电动车的汽车保险损失率在去年超过108%，成为保险公司面临的新负担。尽管电动车的保险注册数量在一年内几乎翻倍，但每起事故的损失金额却达到了内燃机车的1.7倍。随着环保车的普及，保险公司的损失负担也在加重，但由于共生金融和减轻民众负担的政策，保险费上涨的可能性不大。
根据保险业界的消息，电动车的汽车保险损失率在去年达到了108.4%，比前一年（103.1%）上升了5.3个百分点。与内燃机车的损失率（87.2%）相比，高出21.2个百分点。通常，汽车保险的损失率在80%左右被视为盈亏平衡点，而目前的损失率远高于此。
电动车配备了高压电池、电子控制装置和传感器等高价部件，维修周期也较长，因此每起事故的损失金额普遍高于内燃机车。特别是车辆底部的电池，容易因碰撞路缘石、减速带或道路设施而受损，导致更频繁的更换。
根据保险开发院的数据，电动车每起事故的平均损失金额为341万元，而内燃机车为196万元，电动车的损失金额是内燃机车的1.7倍。发生火灾或爆炸事故时，电动车的平均损失金额为1668万元，远高于内燃机车的726万元。此外，由于电动车的低噪音和快速加速性能，导致其涉及的人身事故比例相对较高。
问题在于，随着电动车的普及，保险公司的损失负担也在加重。电动车的保险注册数量从2023年的26万9000辆增加到去年的51万6000辆，几乎翻了一番。在此期间，电动车的保险损失率也从90%上升到超过100%。
预计电动车的普及速度将进一步加快。政府持续推动环保车的普及政策，同时汽车制造商之间的销售竞争也愈加激烈。根据凯兹优数据研究所的统计，上个月电动车的新车注册数量为32785辆，比去年同月的21727辆增长了50.9%。
保险公司为了降低电动车的高损失率负担，正在调整附加险的折扣率等，但效果有限。汽车保险是一种需要同时考虑消费者负担和政策导向的产品，因此难以将损失率的上升直接反映在保险费上。
实际上，尽管汽车保险的损失率恶化，政府最近推出了针对参与车辆五部制的保险费折扣政策，重视扩大消费者的优惠。
保险业界人士表示：“虽然可以将电动车的高损失率部分反映在保险费中，但由于汽车保险的强制性和受到消费者负担及政策导向的影响，难以直接将损失率的上升转嫁给消费者。尤其是最近共生金融和减轻民众负担的政策加强，使得将盈利下降反映在保险费中的空间越来越小。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
