面对全球保护主义，现代汽车加大本地化战略，但东南亚地区生产表现不佳引发关注。韩国、美国、欧洲工厂满负荷运转，而越南和印尼工厂开工率不足50%，显示出生产基地的两极化。

根据现代汽车数据，去年全球9个工厂的汽车产量为384.77万辆，平均开工率为81.2%。其中，韩国、美国、土耳其、巴西等地工厂开工率超过100%。

具体来看，韩国去年生产184.68万辆，开工率102.1%；巴西生产21.41万辆，开工率102%；美国阿拉巴马州生产36.2万辆，开工率100.6%；土耳其生产19.7万辆，开工率98.5%；印度生产77.28万辆，开工率94.2%。去年在美国乔治亚州新建的电动车工厂生产6.64万辆，开工率65.3%。

相比之下，越南工厂开工率仅为37.6%，比2024年下降12.3个百分点，实际生产4.25万辆。印尼工厂开工率为47.3%，同比下降9.9个百分点。

越南和印尼工厂开工率低的原因包括东南亚经济衰退导致的内需市场萎缩、汽车市场竞争格局变化以及当地市场快速转向电动车。

现代汽车集团曾在2021年越南市场销量达到8万辆，超过丰田位居第一，但近期受到本地品牌和中国电动车品牌的低价竞争影响。根据越南汽车制造商协会数据，去年越南汽车销量增长22.2%至60.4万辆，但现代汽车销量下降约20%。

在印尼，经济衰退导致汽车市场进入低迷期。印尼汽车工业协会数据显示，去年内销销量减少7.2%至80.37万辆。丰田、三菱、铃木等日本品牌占据45%市场份额，中国比亚迪以5.8%份额首次进入前五，而现代汽车仅占3%，排名第十。

越南和印尼等亚洲新兴市场是现代汽车本地化战略的关键。现代计划在越南提高零部件本地化率至80%以上，以增强价格竞争力，并积极推出Ioniq 3、Stargazer等战略车型应对电动车转型。在印尼，现代计划建立从电池矿物开采到回收的完整电动车价值链，并在2028年前推出15款新车型，包括混合动力和电动车，以满足当地需求。

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