奔驰软件更新难解缺陷问题

<编辑者注> 在进口车市场，消费者在合同阶段获得的信息是交易判断的关键因素。梅赛德斯-奔驰电动车电池争议不仅是简单的零部件问题，还揭示了整车厂总部和国内销售网络之间核心信息的管理和传递。本次策划从电池信息缺失争议出发，探讨进口车销售结构和消费者知情权的空白。

[经济日报] 梅赛德斯-奔驰在应对部分缺陷时增加了软件更新的应用。尽管OTA更新已成为车辆软件化的趋势，但错误是否真正解决及其再发可能性仍是独立问题。部分消费者反映更新后问题仍然存在或原因不明，售后管理体系面临考验。

根据国土交通部汽车召回中心的消息，去年8月公告的召回中，梅赛德斯-奔驰韩国车辆的电子控制软件缺陷被揭示。

E 350 4MATIC的16957辆车因发动机控制单元(ECU)错误可能导致行驶中熄火，自去年7月25日起进行整改。一些电动车型如EQE的电池管理系统(BMS)错误也被确认，缺陷扩展至动力控制领域。

S级部分车型被指行驶中反复熄火，一辆车在出厂后一年多内多次出现相同问题。即使单次处理后，症状仍会重现。

召回通过公告和通知传达缺陷发生和处理内容，但软件错误在车辆内部修正或警告后恢复正常，驾驶者难以明确感知问题是否解决。

关键在于随着高端化和数字化的推进，故障点也在增加。过去以单个零部件缺陷为主，现在传感器、控制器、操作软件和用户界面结合成一个系统，小错误可能扩散至整个车辆。

完整车企如奔驰正转型为“软件公司”，但开发速度和验证体系是否同步仍是问题。功能增加和更新频率加快，但未能充分过滤实际驾驶环境中的例外条件。

特别是驾驶辅助系统(ADAS)领域，问题识别时间可能比一般电装缺陷更晚，因为功能异常常在特定速度、道路环境、传感器识别条件下显现。

在这种情况下，车辆状态是故障、暂时性故障还是软件更新对象难以区分。制造商可能认为问题可修复，但用户可能无法明确识别缺陷类型。

业内人士表示：“整车竞争力在于能否彻底管理错误记录，而不是功能增加。若不在服务体系内管理重复和再发记录，越是高端品牌，信任损害越大。”

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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