在京畿道平泽港停放的出口汽车 欧盟正在考虑将电动车补贴与区域内生产和采购挂钩，这对现代汽车集团的欧洲电动车战略构成挑战。随着中国电动车的扩张，欧盟正计划将补贴作为保护本地产业的手段，讨论加强电动车在欧盟内组装和使用本地零部件的标准。 如果新政策确定，现代汽车集团可能需要调整电动车扩张战略，并重新评估供应链和成本结构。 据业内消息，欧盟委员会和主要成员国正在讨论在电动车补贴制度改革中，将“欧盟内组装”和“区域内零部件采购比例”挂钩。 讨论的方案是，电动车需在欧盟内组装，且除电池外70%的零部件需在区域内采购，才能获得公共资金或补贴。这一草案原定于本月底公布，但因成员国意见分歧，计划推迟至下月4日。 欧盟推动这一政策的背景是欧洲电动车市场的结构性不平衡。虽然电动车销售快速增长，但关键零部件和供应链对外依赖度高，补贴未能充分回流至欧洲的生产和就业。 特别是中国车企凭借价格竞争力迅速扩大在欧洲市场的份额，导致补贴支持了非本地生产车辆的市场扩张。 因此，欧盟正将补贴重心从需求支持转向本地产业培育。 欧洲电动车市场对政策变化非常敏感。主要国家的电动车销售与购买补贴、税收优惠和公司车制度密切相关，补贴与否会导致消费者感知价格差异显著。 根据欧洲汽车工业协会的数据，去年欧盟内电动车新注册量为188万辆，占市场的17.4%。混合动力车比例扩大至34.5%，而汽油和柴油车比例降至35.5%。 现代汽车在欧洲市场拥有相对稳定的销售基础。根据现代汽车欧洲分公司，去年欧盟35国的注册量为60万3542辆，市场份额为4.2%。 以捷克诺索维采工厂为中心的欧洲生产基地在“欧盟内组装”要求方面提供了应对能力。现代汽车逐步扩大在欧洲生产的电动车型，并调整车型和配置以满足欧洲消费者需求。 然而，如果要求除电池外70%的零部件在区域内采购，现代汽车也难以避免调整零部件采购结构和增加成本。这可能导致电动车扩张速度调整、车型配置变化和成本结构重组等战略调整。 起亚在欧洲电动车市场占有重要地位，政策变化可能对其影响更直接。虽然起亚一直在利用欧洲生产基地推动电动车扩张，但如果区域内零部件采购比例加强，补贴适用车型范围可能受限。 由于补贴与否导致的价格差异，起亚可能需要重新调整符合区域内采购要求的车型和产量分配。 现代汽车和起亚在中长期可能会集中调整供应链战略。逐步提高欧洲内零部件采购比例或扩大与当地零部件供应商的合作范围是可能的应对措施。 提高电气设备、车身和底盘零部件的区域内采购比例，不仅能满足补贴要求，还能提高在欧洲市场的生产稳定性。 业内人士表示，“政策实施时间和具体标准仍在成员国间协调，阶段性实施可能性存在变动。但将电动车补贴与产业政策挂钩的方向性保持不变，某种形式的区域内要求在中长期内可能会被引入。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国特朗普政府日前下令暂停联邦拨款与贷款发放，但在法院干预下，该措施受阻。三星电子和SK海力士等韩国半导体行业的紧张感加剧。尽管韩企已在拜登政府执政末期签署补贴合同，但特朗普政府明确表示，将重新审查合同内容，因此，无法确保顺利获得美国政府的补贴。 据业界30日消息，美国商务部长提名人霍华德·卢特尼克于29日（当地时间）在参议院听证会上，被问及是否会履行《半导体法案》相关补贴合同时表示：“我无法回答。我不会执行尚未阅读的协议。”尽管他认可该法案对美国芯片制造业的促进作用，但强调“需要进行审查和完善”。 此前，白宫行政管理和预算局（OMB）代理局长于28日向各政府机构发布备忘录，宣布暂停包括“半导体制造激励计划”、“清洁车辆税收抵免”、“先进制造业生产税收抵免”等联邦补贴和贷款支出，意在筛选不符合特朗普政府政策方向的拜登政府项目。然而，华盛顿特区联邦法院当日发布暂缓令，阻止该措施执行，白宫随即撤回暂停指令。但白宫表示，特朗普总统关于“多样性、公平性、包容性（DEI）倡议”及气候变化相关支出的行政令仍然有效。 特朗普总统在竞选期间，多次批评拜登政府的《通胀削减法案》（IRA）和《半导体法案》，对其中的补贴及低息贷款政策持否定立场。若特朗普政府进一步削减或暂停补贴，韩国企业基于IRA获得的税收抵免及贷款，以及三星电子、SK海力士等在美投资的半导体项目，或面临不确定性。 一旦数千亿至数万亿韩元规模的补贴减少，半导体工厂的建设及生产计划可能延迟，三星电子和SK海力士对此保持高度警惕。半导体业界人士表示：“目前尚无具体影响，但我们正在密切关注特朗普政府的政策动向。” 三星电子计划在美国德克萨斯州泰勒市建立半导体晶圆代工厂，最终投资额超370亿美元，并已于去年12月20日与美国商务部签署47.45亿美元的直接补贴合同。目前，该公司正加快推进先进微细工艺开发、泰勒工厂建设及客户拓展，以确保2026年按计划投产。 作为全球第二大晶圆代工企业，三星希望借泰勒工厂缩小与台积电的差距，并巩固其在先进制程领域的竞争力。此外，SK海力士计划在印第安纳州西拉法叶建设人工智能（AI）内存先进封装工厂，并于上月19日获得美国商务部最高4.58亿美元的直接补贴。该工厂计划于2028年下半年投产下一代高带宽内存（HBM）等AI存储产品。 相较之下，台积电已从拜登政府获得部分补贴。该公司计划总投资650亿美元，在美国亚利桑那州建设三座先进半导体工厂，并已获批66亿美元补贴。尽管特朗普政府的补贴政策充满不确定性，但有分析认为，考虑到韩企在美投资对当地经济和就业的影响，相关补贴或因国会议员的地区利益考量而得以恢复。 当地时间3日，韩国驻美大使赵贤东于在美国印第安纳州普渡大学举行的SK海力士投资发布会上致贺词。 【图片来源 韩联社】

为提振经济，中国政府向购买家电的消费者提供补贴，促使国内电视制造商积极扩展销售。尽管需求放缓，但由于中国厂商调整了电视面板产量，面板价格下跌趋势已趋于停滞，这或将加大三星电子、LG电子等韩国电视厂商的成本压力。 市场调研机构奥姆迪亚（Omdia）的数据显示，中国主要电视品牌已将今年第四季度（10月至12月）的电视出货量预期上调了10%至30%。奥姆迪亚分析称：“中国电视制造商正在受益于政府的补贴政策。” 今年3月，中国政府出台了“家电以旧换新”政策，通过向购买家电的消费者提供销售价格15%至20%的补贴，推动家电消费，成为提振经济的重要举措。 市场调研机构DSCC此前预计，今年中国电视市场出货量将下降11%，但补贴政策的实施使得出货量有望与去年持平，略低于4000万台。 与此同时，电视面板价格依然处于较高水平。 奥姆迪亚数据显示，本月55英寸LCD（液晶显示器）电视面板的平均价格为126美元，较上月持平。今年上半年，电视LCD面板价格持续上涨，但随着需求放缓，价格下行趋势已放缓并趋于稳定。 奥姆迪亚指出：“面板制造商正寻求保持面板价格稳定的途径。预计到11月，面板价格将保持平稳。” 在中国青岛，消费者在家电展区了解以旧换新信息。【图片来源 新华社】

从今年开始，美国政府将使用中国电池组件的电动汽车完全排除在补贴范围之外，因此可获得补贴的电动汽车车型大幅减少。 根据美国能源部1日（当地时间）的最新数据，今年购买符合《通胀削减法案》（IRA）税收抵免条件的电动汽车车型共有19款。具体来说，分别是雪佛兰2款、克莱斯勒1款、福特3款、吉普2款、林肯1款、里维安（Rivian）5款、特斯拉5款。 截至去年底，共有43款新能源汽车车型可获得以税收抵免形式的补贴。今年补贴对象大幅减少的原因是电池组件要求更加严格。 美国为符合电池组件和关键矿物原产地要求，并在北美完成最终组装的电动汽车提供最高7500美元的税收抵免优惠。要获得此项优惠，电池组件和电池中使用的关键矿物必须分别从2024年和2025年起不得从“受关注的外国实体”（FEOC）采购。而上个月，美国政府将中国境内的几乎所有企业都列为FEOC。由于电动汽车行业严重依赖中国零部件，预计因FEOC规定，获得补贴的对象将减少，这一预测得到了验证。 现代汽车的捷尼赛思（Genesis）GV70电动车型曾一度符合补贴条件，但去年4月18日起，由于要求变严，在FEOC规定实施之前就已被排除在补贴范围之外。 据路透社报道，美国财政部表示，由于一些汽车制造商尚未完全提交可获得补贴车辆的信息，未来补贴支付对象名单可能会有所变化。汽车制造商正在调整供应链，与盟友合作，将就业和投资带回美国，以确保消费者继续获得购买新电动汽车的税收抵免。 【图片来源 韩联社】