混合动力车7月起强制购买债券，或影响消费者购买心理

[经济日报] 从7月起，京畿道将对排量超过1600cc的混合动力车注册时强制购买地区开发债券。这一政策将给此前享有环保车优惠的混合动力车带来额外负担，可能影响消费者的购买选择。

根据京畿道消息，4月21日，相关条例修正案已在京畿道议会的规划财政委员会通过。如果在4月30日的全体会议上获得最终批准，7月1日起，非营业用混合动力车在新注册或过户时需购买地区开发债券。

地区开发债券是为筹集地区开发项目资金而在汽车注册、各类许可和合同签订时强制购买的债券。此前，京畿道对混合动力车、电动车和氢燃料电池车等环保车在注册时免除了债券购买义务。

混合动力车因充电负担小于电动车、燃油效率高于内燃机车，近年来在韩国市场份额迅速增长。根据国土交通部统计，混合动力车年注册量接近50万辆，去年新增注册59万辆，累计增长52.6万辆。

随着混合动力车普及，政策上减少优惠的趋势也在加速。京畿道的债券购买义务正是这种结构变化的体现。消费者在注册时将面临不同的费用，关键在于注册日期而非合同日期。即便在6月签订合同，若注册在7月之后，仍需购买债券。

热门混合动力车型可能会在6月集中注册，而因交货延迟在7月后注册的消费者将承担额外费用。债券购买并非简单的税收增加，消费者可选择持有债券至到期或在注册后立即折价出售。债券金额通常为车辆价格的4%至7%，3000万韩元的车辆需购买约100万韩元的债券。

大多数消费者选择立即出售债券以减少现金负担，费用约为车辆价格的0.5%至2%。混合动力车购买需求对价格敏感，尤其是中型轿车和SUV的消费者更关注燃油效率和维护成本。

尽管如此，混合动力车的市场竞争力仍然存在，因电动车充电设施不足、内燃机车燃料成本高。政策变化可能导致短期需求提前，但长期来看，价格敏感的消费者可能重新评估车型选择。进口车市场也将受到影响，因进口混合动力车价格较高，债券购买和折价出售成本更大。

京畿道的政策变化可能在其他大城市推广，具体实施取决于各地财政状况和政策方向。汽车行业人士表示，混合动力车在燃油效率和维护成本方面仍具竞争力，需求大幅下降的可能性有限，但注册费用差异可能导致需求提前。

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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