求书面意见，并于7日举行听证会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普 唐纳德·特朗普总统签署了一项公告，规定对大量使用美国钢铝铜的进口产品适用较低的关税率。 根据白宫1日的消息，特朗普总统签署了调整钢铝铜进口关税体系的公告，该公告依据《贸易扩展法》第232条制定。该条款允许总统在判断特定进口商品可能危害美国安全时，采取关税等进口限制措施。 关键在于产品中所含金属的美国成分比例。即使是海外生产的产品，只要其金属成分中美国钢铝铜的比例达到85%以上，就可以享受10%的关税率。这一政策对大量使用美国材料的产品实施低于一般高关税的优惠税率，实际上更接近于条件性优惠而非简单的关税减免。 此外，部分农机和工业设备的关税也将降低。《华尔街日报》报道，联合收割机、收获机、推土机和叉车等部分重型设备和农机的关税将调整为15%。此举旨在减轻制造商和农户的成本负担。 相反，关税适用范围有所扩大。公告将钢铁架和铝平板印刷版纳入新的关税对象。路透社报道称，这些项目将适用25%的关税。 新的关税调整将于8日起生效，实施期限至2027年底。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车 墨西哥在与美国的贸易谈判中提出，自国产汽车面临的关税负担高于韩国和日本的竞争车型。 据彭博社9日报道，墨西哥政府在美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）重新审议谈判中，向美国方面提出了这一问题，指出自国产汽车的关税负担高于韩国和日本汽车。 墨西哥政府向美国提供的数据表明，出口到美国的自国产汽车的平均实际关税率为18.75%，高于部分韩国和日本汽车的15%关税。 墨西哥方面认为，作为USMCA成员国的自国产汽车在美国市场与韩国和日本汽车竞争时，承担更高的关税是不合理的。 根据USMCA规定，进口到美国的墨西哥汽车及部分零部件的名义关税最高可达25%。然而，包含美国零部件的汽车不需缴纳关税，因此实际关税率因汽车的零部件组成而异。 未满足USMCA要求的墨西哥汽车还需额外承担25%的关税和2.5%的最惠国待遇（MFN）关税。墨西哥汽车行业表示，证明原产地的过程也会产生额外费用。 墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉尔德在上个月的活动中表示：“美国对墨西哥的主要竞争国韩国和日本实施15%的统一关税，而不要求原产地证明。这些国家可以自由使用所需的汽车零部件。” 美国贸易代表署（USTR）代表杰米森·格里尔及其顾问表示，他们理解墨西哥汽车在与其他国家车辆竞争中应处于更有利的位置，并正在考虑替代方案。然而，彭博社报道称，美国方面并未完全同意墨西哥谈判代表提供的数据。 墨西哥是美国最大的贸易伙伴，汽车产业占墨西哥国内生产总值（GDP）的4.5%。然而，由于特朗普总统的关税政策，成本负担加重，一些企业正在重新评估在墨西哥生产的经济性。日产在去年10月宣布暂停墨西哥康帕斯工厂的生产计划。 美国与墨西哥在USMCA重新审议谈判中讨论汽车关税和原产地规定问题，但谈判进展缓慢。 华盛顿战略与国际问题研究中心（CSIS）研究员迭戈·马罗金表示，考虑到特朗普总统的“美国优先”贸易政策，取消或降低关税并不容易。然而，他认为，作为关税豁免条件，要求一定比例的美国零部件或附加值、劳动比例可能是一个折中方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。