现代汽车将参加本月5日至10日在上海举行的第八届中国国际进口博览会（以下简称进博会），这是现代汽车连续第8年参加进博会，将聚焦电动化、氢能及旗舰进口车三大领域，集中展示未来移动出行愿景。 进博会是中国商务部主办的全球最大规模以进口为主题的国家级展会，被视为中国高水平对外开放的政策风向标。自2018年首次举办以来，已成为全球贸易及技术合作的重要枢纽平台。 现代汽车自2002年进入中国市场后，在整车、零部件、车用钢材、金融、物流等领域成立60多家当地法人，通过此次参展将深化现代汽车深耕中国市场的战略基调。 公开电动化车型矩阵为本次参展最大看点之一，现代汽车上月底公开基于全球电动车专用平台E-GMP打造的首款纯电平台SUV“EO羿欧”。 “EO羿欧”综合续航最高可达722公里，支持800V高压快充技术，搭载高性能芯片，对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等高端车型。 在高性能N品牌方面，现代汽车将展出“艾尼氪5N DK”限定版和“伊兰特N TCR”，其中“艾尼氪5N DK”为与日本传奇赛车手“漂移之王”土屋圭市合作开发。 在氢能方面，现代企业依托位于广东省的氢燃料电池工厂“HTWO广州”为核心，持续推进氢能本土化战略。随着中国氢能生态系统建设加速，现代汽车将推动从研发、生产到多场景示范运营的全链条本土化。 现代汽车还将在本次进博会上展示“XCIENT”燃料电池卡车，额定功率达到200kw，63.4%的系统效率，以及大容量储氢瓶，实现真正的尾气零排放。 进口旗舰SUV新一代帕里斯帝也将同台展出，新款帕里斯帝搭载了现代汽车自主研发的新一代2.5T混动系统，综合最大输出功率334马力，6.97升的WLTC百公里综合油耗以及超过1000公里的综合续航里程，将满足用户豪华出行选择。 上月29日，北京现代在山东省烟台市举办新能源战略暨EO羿欧上市发布会，现代汽车中国区总部总裁吴益均正在进行说明。【图片提供 韩联社】

全球最大电池生产企业宁德时代 【图片提供 新华社】 全球最大的电池生产商宁德时代董事长曾毓群将出席本月底在韩国庆州举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议，与现代汽车集团探讨下一步合作方案。 现代汽车集团此前一直在中低价位电动车型上搭载宁德时代动力电池，但近来开始在基于E-GMP平台的内销车型E-GMP起亚EV5上也开始使用宁德时代电池。业界认为借曾毓群访韩契机，现代汽车有望进一步扩大搭载宁德时代电池的规模。 曾毓群将在APEC峰会期间与现代汽车集团高层会晤，具体时间与地点仍在协调中。不仅是现代集团，宁德时代还计划与电池材料供应商SK集团、LG集团等会面。 曾毓群访韩前，宁德时代已派出采购及工程团队先行访韩走访合作伙伴。今年第一季度，宁德时代成立韩国分公司，加快布局在本地的业务网络。 现代汽车在科纳（KONA）、Niro、Ray等中低价电动汽车上使用宁德时代生产的磷酸铁锂（LFP）电池，这些车型均未采用现代汽车集团的电动车专用平台E-GMP。 最近开始正式销售的起亚EV5受到业界广泛关注，EV5作为作为基于E-GMP平台的车型，是首款在韩国销售并搭载宁德时代三元锂（NCM）电池的车型，三元锂电池市场一直是韩国企业的天下，因此现代汽车此次的选择引起业界广泛关注。 预计现代汽车集团将以欧洲市场销售车型为中心，进一步扩大宁德时代电池的装机量。欧洲电动汽车市场近来发展迅速，也是中国电动汽车生产商争相开拓的热土。宁德时代匈牙利工厂将于今年年底竣工，明年起正式投产。 从现代汽车集团立场上来看，为了在欧洲市场与中国电动汽车厂商竞争，有可能选择价格比韩国电池厂商低10%-20%的宁德时代电池。现代汽车计划明年在欧洲推出小型电动车艾尼氪3以扩大市场份额，这款车型将在土耳其工厂生产，起亚则计划于明年再斯洛伐克工厂生产面向欧洲市场的EV2小型电动汽车。

【图片提供 韩联社】 据现代汽车集团15日消息，集团与外交部亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议筹备企划团签署“关于现代汽车特供车辆”的合作协议，将为APEC领导人会议和部长级会议共提供192辆礼宾车，车型包括G90、G80、氢能电池巴士和移动办公车。图为现代旗下豪车品牌捷尼赛思G90。

现代和起亚汽车公司大楼【图片来源 韩联社】 一项调查显示，现代汽车集团在业务布局与财务稳健性方面整体优于全球主要整车制造商。然而，业内分析指出，由于日本已将对美出口汽车关税下调至15%，而韩国仍适用25%的高关税，导致双方处于不平等的竞争起点。因此，业界普遍认为有必要通过韩美后续谈判积极推动关税下调。 韩国NICE信用评价于23日发布的《关税所致成本与投资负担及现代汽车集团应对能力比较》报告显示，去年现代汽车集团在发达国家市场的销售额占比达65.1%，高于丰田（59.2%）、大众（49.4%）及通用（55.6%），在全球主要汽车厂商中位居首位。鉴于发达国家市场汽车平均售价（ASP）较高，销售额占比越大意味着企业盈利能力越强。本次调查所界定的发达市场包括美国、加拿大、西欧、韩国和日本。 现代汽车集团在高附加值车型销售方面亦表现突出。截至今年6月，现代与起亚汽车的高利润车型销售比重合计达68.5%，超过通用（65.1%）、丰田（63%）和大众（55.1%）。分析认为，这主要得益于现代汽车集团在运动型多用途车（SUV）及高端品牌捷尼赛思销量方面的有效提升。 在财务状况方面，现代和起亚汽车与丰田一同被评为处于较为稳健的水平。截至6月底，现代汽车的负债率为63.8%，起亚汽车为64.6%，虽略高于丰田的54.6%，但显著优于大众（114.5%）和通用（180.4%）。在净现金资产方面，现代与起亚汽车合计约为30.9万亿韩元（约合人民币1576.6亿元），与丰田的32.9万亿韩元规模相当；而大众仅为7.5万亿韩元，通用则处于净负债状态，金额达5.2万亿韩元。NICE信用评价预测，若韩、日、欧对美汽车出口关税均统一为15%，现代汽车集团的营业利润率将位居行业首位。 在现代汽车集团美国佐治亚州新工厂（HMGMA）的30万辆年产能全面投产后，现代与起亚汽车预计可实现8.2%的营业利润率，高于丰田（8.1%）、通用（5.8%）和大众（4.8%）。然而，由于韩美关税谈判进展缓慢，目前日本已率先将关税降至15%，韩国仍适用25%的税率，行业内部对当前竞争态势表示担忧。一位业内相关人士表示：“若关税差距长期存在，现代汽车集团将面临企业竞争力受损的风险。为确保韩国汽车产业生态的可持续发展，韩国政府有必要尽快将相关关税水平下调至15%。”