16日，在京畿道平泽港停放的出口用汽车。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，韩国汽车市场于8月继续保持复苏势头。内销与出口规模均实现同比增长，连续两个月呈稳步上升态势。以电动汽车、混合动力汽车及氢燃料电池汽车为代表的新能源车型，在内销总量中所占比重首次突破半数，成为驱动市场增长的关键动力。在新车型陆续投放、全球出口结构持续优化等因素共同推动下，韩国汽车产业在生产、销售及出口方面均呈全面回暖态势。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于30日发布的《8月汽车产业动向》报告显示，上月韩国国内汽车销量达到13.8809万辆，同比增加8.3%。其中，新能源车型销量表现尤为突出，达7.393万辆，同比大幅增长36.1%，在整体内销中占50.7%，首次超过市场总销量的一半。业内分析认为，除去年同期市场表现相对低迷所带来的基数效应外，新能源车型的快速普及也对整体市场形成有效拉动，推动恢复性增长。从企业层面看，除通用汽车韩国工厂外，大部分整车制造商均实现销量增长。 在电动汽车领域，起亚EV4、PV5等新车型的推出进一步丰富了消费者的选择空间。此外，今年初在韩国上市的特斯拉Model Y改款车型持续热销，也成为推动新能源汽车销量增长的重要因素。混合动力车型同样保持强劲增长态势，主要由韩国本土品牌引领。受现代汽车帕里斯帝（Palisade）等车型销售表现稳定的带动，混合动力车型销量同比增长25.4%。氢燃料电池汽车方面，得益于时隔七年全面换代的新款现代Nexo上市，销量同比大幅增长约171%。 出口方面，8月韩国整车出口量为20.317万辆，同比增长5.5%。相较于去年因罢工及生产线改造等因素造成的市场低迷，今年出口形势正逐步回暖。同时，以新能源汽车为核心的出口结构扩张对整体出口表现起到了积极作用。尽管当月对美出口受关税政策影响同比下降15.2%，但在电动汽车出口势头强劲的带动下，对欧洲市场的出口额实现显著增长，推动整体出口额同比增长8.6%，达到55亿美元。 同期，韩国整车产量为32.1008万辆，同比增长7.1%。随着内销与出口市场的同步向好，电动化车型成为推动生产扩张的核心动力。

自今年以来，韩国氢燃料电池汽车（FCEV）在内销与出口两大领域同步遇冷，乘用车与商用车销量齐跌。业界指出，在全球氢能出行产业竞争加剧背景下，韩国需尽快出台系统性扶持政策，以稳固其在该领域的主导地位。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）28日发布的数据，今年1至4月，氢燃料电池汽车（包括乘用车与商用车）累计出口量仅为18辆，较去年同期的60辆骤减七成。在当前趋势延续的情况下，全年出口量或将难以突破百辆，创下历史新低。同期国内市场同样低迷。今年前四个月，韩国本土共销售氢燃料电池汽车965辆，全年销量恐难达到3000辆的预期目标。 氢燃料电池车曾是韩国环保汽车战略的核心，依托现代汽车推出的NEXO乘用车与XCIENT商用卡车，曾在全球市场保持领先。然而，受制于充电基础设施不足、氢气价格高企以及产品线单一等结构性问题，市场扩张势头近年持续放缓。 从出口趋势来看，自2018年NEXO上市后，韩国氢燃料电池车出口量迅速增长，2019年升至788辆，2020年随着Xcient上市首次突破千辆，2021年达历史峰值1121辆。但自2022年起呈逐年下滑态势，2022年降至400辆，2023年为296辆，去年更跌至101辆。 国内市场方面，2022年曾创下年销售1.03万辆的历史纪录，随后两年接连下滑，2023年为4707辆，去年则降至3787辆。进入2024年，销售继续疲软，市场回暖迹象尚未显现。 与此同时，全球氢燃料汽车市场格局亦在发生变化。尤其是中国市场份额快速上升，引发韩国业界高度关注。数据显示，今年第一季度，中国氢燃料电池车销量达1197辆，占据全球市场总量的56.5%。 目前，韩国氢能汽车产业由现代汽车集团主导。该集团正通过旗下氢能品牌HTWO构建涵盖氢气生产、流通、加氢基础设施及氢能出行的完整价值链。集团副会长张在勋还担任全球氢能产业合作组织氢能委员会共同主席，在国际合作网络中发挥关键作用。 尽管企业仍在持续推动氢能产业布局，但业界普遍认为，单靠企业自身难以突破当前所面临的结构性瓶颈。专家呼吁，韩国政府应尽快出台系统性扶持政策，以巩固其在全球氢能产业中的战略地位。大林大学汽车工程系教授金必秀（音）指出：“当前氢燃料电池车市场规模虽仍有限，但其中长期发展潜力不容忽视。应将其视为面向下一代的重要投资，从氢能价值链整体出发，给予系统性、战略性支持。” 2026款现代雅尊（Grandeur）【图片来源 现代汽车】

19日，在京畿道平泽港停放着出口用汽车。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年韩国对美国汽车零部件出口额创历史新高。然而，面对今年美国特朗普政府上台后的政策不确定性，业界对出口业绩的恶化表示担忧，同时也有分析预测称，中美矛盾的持续可能为韩国带来意外的收益。 韩国汽车产业协会分析韩国贸易协会统计数据并于23日发布的结果显示，去年韩国对美汽车零部件出口额达82.22亿美元，创历史最高值。自2021年以来，韩国对美汽车零部件出口额从69.12亿美元稳步增长至2022年的80.3亿美元，2023年进一步增长至80.87亿美元，呈逐年攀升态势。 在汽车零部件整体出口市场中，美国占据最大比重。去年，韩国汽车零部件全体出口总额为225.47亿美元，其中对美出口占比高达36.5%，成为韩国汽车产业的核心市场。其次依次为欧盟（17.3%，38.9亿美元）、墨西哥（9.5%，21.53亿美元）、中国（6.4%，14.54亿美元）、东盟（5.8%，13.01亿美元）、印度（4.1%，9.21亿美元）等国家和地区。 从整车出口来看，去年韩国全年出口额为707.89亿美元，其中，对美出口额为347.44亿美元，占比接近半数（49.1%）。因此，包括零部件在内的汽车相关企业，对特朗普政府宣告的25%关税政策表示了强烈的担忧。鉴于每辆汽车需要约3万个零部件，产业供应链复杂且交错，因此很难准确预测关税政策的具体影响。然而，零部件业界相关人士普遍认为，由于汽车零部件与整车之间存在密切联系，关税的上涨必将对韩国全体汽车产业造成直接或间接的影响。如果整车企业增加当地生产，那么韩国零部件企业的销售额自然会减少；而如果韩国零部件企业想要进军海外市场，投资费用也会随之增加。 此外，普遍关税和对等关税也是降低韩国零部件企业价格竞争力的关键因素。特别是如果推迟一个月的向墨西哥征收25%的追加关税成为现实，那么将对进军墨西哥的韩国零部件企业造成直接的打击。业界相关人士对此表示了深深的担忧：“如果美国要求整车企业不仅要提高当地生产，还要提高零部件的本地化比率，那么韩国零部件业界将面临巨大的困难。” 但也有分析认为，随着中美贸易矛盾激化，韩国汽车零部件有可能成为中国汽车零部件的替代品。产业研究院高级研究委员金京有（音）在《美国大选对韩国汽车产业的影响》报告中预测，虽然包括韩国在内的主要国家都可能增加关税，但如果对华征收力度更大，特别是在汽车零部件方面征收60%的统一关税，那么美国的进口链将被韩国零部件所替代，从而为韩国带来反射性的利益。 同时，韩国经济研究院研究委员申元圭（音）在《特朗普关税政策展望和战略应对方案》中指出，韩美两国在汽车零部件方面是互补关系。研究结果显示，韩国对美汽车零部件的出口越多，美国汽车制造业的雇用人数便相应增加。因此，为了确保自身的利益并明确立场，韩国应与中方保持适当的距离。

美国总统唐纳德·特朗普在正式宣布对世界各国征收对等关税后，近日又暗示将对汽车和半导体产品实施额外关税，引发韩国整车及半导体产业高度紧张。 据悉，对等关税是指美国对进口产品征收与对方国家对美国产品所征关税水平相同的关税。特朗普13日（当地时间）在白宫签署了《对等贸易与关税》的总统备忘录，明确表示“美国将以公平方式征收与其他国家所征关税相当的关税”，并强调“汽车关税也将很快宣布”。目前，虽然韩国与美国签订了FTA（自由贸易协定），大部分领域维持零关税，但由于非关税壁垒等因素，对等关税的实施仍引发外界对额外征收汽车关税的担忧。继此前对钢铁和铝产品无例外或豁免地征收25%关税后，作为对美国出口顺差规模较大的汽车行业的进一步施压，额外关税的可能性大幅上升。 如果汽车领域实际被征收关税，国内企业将面临美国出口受损、原材料成本上升等一系列连锁反应。据KB证券分析，若汽车加征10%关税，现代汽车和起亚汽车的年营业利润将分别减少约1.9万亿韩元（约合人民币95.5亿元）和2.4万亿韩元；而因钢铁等产品关税上升导致原材料采购成本增加，企业盈利能力也将受到冲击。业内人士指出，“对国内整车企业而言，美国市场是关键出口市场，关税措施的影响将十分巨大”，但目前业内普遍认为尚未找到切实有效的对策。 为应对潜在风险，现代汽车集团正从多方面积极布局，包括扩大美国本地生产和加强与美国的合作。现代汽车是国内主要企业中唯一在特朗普总统就职仪式上捐赠100万美元的企业；其集团子公司现代制钢正在考虑在美国建设大型钢铁厂。近期，会长郑义宣还在赴美出差期间，与特朗普总统长子小唐纳德·特朗普进行了以“高尔夫商务”为主题的会晤。据悉，现代集团目前正通过试运行的“Metaplant America（HMGMA）”工厂，加快美国本地生产步伐，计划将美国年产能提升至100万辆；而最新推出的大型纯电动SUV艾尼氪（IONIC） 9，也将全部在HMGMA工厂生产后供美国市场销售。 汽车关税之外，半导体行业同样面临严峻挑战。三星电子和SK海力士在美国市场占有重要份额，并在中国设有半导体工厂，此次美国关税措施可能对企业战略和全球供应链产生重大影响。目前，韩国半导体企业正向美国主要IT公司供应内存半导体；随着云服务和人工智能（AI）市场的扩张，美国对半导体的需求不断增长，若对韩国半导体产品加征关税，其价格竞争力将不可避免地下降。 值得注意的是，特朗普政府还表示将对在中国生产的苹果和三星产品加征关税。三星电子和SK海力士均在中国拥有重要生产基地，其中SK海力士在中国无锡拥有大型DRAM生产工厂。目前，由于美国对中国半导体的限制，三星和SK海力士在中国的工厂运营已面临困境；若美国进一步加征关税，韩国企业将不得不在维持中国生产设施和寻求新对策之间做出抉择。若美国对在中国生产的半导体产品征收高额关税，韩国企业可能需承担成本上升风险或加大在美国生产设施的投资力度。 此外，特朗普还表示将重新谈判拜登政府时期推出的《芯片法案》（Chips Act）的补贴条件，此举进一步增加了三星电子和SK海力士的不确定性。根据《芯片法案》，三星电子和SK海力士正在积极推动在美国建设工厂并申请相关补贴，其中三星正在德克萨斯州泰勒市建设大型半导体工厂，SK海力士也计划在美国设立半导体封装厂。但如果特朗普政府更改补贴条件，韩国企业原本预期的支持力度可能会减少，甚至可能面临要求在美国增加投资的额外压力。拜登政府此前在发放补贴时，已附加“超额利润分成”和“防止技术外泄”等严格条件；若特朗普政府再要求进一步提高美国本土生产比例，三星电子和SK海力士可能将面临额外的投资负担。有业内人士指出，“三星和SK海力士已在美国半导体领域投入了大量资金，一旦补贴合同重新谈判，额外的投资要求极有可能成为企业的沉重负担”。 现代汽车集团13日表示，当地时间10日在美国加利福尼亚州加利福尼亚市莫哈韦行驶试验场举办了成立20周年纪念活动。图为会长郑义宣正与活动嘉宾签名留念。【图片来源 现代汽车集团】