现代汽车艾尼氪5【图片来源 现代汽车】 美国消费者联盟旗下权威杂志《消费者报告》于5日发布年度汽车品牌评估结果显示，韩国汽车品牌整体表现较往年有所回落，而斯巴鲁等日本品牌的市场地位则普遍提升。 在本年度纳入评估的31个汽车品牌中，斯巴鲁凭借综合得分82分位列榜首，超越排名第二的宝马。保时捷以79分位居第三，本田、丰田及雷克萨斯分别以76分、75分和75分的成绩占据第四至第六名。其中，本田与丰田的排名较上一期分别上升1位和4位，雷克萨斯则下降3位。 韩国品牌方面，现代汽车以74分维持在第8位，排名与往年持平；起亚得分72分，位列第12，较此前下滑5位；捷尼赛思以69分居于第15名，下降2位。值得注意的是，特斯拉以72分跃升至第10位，排名大幅上升8位，表现尤为突出。 《消费者报告》的汽车品牌评分综合了道路测试、安全性能评估、品牌可靠性及车主满意度调查等多维指标。相关调查负责人表示，位列第一的斯巴鲁不仅在性能与舒适性方面表现卓越，在试驾过程中不易察觉的细节处理上也同样出色，其成熟的零部件体系确保了产品持续可靠的高品质。 针对特斯拉排名显著提升，报告分析指出，与传统汽车厂商频繁对多款车型进行大幅设计调整不同，特斯拉在车型更新与设计变动方面采取更为审慎的策略，从而有效提升了整体产品的稳定性。此外，《消费者报告》还指出，从具体车型类别来看，混合动力汽车在多项评估中依然表现优于纯电动汽车与传统内燃机车型，持续展现出较强的市场竞争力。

在美国高额关税政策以及全球需求放缓的影响下，韩国钢铁出口正在面临冲击。韩国贸易协会27日发布统计数据显示，今年1至10月韩国钢铁出口规模为255.72亿美元，较去年同期下降8%。 作为韩国第一大钢铁出口国，美国市场出口下降尤为明显，同比骤减17.8%，成为整体疲软的主要原因。美国自今年3月起对钢铁征收25%关税，并在6月提高至50%。 与此同时，美国钢铁企业的生产持续扩大。美国钢铁协会数据显示，今年9月美国钢铁出货803万吨，同比增加12.4%，环比增长3.5%。高额关税导致韩国对美出口疲软，美国本土钢铁企业则通过提高产能实现利润增长。 除了美国以外，韩国对日本和中国的钢铁出口也分别下降12.2%和16.2%。业内人士表示，在全球供应过剩的背景下，日本和中国市场的进出口均有所减少。 中日韩三国对东亚市场的倾销行为均十分敏感，并且互相采取贸易措施。针对低价出口的中国产品，各国主要采取监管，而韩国也对日本进口热轧钢征收反倾销关税。 韩国对墨西哥的钢铁出口同样大幅下滑至15.46亿美元，同比减少28.6%，在前十大出口国家中降幅最大。业内分析称，这与客户为规避关税而调整产能、寻求近岸外包有关。 欧洲方面，欧盟把免税配额从3053万吨降至1830万吨，超出配额的钢铁征收50%关税。此外，自明年起，欧盟推行碳边境调节机制（CBAM），根据碳排放量征收排放费用。 韩国政府正在与韩国钢铁协会等机构合作，制定出口支持措施，但业内普遍认为效果有限。K-steel法也主要聚焦支持钢铁企业向绿色环保转型。业内人士表示，企业也在寻找印度等钢铁需求旺盛的新兴市场，但希望政府在对美、对欧贸易谈判中争取有利条件。 堆积在京畿道平泽港的钢铁产品【图片来源 韩联社】

韩国电池企业正积极扩大在美国本土的产能布局，以抢占快速增长的能源储存系统（ESS）市场。随着美国计划从明年起对中国电池加征高额关税，韩国电池企业有望迎来反转机遇。 据电池业界7日消息，目前韩国企业在美国本地生产的ESS磷酸铁锂（LFP）电池价格约为90美元/千瓦时（kWh），较中国LFP电池在美国的销售价格高出约30美元。中国LFP电池的登陆价目前仅为60美元/kWh。 长期以来，中国电池企业凭借价格优势主导美国ESS市场。去年，美国ESS总进口额为186.67亿美元，其中从中国进口的金额高达131.24亿美元，占比70.3%；而从韩国进口的金额仅为12.81亿美元，占6.86%。 然而，这一格局有望从明年开始迎来反转。美国目前针对中国实施包括301调查措施、芬太尼关税及普遍关税等，总计达30.9%。明年1月起，美国将“301条款”关税税率从现行7.5%上调至25%，从而整体关税负担将高达48.4%。 韩亚证券研究员金贤洙（音）表示：“若叠加各类关税，中国电池的实际成本将升至103美元/kWh左右。考虑到客户可享受投资抵税政策（ITC），韩国企业或进一步受益。” 受此影响，韩国主要电池企业正加速扩大在美国本土的产能。LG新能源正在探讨将与加拿大Stellantis的合资电池公司NextStar Energy电动汽车电池产线转为ESS专用方案。今年2月，该公司已启动密歇根州工厂向LFP电池ESS基地的转型，并建立本土LFP生产线。 三星SDI则在与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy，将部分三元系（NCA）电池生产线转换为ESS专用产线，并于近期开始投入运营。公司计划明年进一步扩充LFP电池产线。 SK On也在推进SK电池美国公司（SKBA）工厂部分产线的改造，并考虑根据未来市场需求，将合资工厂及其他产线逐步转向ESS。 业内人士指出：“美国对中国征收高关税，实际上传递出‘不使用中国产品’的信号。目前能在美国本土稳定供应ESS电池的企业，除韩国三大电池企业外，仅剩少数日本厂商。” LG新能源美国密歇根州的子公司外景 【图片来源 韩联社】

京畿道平泽港码头上，堆满了等待出口的集装箱。【图片提供 韩联社】 一项调查显示，10名美国人中有9名对上调自韩进口商品关税持反对意见。 当地时间3日，位于华盛顿的智库韩美经济研究所（KEI）实施的一项民意调查显示，仅10%的美国民众支持对韩国商品上调关税。这与美国总统特朗普大力推进的加强贸易保护政策呈现明显的温差。 68%的受访者称，与韩国的贸易有利于美国经济，对于来自日本（71%）、德国（70%）、韩国（62%）等同盟国的直接投资，大多数人也表现出积极态度，与对华投资持相对怀疑态度形成了鲜明对比。 对韩美同盟的支持也仍处于较高水平，63%的受访者认为韩美同盟为美国的国家安全做出贡献，60%认为驻韩美军应维持现有水平或增加，46%的受访者认为即使朝鲜实现无核化，仍应继续维持驻军。 对韩国的好感度也保持稳定，66%对韩国持有好感，60%认为韩国的饮食、电影、音乐等文化元素对改善韩国在美国的形象起到积极作用。 调查还显示，美国民众对朝鲜的评价仍较为负面，对朝鲜持积极评价的比重仅为11.6%，87%认为朝鲜无核化十分重要，85%强调朝鲜的人权问题，54%认为需对朝鲜进行人道主义援助。 对于韩国自主拥核问题，半数美国民众持反对立场，仅有20%的受访者表示支持，这反映出美国延伸威慑力量仍获得较高信任度。 在国防产业合作方面，56%的受访者认为应加强与韩国、日本等同盟国之间的供应链合作，另有30%的受访者主张需对技术转让实施更严格的限制。 对于特朗普政府的对韩政策评价普遍偏低。仅33%的受访者给予积极评价，而49%的受访者持保留意见，这表明特朗普政策缺乏连贯性及混乱的政策信号正在削弱民众的信任度。