一位老人在查看高龄就业岗位宣传单【图片来源 韩联社】 韩国迈入超高龄社会的背景下，创业活动成为推动经济增长的关键动力。然而，随着劳动力持续短缺、社会抚养负担加重、工资水平上升及创业成本提高等一系列经济社会风险的加剧，企业家精神可能面临结构性弱化，整体创业活力也将面临更为严峻的挑战。 韩国开发研究院（KDI）近日发布的《人口老龄化的宏观经济影响及提高财政可持续性的对策》报告中指出，若当前人口老龄化与人口减少趋势持续，未来五十年内韩国的创业率较目前可能下降超过25%。报告分析认为，人口老龄化将推高工资水平并加剧劳动力短缺，从而增加创业的机会成本，创业意愿或将被削弱。 据国家数据处未来人口推算，韩国总人口将从2020年的5184万人减少至2070年的3766万人，五十年间下降27.4%。同期，65岁以上老年人口占总人口比例将从15.7%上升至47.5%，增加约3.7倍，意味着届时全国近半数人口为老年人。同时，15至64岁的劳动力人口占比将从72.1%下降至46%，减少超过三分之一；其中，25至44岁的核心经济活动人口占比更将从28.3%显著降至16.7%。至2070年，劳动供给总量预计较2020年减少约31.3%。 相比之下，用于生产活动的资本总量（包括机器、设备和建筑等）同期预计仅减少27.1%，劳动力降幅明显高于资本。到2070年，经济结构将呈劳动力相对稀缺的趋势。报告进一步指出，随着低生育率和老龄化持续加深，能够参与经济活动的人口减少，实际工资水平在长期内将呈上升趋势。劳动力人口快速萎缩将导致企业面临用工困难，进而不得不通过提高工资来吸引并留住员工。 在此背景下，劳动力市场价值上升，预计到2070年实际工资水平将较2020年高出约6%。报告预测，随着工资持续上涨，选择稳定高薪就业岗位的人数将增加，而选择需承担风险的创业则会相应减少。 据报告，创业人口占总人口比例将从2020年的2.84%降至2070年的2.12%，下降0.72个百分点，意味着五十年间创业率将减少25.4%以上。从年龄结构看，40至49岁人群所受影响最为显著，创业率将从3.39%下降至2.37%，降幅达30.1%；30至39岁和50至59岁人群创业率分别下降25.1%和22.3%；60岁以上及20至29岁人群的创业率也预计分别减少20.1%和19.9%。 报告指出，工资水平越高，意味着就业所带来的预期回报越大。个人在选择职业时，通常会将劳动收入与创业可能获得的预期利润进行比较。在这一过程中，工资上涨会提高创业所需的“最低预期收益门槛”，使得潜在创业者更倾向于选择留在劳动力市场，而非承担创业带来的不确定性与风险。 创业活动减少将削弱中小企业发展基础，并加剧经济结构向大型企业集中的趋势。与2020年相比，2070年创业及中小企业部门的产出预计将锐减50.4%，而大型企业部门的产出仅减少15%。国内生产总值（GDP）中中小企业所占比重将从44.95%大幅下降至32.26%，大型企业比重则从55.05%上升至67.74%。 经济活动整体萎缩最终也将对国家财政状况产生负面影响。由于经济规模收缩和企业活动放缓，预计2070年税收总收入将较2020年减少约24.7%。其中，劳动所得税减少27.2%，资本所得税减少25%，消费税减少28.3%，主要税源整体呈现弱化趋势。特别是随着创业及中小企业部门萎缩，中小企业税收将骤降50%，而大型企业税收仅减少15.1%，导致整体法人税收入中大型企业占比进一步提升。 报告强调，为缓解因老龄化导致的劳动力减少、工资上升及创业意愿弱化等问题，亟需制定中长期结构性应对策略。鉴于工资上涨推高了创业机会成本，应通过税收优惠、融资支持与放宽管制等措施，增强对技术和知识密集型创新创业活动的激励。 同时，有必要建立对高风险、高收益创业活动的回报机制，并营造能够降低创业失败成本的制度环境。此外，还应借助人工智能（AI）、自动化等技术创新及人力资本投资，提升单位劳动力生产率，以缓解经济增长放缓压力。在产业结构层面，报告亦提出有必要避免经济过度向大型企业集中，通过加强对创业及中小企业的金融与技术支持，改善相关监管环境，从而保持产业生态的多样性与内在活力。

在免费供餐点排队的老人【图片来源 韩联社】 韩国政府预测，至2029年，保健福利领域的法定支出规模将较今年增长约30%。法定支出是指依据相关法律法规必须安排的财政支出。 据韩国政府于7日向国会提交的《2025至2029年国家财政运营计划》报告，今年福利领域法定支出为181.8万亿韩元（约合人民币9324.3亿元），预计将以年均6.8%的速度递增，至2029年将达到237万亿韩元，四年间累计增幅达30.4%。 政府去年提交的《2024至2028年国家财政运营计划》报告中，预测2027年和2028年的福利支出分别为204.9万亿韩元和214.1万亿韩元，但今年政府将这两年的支出预期分别上调至211.2万亿韩元和224.1万亿韩元，上调幅度约为6至10万亿韩元。 福利支出快速攀升，主要受人口老龄化导致的“四大公共养老金（年金）”（包括国民、公务员、教职、军人养老金）和基础养老金领取人数增加，以及因物价上涨导致的养老金及相关基本生活保障给付水平上调等因素影响。此外，随着抚养义务标准放宽、儿童津贴覆盖年龄范围扩大等福利政策的强化，符合福利受益条件的人群持续扩大，也进一步推动了法定支出的增加。 分项目来看，四大养老金相关法定支出预计将从今年的85.4万亿韩元增至2027年的102.8万亿韩元，突破百万亿韩元大关，并预计在2029年达到118万亿韩元。国民养老金领取人数预计从今年的783万人增加至2029年的957万人，逼近千万规模。 老年群体相关支出，包括基础养老金和长期护理保险等，将从今年的24.3万亿韩元增至2029年的31万亿韩元；基本生活保障相关支出（涵盖生活、医疗、住房及教育补助）同期将从20.4万亿韩元增至26.3万亿韩元。 就业与劳动领域支出（包括失业补贴和工伤保险补偿等）预计从24.1万亿韩元增至29.1万亿韩元；政府对健康保险的补贴及国家负担金支出将从13.6万亿韩元增至15.6万亿韩元。儿童与育儿相关支出（如儿童津贴和父母津贴）将从4.1万亿韩元增至5.5万亿韩元，国家报勋支出则将从5.5万亿韩元增至5.8万亿韩元。 专家指出，在社会福利制度日趋成熟和人口老龄化不断加剧的背景下，福利支出的增长是必然趋势。然而，若该支出增速过快，可能削弱财政运作的灵活性，并制约政府应对新增福利需求的能力，有必要对此保持警惕。

（本文为数据测试使用，请勿转载） 从明年开始，随着婴儿潮一代正式退休，生产人口急剧减少，国内消费也面临萎缩的危机。市场上已经出现了资金周转不畅等“钱脉硬化”现象。面临经济停滞局面，韩国经济迎来了“消费收缩时代”。 据韩国国会预算政策处6日公布的《2020年及中期经济展望》显示，预计2019年至2023年民间消费年均增长2.2%左右。据分析，随着可生产人口的减少和高龄层收入的不稳定，消费增加的结构性制约因素较多。 从明年开始，随着婴儿潮一代(1955~1963年出生的人)正式退休，这些人将从可生产人口(15~64岁)转移到高龄人口(65岁以上)。可以生产人口减少，只有高龄人口增加。 据悉，高龄人口从2017年开始超过了青少年(0~14岁)人口。另外，预计2022年这一数字将从去年的769万人猛增至945万人，增幅达22.9%。可生产人口也在去年达到顶峰3765万人，处于减少趋势。 经济活动最活跃的核心经济活动人口(25~49岁)也在2008年达到2101万人的顶点后下滑。从2014年开始，这一数字已经下降到了2000万人以下。 预期寿命也越来越高。据经济合作与发展组织(OECD)透露，2000年至2017年韩国的预期寿命从76岁增加到82.7岁。这一速度在OECD国家中排名第三。 很多人担心，即使工作岗位消失，随着预期寿命的延长，储蓄倾向会越来越强，消费能力也会越来越弱。 实际上，韩国老年人的津贴、年金、工资等各种社会受惠金和税金返还金的比重较低。以2017年为准，OECD成员国中，这种公共转移收入比重低于50%的国家包括韩国在内只有5个国家。只有老人干活才能维持生计。 但是，即使工作，60岁以上的高龄层从事个体营业或67.9%(以2017年为标准)的工资，劳动者从事非正规职等收入不稳定。66岁以上的老人贫困率也达到了43.8%，大大超过了OECD的平均值14.0%。 在消费主体减少的情况下，市场上已经出现了资金无法流通的现象。 据韩国银行货币指标显示，今年货币流通速度降至历史最低水平。进入今年以后，第一季度为0.68，创下历史最低值，第二季度也将停留在0.69的水平。也就是说流入市场的资金并没有转化为消费和投资，而是沉寂下来。 问题是很难预测这种情况会在何时发生逆转。政府和市场都预测不到景气的低点。在此基础上，以强化关税为基础的美国贸易战争正在从中国蔓延到欧洲。 经济专家们指出，随着经济萧条和通货紧缩的恐怖威胁韩国经济，连经济心理也冷却了。 韩国开发研究院(KDI)一位研究委员表示，在企业消极投资国内的情况下，因各种不利因素导致消费萎缩的现实，会给平民经济带来不可挽回的损失。收入来源减少、消费减少是收入主导增长政策逆向而行的结果，与其责怪谁，不如责怪政府、政治圈、民间等所有人。 【图片提供 国会预算处】

随着人口老龄化进程加快，韩国汽车市场中高龄驾驶员的数量也在持续增加。50岁以上中老年群体正在崛起成为新的消费主力，汽车行业也在积极应对市场变化，加强高龄驾驶员需要的功能和服务。 据Carisyou数据研究所16日发布的各年龄段车辆驾驶资料，去年70岁以上驾驶员的车辆使用量较前一年增长11.4%（16万辆），达到156.5万辆；60多岁驾驶员的车辆使用量同比增长4.6%（18万辆），达到412.4万辆；50多岁驾驶员的车辆使用量也同比增加0.6%（3万辆），达到547.1万辆。 与此形成鲜明对比的是，20多岁驾驶员的车辆使用量同比下降3.3%，40多岁下降1%。30多岁驾驶员的车辆使用量则与前一年持平，为292.5万辆。也就是说，随着高龄驾驶员的增加和年轻驾驶员的减少，汽车市场格局正在发生改变。 值得注意的是，50岁以上驾驶员不仅消费能力较强，而且偏好中大型及以上车型，因此成为汽车市场的核心消费群体。数据显示，去年大型轿车和运动型多用途汽车（SUV）的车辆使用量分别增长4.3%（8.9万辆）和7.4%（52.7万辆），这与高龄驾驶员数量增加密切相关。 面对这一趋势，汽车制造企业也在调整策略，重点开发面向中老年群体的定制化技术和服务。配备先进驾驶辅助系统（ADAS）和便捷功能的车型正在逐步增加。 业内人士指出，高龄驾驶员已经成为汽车市场趋势的主要引导群体。汽车企业需要更加关注高龄驾驶员的安全与便利，进一步加大相关技术的开发力度。 【图片来源 ChatGPT】