现代汽车在去年面临美国关税等外部不确定性时，仍然增加了研发投资，以确保未来的竞争力。今年将继续投资于电动化和“软件中心车辆”等核心技术，以增强全球市场的应对能力。

根据18日向金融监督院提交的营业报告，现代汽车去年在研发上的支出为5.5354万亿韩元，占总销售额的3.0%。尽管面临电动车需求暂时放缓和对美出口关税上调等外部不确定性，现代汽车仍继续投资于未来技术。这一研发投资扩大的趋势已持续多年，较前一年增加了近1万亿韩元，销售额占比也从2.6%提高到3.0%。

去年，现代汽车的营业利润为11.4679万亿韩元，同比减少19.5%。然而，通过扩大本地生产和调整销售策略，现代汽车首次在全球整车市场上超越德国大众集团，成为年度营业利润第二高的公司。

为尽量减少关税等成本负担，现代汽车提高了海外工厂的开工率。通过增加本地生产量而非出口，来确保价格竞争力。公司各地区生产工厂的开工率中，韩国最高为102.1%，越南最低为37.6%。其他地区如巴西为102.0%，美国为65.3%至100.6%，土耳其为98.5%，印度为94.2%，捷克为83.7%，印尼为47.3%。

韩国是生产能力最大的地区，去年生产了180.8万辆汽车。其次是印度82万辆，美国46万辆，捷克33万辆，巴西21万辆，土耳其20万辆，印尼15万辆，越南11.3万辆。

尽管现代汽车的本地化战略取得成效，但由于零部件价格上涨，汽车价格略有上升。去年海外乘用车的平均售价为7591万韩元，比前一年增加了691万韩元，韩国的平均售价为5617万韩元，比前一年增加了220万韩元。

海外休闲车的平均售价为8044万韩元，国内为5581万韩元，分别比前一年上涨了1657万韩元和238万韩元。

此外，现代汽车集团会长郑义宣去年以创纪录的薪酬成为所谓的“薪酬之王”。他从现代汽车集团三家公司（现代汽车、起亚、现代摩比斯）获得的总薪酬达到174.61亿韩元。此前，郑会长从三家公司获得的年度薪酬分别为2020年59.8亿韩元，2021年87.76亿韩元，2022年106.26亿韩元，2023年122.01亿韩元，2024年115.18亿韩元。