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【机器人生态圈】②韩国五年后"一无所有"? 人形机器人产业站上十字路口

陈姗娜 记者 2025-09-17 16:45
“按照目前的趋势发展下去,五年后会一无所有。”韩国科学技术研究院(KIST)AI机器人研究所人形机器人研究团李伊洙博士,直言不讳表达出对本国人形机器人产业的忧虑。当美国凭借人工智能与资本领先全球,中国依靠平台和大量生产迅速追赶时,韩国依旧在“能否赚钱”的疑问前踟蹰不前。韩国几乎没有成型的部件与软件生态,一旦未能建立自主产业体系,最终可能必须依附于海外供应链。

◆上游依赖加深 产业生态“空心”
韩国机器人零部件对外依存度极高。业内人士直言,国内企业根本不接小额订单,想要研发必须买中国的零部件,或者自己慢慢做。问题的核心在于需求不足。韩国机器人产业协会下属零部件委员会会长柳在完指出:“目前零部件销售几乎没有收入。至少要到2030年以后,人形机器人才能真正进入产线。”

数据显示,韩国核心零部件减速器国产化率为35.8%,电机38.8%,传感器42.5%,控制器47.9%,整体偏低。其中减速器70%依赖日本,伺服电机和控制器也大部分来自中日。相反,中国的产业化速度令人瞩目,工业机器人国产化率从2018年的27.3%升至2023年的47.2%,伺服驱动器国产化率更是高达90%。

这一差距的背后是截然不同的政策力度。中国政府设立1万亿人民币规模的基金,而韩国K-人形机器人联盟的政府支持资金不足1万亿韩元。如果关键零部件持续依赖中国,韩国不仅会失去自主能力,还可能沦为中国机器人产业链的一环。高度依赖制造业的韩国对这种风险尤其敏感。人形机器人是有望取代工厂一线人力的“潜在主角”,一旦核心技术缺位,制造业则根基难保。
 
【图片来源 韩国产业通商资源部】
K-人形机器人联盟总会【图片来源 韩国产业通商资源部】

◆大厂起步太晚 CES或成转折?
面对这一现状,韩国大型企业正在加速布局。三星、LG、现代汽车计划在2026年1月的国际消费类电子产品展览会(CES)上首次公开人形机器人产品。业内普遍认为,韩国企业必须借此机会在全球舞台展示实力。

三星目前已经成立未来机器人推进团,与子公司Rainbow Robotics协作研发;LG由机器人先行研究所和家电部门联合推动,专注家庭场景;现代汽车则依托研发本部与旗下波士顿动力分工合作,强化硬件与软件。不过,除了波士顿动力的Atlas以外,韩国企业尚无成熟商用产品。

与此同时,AeiRobot、Robotis、Robros等多家本土中小企业也计划在今年下半年推出人形机器人。政府主导的K-人形机器人联盟计划在CES设立专馆,集中展示研发成果。这会是韩国人形机器人产业的一次关键亮相,但能否借机实现突破,还取决于后续投资与生态建设。
 
【图片来源】
波士顿动力研发的人形机器人Atlas【图片来源 波士顿动力】

◆困于“信赖资本” 投资政策保守
相比中美,韩国机器人产业更大的问题在于思维模式。“韩国大型企业和政府总问能不能赚钱,所以迟迟不敢推动。”李伊洙博士指出。中美两国的企业会先行测试,再逐步改进,而韩国则一开始就纠结于成本、安全与短期收益。另一位专家则直言,韩国大型企业似乎也仅仅是看“气氛”在做机器人。

韩国政府的支持政策也偏于谨慎。Robros公司首席技术官(CTO)朴贤俊透露:“政府项目通常都是三四年周期,而AI和机器人产业发展远远快于这个节奏。”此外,公共机构采购时甚至只愿意买与项目周期对应的许可证,缺乏长期视角。

资本市场同样保守。中国和美国机器人产业的飞跃离不开大规模风投资金与企业投入。在韩国,投资行业更加看重短期回报。一位风投企业代表坦言,低迷的市场环境下大家都不愿冒险,韩国企业的反应确实比国际竞争对手慢了一步。

◆“未来汽车产业” 韩国还在犹豫

在严峻的现实情况下,韩国也并非没有期待。首尔大学教授朴在兴认为,人形机器人有望像汽车和电脑一样,成为未来全球的支柱产业。市场调研机构Strategy Analytics预测,截至2035年,全球人形机器人市场规模或达1万亿美元,与当前全球汽车市场规模相当。

也就是说,人形机器人不再只是科技噱头,而是未来工业制造、家庭服务乃至整个社会结构的潜在关键。韩国机器人产业目前正处在继续犹豫“能否赚钱”和决心建立自主生态的十字路口,而在全球资本与技术加速汇聚的当下,留给韩国的时间可能并不多。

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