【经济日报】中国电动车市场中，比亚迪的市场份额迅速下降，竞争格局正在发生变化。政策支持方式的变化和产品竞争力差距的缩小导致了这一趋势。
根据韩国汽车研究院的报告，今年1至2月，比亚迪在中国乘用车市场的份额为7.1%（约19.1万辆）。比亚迪的年市场份额从2022年的7.7%增长到2023年的11.5%，2024年达到15.5%，但2025年降至14.4%，并持续下降。
同期，吉利汽车销量约28.9万辆，超过比亚迪，奇瑞汽车（约16.4万辆）、长安汽车（约14万辆）、长城汽车（约8.8万辆）紧随其后。市场从单一企业主导转向多企业竞争。
技术差距缩小被认为是关键因素。中国车企在电池效率、续航里程、软件功能等方面迅速追赶，产品差异性降低。比亚迪董事长王传福去年底在临时股东大会上承认，销售增长放缓是由于技术优势减弱和产品同质化。
价格竞争加剧也带来了压力。主要企业不断降价，市场形成了以份额为优先的竞争结构，中低价位车型的企业面临更大盈利压力。
政策环境变化也产生了影响。中国政府通过“以旧换新”政策刺激消费，但支持方式从定额转为按车价比例，低价车的支持效果相对减弱。新能源车购置税减免调整也影响了插电式混合动力车（PHEV）的价格竞争力。
市场竞争格局的多极化趋势正在加强。吉利、奇瑞、长安等企业基于电动车专用平台和电池、软件能力，快速扩展产品线，推出了更多具备相似价格和性能的车型。
今年中国汽车产业预计将经历比亚迪走弱、结构调整加速、品牌重塑、海外拓展等重大变化。中国政府正推动从价格竞争向技术竞争转变，以实现产业的质的增长。
报告指出，“如果市场冲击长期化，中国政府可能会引入补充政策，但会在制度变更前后的需求波动中暂时观望市场情况。”
