据北京晨报报道，北京现代北区事业部部长李一秀日前透露， “根据行业数据统计，在北方地区，2012年北京现代的销量已经超过上海通用，排名仅次于南北大众。” 作为本地企业，目前北京地区每十个家庭就有一个家庭使用北京现代汽车。随着产品线的逐渐丰富，北京现代累计销量的规模增长，提升品牌形象、提高客户满意度成为北京现代今年的重要目标。越来越多的实践证明，大区划分在竞争越来越激烈的汽车市场环境下，对提高销量有积极作用。尤其是近几年来，面对急剧变化的市场，各汽车品牌厂家也在积极推动变革，厂家下放权力，在各个地区设立大区，实现职能前移，已经成为趋势。继一汽-大众、上海大众、东风日产和上海通用等企业设立大区尝到甜头后，包括吉利、广汽丰田等企业也提出了“大区制”改革。在李一秀看来，设立大区的意义在两个方面。首先，可以充分挖掘本区域优势，进行差异化营销。这在消费者需求越来越多样化、区域化消费特征明显和竞争越来越激烈的当下汽车市场至关重要。其次，大区事业部可以提高辖区内经销商网络的综合运用能力，形成合力。北京现代近两年网络发展迅速，目前为止，授权经销店加上卫星店，北京现代的经销网络已经达到800家。以北区为例，目前经销商近200家，其中1/5是去年新增的。如何整合庞大的经销商网络，不让任何一个经销商掉队，是目前李一秀面临的重要课题。通过与竞争对手的对比发现，2012年北京现代重点地级市销量大幅上升，但部分省会城市销量下滑。今年将重点布局在省会和一线城市，全面实现“城镇化”。实际上，这也是北京现代从2011年第八代索纳塔上市开始，逐渐提升产品梯次，提升品牌形象的发展趋势相契合。在北京这样的一线大城市，限购限行已经形成常态。如何挖掘市场潜力，保证北京市场份额和经销商伙伴盈利一度是各大汽车厂家冥思苦想的问题。在2011年北京刚刚实行限购政策后，作为本地企业的北京现代也同样面临困境。据介绍，当时北京现代4S店的人员流动率一度达到30%，经销商生存困难。但在北京实行老旧车淘汰政策伊始，北京现代就觉得是个好时机。因此，北京现代当时成为第一批上榜老旧车淘汰补贴的企业，而且企业补贴额度都是按照最高上限进行。此外，北京现代还在新发地投入几百万元建立了展厅，进行一站式置换服务。该政策使得老旧车淘汰置换市场，北京现代车型占15%，最高时达到24%，排名第一。2011年底，北京经销店全部实现盈利。2012年，北京现代在北京市场同比实现67%的增长。其中置换数量实现同比100%的增长。李一秀透露，今年北京现代将在顺义建立新的针对置换用户的展厅，进一步提高北京现代在京城置换市场的占有率。随着去年朗动和新胜达的上市，北京现代的产品线已经很丰富。李一秀透露，今年除了新途胜和2013款索八等改款新车外，内部代号为CF的全新车型也将在11月份左右上市。该车介于朗动和第八代索纳塔之间。届时，北京现代将会为消费者带来更多选择。据了解，针对北京实施的京V排放标准，目前北京现代已经做好准备，京V车型已经到店销售。售后服务方面，在去年陆续对北京19家4S店进行软硬件升级后，今年还将在顺义建立北京现代的示范店运营。在客户服务方面，今年正式运营的客户呼叫中心，将24小时内对客户的投诉给予反馈，这已经成为北京现代的硬性指标。“每天晚上8点之后，一来短信我就知道是客户服务中心的，这条短信会发给各个级别的管理人员，确保问题在24小时内妥善解决。”

随着北京现代第八代索纳塔销售渐入佳境，其“流体雕塑”的设计理念在业界和消费者中谈论次数也越来越多。无论是ix35，还是第八代索纳塔，这些全面运用“流体雕塑”设计的车型都获得了成功，成为领跑市场的车坛新秀。“流体雕塑”是从流体几何形象及固体雕塑刻画中获得了启示，通过将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体，并大量应用跑车线条和内部元素，从而使汽车充满流线感、豪华感与未来感。作为现代汽车全新的DI，流体雕塑是一种全球化的设计哲学，贯通了企业文化、品牌精神、市场定位、技术水平、生产能力和行业发展趋势等元素。“流体雕塑”，这一颇具艺术气息的名词随着ix35、第八代索纳塔等车型的热销而为消费者所熟知。但事实上，对于现代汽车而言，“流体雕塑”设计理念的形成可谓“蓄谋已久”。2007年，德国法兰克福研发中心在新车型i30中融入了强劲有力的流线性外观，标志着“流体雕塑”雏形的诞生。2010年，ix35充分运用“流体雕塑”精髓，使这一设计哲学真正成为具有差异化的品牌基因。2011年，第八代索纳塔的市场业绩则以最直观的数据证明了这一新生基因与消费者的审美需要和品位追求达成了高度的统一。“流体雕塑”理念为北京现代确立了不同于其他品牌的差异化设计思想，铸就了自己产品的DNA。这种设计哲学，超越了传统设计理念，赋予汽车以时尚、动感、高雅、精致的品质，从感官以及心灵深处赢得了消费者青睐，也为品牌的提升提供了物化的视觉表现。北京现代通过多年的精耕细作，已经推出了“伊悦组合”这样称霸A级车市双子星，以及瑞纳、ix35这样的热销车型，在各个细分市场均有建树，但是，这些产品始终处于单打独斗的状态，没有形成有效的品牌合力。设计识别（Design Identity）无疑是一个有效的解决方案。对于同一品牌而言，不同类别的产品如果缺乏一致性的元素，就会使产品间失去深层次联系，从而使其迅速淹没于眼花缭乱的市场之中。而DI所营造的产品族群整体形象，能在市场与消费者识别出风格统一、特色鲜明的产品特征，从而逐步产生对北京现代的品牌认同。以视觉感受为基础建立起的设计识别，能够以最为直观的方式传递企业的价值、理念与精神，从而使消费者对品牌产生认知与认同，并最终形成品牌选择的倾向和品牌忠诚度。如此一来，所有产品都将在品牌的统摄下形成“联系效应”。而这正是被品牌力不足所困扰的北京现代迫切需要的。“流体雕塑”这一全球化的设计理念在很多内容和元素与中国传统美学具有内在的相似性。为了与中国文化相契合，“流体雕塑”理念即将开始中国的问道之旅。据了解，2011年北京现代“华夏文明之旅”活动即将于7月再次征程。作为2010年北京现代“三山五岳”文化探访活动的延续与提升，2011年活动以“溯华夏文明，品流体雕塑”为主题，强调对自然审美和传统艺术的探访，并邀请车主、媒体与艺术家共同寻访雁荡山、庐山和黄山这三座名山。车队将寻访自然山水与人文艺术的美学特征，在此过程中品味 “流体雕塑”设计理念，以及其与北京现代品牌、“流体雕塑”设计理念之间的文化渊源。

据中国媒体报道，由北京现代汽车有限公司、中国教育发展基金会主办的北京现代2011年车教助学捐赠仪式日前在北京科技大学礼堂举行，本次活动也揭开了2011年北京现代车教助学全国接力的序幕。捐赠仪式上，北京现代宣布向北京科技大学、北京航空航天大学、北京劳动职业保障学院等13所开设汽车专业的北京高校和职业院校捐赠40台整车、91台发动机以及173套汽车核心部件作为学校教学科研使用的教学设备。这批教学设备的投入使用，将对汽车专业学生研究机械原理，加强动手实践能力，提高教学质量，培养创新型人才起到重要的作用。北京现代副总经理张志勇在捐赠仪式上发言，他表示，北京现代不仅是一家实力雄厚的大型合资汽车企业，也不仅有“现代速度”、“现代品质”的发展传奇，它还是一个负责任的社会公民，怀有一颗感恩的心。学校作为知识的积淀者、生产者、传播者，也是人才的主要培养机构，北京现代愿意为杰出人才的培养尽献绵薄之力，北京现代立足育人的捐资助学对人才培养也必将发挥更为重要的作用。北京科技大学党委副书记张文明表示，感谢北京现代为学校捐赠的教学设备，学校将不负重托，为中国汽车产业培养出更多优秀的人才。中国教育发展基金会秘书长张中原在讲话中对北京现代车教助学项目给予了肯定，并对北京现代热衷社会公益尤其是教育公益的善举给予了高度评价。自车教助学活动开展以来，北京现代一直秉承立足北京、走向全国的策略，今年北京现代将捐助重点由北京高校进一步扩展到全国各地高校。继北京站后，2011年车教助学行动将陆续在成都、南京、杭州、合肥、厦门共六地开展全国接力，这既彰显了北京现代奉献公益的大手笔、大气魄，也反映了北京现代将车教助学这一公益品牌的进一步做强做大的决心。据悉，北京现代2011年车教助学活动将共捐出96台汽车整车、148台发动机以及546套汽车零部件，总价值超过1200万元，其中，有包括中国农业大学、同济大学、浙江大学、东南大学、西南交通大学、合肥工业大学在内的19所高校、9所职业学校接受捐赠。此举不仅标志着北京现代车教助学行动再次启航，也意味着北京现代车教助学公益行动向多元化、长期化、纵深化发展。据了解，北京现代自成立以来，一直积极开展车教助学活动。8年间，北京现代已向全国各地高校捐赠了超过3000万元的汽车教学设备，不仅对于汽车专业学生的汽车实训带来了很大的帮助，同时也缓解了国内高校汽车专业汽车整车与零部件教学设备不足的问题，提高了高校汽车、机械及相关专业的教学质量。业内人士认为，北京现代车教助学活动，经过8年间的持续进行，已逐渐被打造成一个规范、持久、有品牌的系统工程，这种发展模式既利于北京现代企业CSR系统的科学发展，也将对我国汽车产业的长远发展有着积极的推进意义，并将成为中国汽车产业助力教育事业的公益典范。

　　曾经“风光一时”又“日落西山”的韩系车，在今年刚刚过去的7个月里，以良好的成绩告诉人们：韩系车再次崛起。 　　4月388辆、5月354辆、6月422辆、7月484辆……虽然地震、银根紧缩等原因致使车市不太景气，但北京现代各系车在成都地区的上牌量却稳步上升，比去年同期增长近10%，伊兰特更是跻身销量前十强。 　　 ◆“兄弟”联手带动韩流复兴 　　“目前悦动、途胜现车都比较紧俏，部分车型需要预订等候才能提车”，上周，记者走访成都本地明嘉、鑫蓝、港宏、华星卓越和建国等经销店获悉，悦动上市至今销售一直异常火爆，“现在要想开走悦动必须要托‘关系’才行！”，明嘉现代市场部负责人开“玩笑”地说。 　　据悉，1至6月，北京现代实现164792辆的销量，同比增长47%，增幅在众多汽车企业中名列第二。其中，悦动成为当之无愧的功臣，4月上市实现11023辆销量，5月，悦动跨入“万辆俱乐部”阵营，实现12243辆的销量，6月又创下14578辆的全新销量。今年前7月，伊兰特也以75113辆荣获单一车型销量第八名。这表明北京现代今年4月推出的悦动+伊兰特“兄弟连”战略已经初战告捷。经历一年多沉寂之后，北京现代重回中国车市主流阵营，引领韩系车放量上扬。与此同时，东风悦达起亚上半年销量达到74978台，相比去年同期增长了42%，远远超出行业的平均增长水平。 　　经过去年一年的调整，受“寒流”影响至深的韩系车终于复苏，北京现代和东风悦达起亚今年的市场表现，再次证明韩系车仍是车市中的重要角色。 　　 ◆练好“内功”频频推新品 　　其实韩系车的回归并非偶然。从去年下半年开始，面对在中国市场的节节下滑，韩系车进行了大的调整。 　　以北京现代为例，在生产设备方面，到2008年初，北京现代第二工厂一期工程已具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆。在销售方面，2007年10月，北京现代历时半年的销售大区调整完成。调整之后，各地区事业部和办事处对于区域市场的决策权力明显扩大，效率提升。“许多事情1分钟内就可以拍板。”北京现代西南办事处表示。 　　在产品方面，悦动经过本土化设计后，在具备综合性能优势的同时，9.98万元—12.98万元的定价也填补了北京现代最为重要的产品价格空间，而东风悦达起亚旗下首款两厢车型——赛拉图欧风亦是如此。同时，在日前揭晓的2008年度J.D Power美国市场新车品质满意度调查（IQS）中，在最受瞩目的“紧凑型轿车”组中，现代伊兰特位列第三，超越丰田卡罗拉和福特福克斯；而在“次紧凑型轿车”组中，现代雅绅特也超越丰田雅力士荣获季军。 　　东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明表示：“为了降低成本，我们制定了投放产品本土化、营销策略本土化、配件采购本土化的三大策略。投入巨资兴建第二工厂，就是实施本土化策略的重要一步。” 　　 ◆多套“利器”力助销量超越 　　企业内部的整顿、生产的本土化以及新车的推出，是今年韩系车卷土重来的重要推动力。同时，韩系车长期以来在中国市场树立的高性价比形象，也为其夯实竞争力增加了一个重要砝码。 　　在同等排量、参数相近的情况下，韩国车要比欧美和日系车便宜很多，高性价比优势今后还将是韩系车的竞争利器。保修期长也是韩系车的一大优势，近期，北京现代的产品大多有10年或10万公里的质量保证期。