在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。 现代汽车首款中国专供电动汽车ELEXIO【图片来源 北京现代】

现代汽车集团正在加大对中国市场的投入，定期召开战略会议，以优化其在华业务，并积极引入符合中国市场需求的前沿技术。 据汽车行业日前消息，现代汽车集团副会长张在勋及多名高管本周初在山东产业技术研究院（烟台）召开了“在华业务战略会议”。该会议自去年起每两个月召开一次，旨在深入研究中国市场的发展趋势，并制定相应技术战略，以应对当前的市场挑战。 会议重点围绕中国市场所需的关键技术展开讨论。近年来，在政府政策支持下，中国汽车企业在新技术应用方面进展迅速，尤其在自动驾驶领域处于全球领先地位。中国多个主要城市，如武汉等地，已广泛推行自动驾驶服务。去年9月，比亚迪、上汽集团、蔚来等9家中国车企获准开展L3、L4级别自动驾驶测试，以积累更多道路数据。 市场研究机构Guidehouse最新发布的自动驾驶技术评估显示，中国企业百度排名全球第二，而现代汽车集团与美国自动驾驶企业Aptiv（安波福）的合资公司Motional则排名第15位。相比去年百度排名第三、Motional排名第五的情况，双方差距进一步扩大。 面对竞争加剧，现代汽车集团认为，仅依靠韩国市场的技术难以赶超中国本土企业。因此，集团正加快本土化技术研发步伐，以适应中国政府较为宽松的技术监管环境，优先在中国市场落地先进技术。为此，现代汽车集团去年10月在上海设立中国前瞻技术研发中心，专注于新能源汽车、自动驾驶及软件定义汽车（SDV）等未来汽车核心技术的本土化开发。同时，该研究中心与现代汽车位于烟台的技术研究所紧密协作，期望形成技术互补，提升整体竞争力。 此外，现代汽车集团上月还与中国汽车软件企业迅雷软件（ThunderSoft）签署合作协议，双方将在智能座舱、人工智能（AI）车载软件及导航系统等领域展开联合开发。预计今年内，现代汽车将在上海静安区设立“用户体验（UX）工作室”，以强化与中国消费者的互动，并在新车型开发及量产过程中融入本地市场需求。 业内人士表示，中国不仅是全球汽车制造基地，也是现代汽车集团扩大销售的重要市场。在美国市场可能因关税问题面临销量下滑的情况下，现代汽车正寄希望于在中国市场通过技术本土化策略寻求新的增长突破口。 【图片来源 网络】

现代汽车在中国推出全新伊兰特（AVANTE）车型，其中还包括高性能紧凑型轿车——伊兰特N。现代汽车在中国当地推出N系列尚属首次，上月还推出专供中国市场的SUV车型沐飒（MUFASA）等，正式开启中国市场的重振之路。 据汽车行业29日消息，现代汽车中国合资法人北京现代通过25日在成都举行的车展，正式上市四款全新伊兰特车型，售价区间为9.98万元至13.38万元。 伊兰特自2003年在中国市场首次亮相以来，一直是现代汽车在中国市场的主力车型。值得一提的是，现代汽车在中国推出N系列车型尚属首次。伊兰特N搭载1.4T-GDI发动机和7DCT变速器，发动机最大功率103kW，最大扭矩211N.m，WLTC综合油耗低至5.66L/100km。 现代汽车计划通过全新的伊兰特车型以及上月上市的沐飒，进一步提升在中国市场的销售业绩。同时为推动伊兰特的销售，现代汽车还邀请中国明星苏小玎来担任其广告模特。 据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年北京现代的总销量超12万辆，同比增加 13%。上月推出的沐飒上市首月销售了2199辆，目前也还在宣传中。现代汽车在中国市场销售的车型中，沐飒是继伊兰特（7209辆）与途胜（3568辆）之后销量第三的车型。 业界相关人士表示，现代汽车计划在中国市场简化销售产品组合，着重销售高收益车型，并将工厂数量从目前的5家减少至2家。若现代汽车今年的销售反弹取得成功，2025年在华50万辆的销售目标将有望实现。 现代汽车的中国合资法人——北京现代汽车25日全新AVANTE（伊兰特）车型。 【图片提供 北京现代】

北京现代首款纯电SUV“ELEXIO” 【图片提供 北京现代】 现代汽车近期将中国业务部门升级为区域总部，通过加码在华投资，陆续推出多款本土化定制型新能源汽车，打响中国市场反击战。 据现代汽车20日发布的季度报告显示，今年初通过集团组织改革将中国业务部门扩编为中国区域本部。本次组织调整未涉及核心高管变动，但撤销了高性能N品牌业务室长一职，新增销售品牌室长和中国业务室长，同时新任命专务级别的商用车部门氢能业务负责人。 目前中国区域本部由现代汽车副社长吴益均担任本部长，下设北京现代汽车有限公司和在华业务控股公司现代汽车（中国）投资有限公司（HMGC）两大法人。 现代汽车集团将全球市场划分为大区域——区域本部——业务部门三级架构，在整合邻近区域的大区域下设重点市场区域本部。 根据现代汽车今年2月向股东大会提交的组织结构图，大区域总部分别位亚太、美洲、欧洲、印度和中东，美洲大区域下设北美区域本部和中南美区域本部，欧洲大区域和印度中东大区域下设欧洲区域本部和印度区域本部。 业界人士分析称，现代汽车将中国业务部门升级为区域本部，意味着赋予该地区更大的权限和责任，这也是加强本地责任经营和应对市场的重要举措。 中国作为全球最大汽车市场，同时也是现代汽车集团的“软肋”。2016年，现代汽车在中国市场销量为179万辆，占全球总销量的23%，其重要性与当前的美国市场并驾齐驱。 但在2017年的萨德风波和中国本土品牌崛起的双重打击下，现代汽车在华销量连年大幅下滑，去年现代起亚总销量仅20万辆，市场份额徘徊在1%左右，逐渐被边缘化。 业界预测，此次将中国业务部门升级为区域本部的举措，显示出现代汽车将今年视为在中国市场打响翻身仗的转折之年。 去年底，现代汽车宣布向北京现代注资7840亿韩元（约合人民币40亿元），今年第一季度已完成3893亿韩元的投资。计划与北汽集团共同投资约1.56万亿韩元，用于开发中国市场定制型电动汽车，将中国工厂作为全球市场出口枢纽。 上月初，现代汽车在中国全球首发纯电SUV“ELEXIO”，将于下半年上市。并计划在2027年之前推出6款定制化新能源汽车。今年4月，现代汽车集团会长郑义宣赴华参观第21届上海国际车展，这是他自2018年出席第15届北京国际车展后，时隔7年再次赴华参观车展。访问期间还参观了比亚迪、宁德时代等中国企业展区，显示出对中国市场的重视程度。