在短途海外旅行日益盛行的趋势下，主打亚洲航线的济州航空进行一项统计显示，韩国青年群体对日本旅游偏好明显，而中老年人则展现出更为多元的出行选择。 济州航空在去年7月至8月期间针对20至30岁与60至70岁旅客最常搭乘的前十条航线进行分析，并于14日公开数据显示，20至30岁旅客的海外旅行高度集中在日本，占比高达78%，其次为大中华地区（8%）、菲律宾（7%）、泰国（7%）等，呈现出以单一国家为主的消费趋势。 相比之下，退休后依旧积极享受休闲生活的“活跃银发族”旅行选择更为广泛多样。数据显示，60至70岁旅客的海外旅行选择主要为日本（45%）、越南（22%）、中国（16%）、蒙古（9%）、老挝（8%）等。这一差异的出现，也与尚处积蓄阶段的青年一代和已经拥有一定经济基础并且乐于消费的银发族之间支付能力差异密切相关。 值得一提的是，统计期间选择蒙古乌兰巴托与中国延吉航线的银发人群显著增加。去年7月至8月，通过济州航空自仁川或釜山飞往乌兰巴托的中老年人乘客共计约7700人次，相较2023年同期的3300人次增长超过两倍；仁川至延吉航线的乘客数量也从2023年同期的约5500人次增至约8500人次，涨幅超过50%。 济州航空方面分析称，“活跃银发族”逐渐把目光投向传统热门地区之外的新兴城市，并越来越倾向于追求符合个人兴趣与偏好的旅行体验，国家与城市选择也随之更加多元。 在“活跃银发族”对特色旅行需求不断增长的背景下，对于正在计划与父母一起度过夏日假期的20至30岁年轻一代而言，受银发族欢迎的热门航线也成为制定旅行计划的重要参考。 综合两个世代的偏好来看，以长白山观光与高尔夫之旅著称的延吉、可以骑马游览景点并体验蒙古传统文化的乌兰巴托，以及自古以来都是佛教朝圣胜地的老挝万象，都是适合全家共度夏日假期的魅力海外旅行胜地。

在朝鲜平壤的大同江中央，一项乘坐游船享受餐食的新型旅游服务吸引外界关注。 据在日本朝鲜人总联合会机关报《朝鲜新报》7日报道，平壤市民和游客近期对在大同江上乘坐“圆形游船”服务表现出极大兴趣。 报道称，这种加装遮阳棚的圆形游船分为6人座和12人座两种，乘客可以亲自操纵船只。船的中央设有可以烤制朝鲜烤肉的专用餐桌，如果乘客容易晕船，也可以选择在码头的专用餐厅用餐。 陆海运省海运管理局下属的游船服务所所长夏保林（音）表示：“市民们对这种圆形游船服务的需求和喜爱程度非常高。特别是以家庭为单位的顾客居多，一旦乘船，常常因为沉浸其中而忘记时间。” 他还补充道：“我们根据顾客需求，同时提供通过手机预约的服务。在节假日和休息日，不断增长的预约数量依旧难以满足。” 报道还写道：“人们围坐在船上悠闲用餐，脸上笑容洋溢；在江边步道上俯瞰大同江美景的人们同样也面带笑意，这正是大同江畔别具一格的美丽风景。” 朝鲜近年来致力把穿城而过的大同江打造成旅游资源。早在2013年4月开业的“大同江号”游船是一艘专为餐饮设计的豪华游船，一次性可容纳300多人，还设有宴会厅，深受平壤市民和外国游客的喜爱。 有分析指出，朝鲜如此积极开发旅游产品，一方面是因为旅游产业不在联合国制裁范围内，可以作为创汇手段；另一方面则是瞄准通过集市致富的新兴富裕阶层，刺激消费以促进货币流通。

为提高中韩国际客货轮往返枢纽仁川港国际客运码头的利用率，韩国方面正计划将该客运大楼部分空间改造为婚礼宴会厅，这一举措在韩国尚属首次。 仁川港湾公社（IPA）18日表示，正在与民间企业协商在国际客运码头五层活动大厅内开设婚礼宴会厅的相关方案。据悉，该活动大厅长期以来闲置未被有效利用，仁川港湾公社通过公开招标方式，已选定一家有意运营婚礼场所的企业。根据规划，该企业将在使用面积达2289平方米的空间内设立婚礼宴会厅，并运营五年。 该企业表示，拟计划在码头内部设置可容纳约600人的宴会场地，每年预计承办约350场婚礼和100场一般性活动。企业方面预测，婚礼厅在周末单日接待人数将超过3,000人。若项目正式启动，这将成为韩国首个在机场或港口客运码头内开设的婚礼场所。 仁川港湾公社表示，婚礼宴会厅不仅有助于提升仁川港国际客运码头的人流量，也有望带动中韩客货轮航线乘客数量增长，并提升码头内商业设施的营业收入。 目前，仁川港国际客运码头运营着往返中国威海、丹东等7个主要城市的中韩客货轮航线，但平日客流量相对较少，整体氛围较为冷清。 据初步统计，今年5月，仁川港7条中韩客货轮航线的总乘客数为4.2629万人，较2019年5月新冠疫情暴发前的8.7519万人减少近半。尽管因疫情中断的仁川至丹东航线已于4月28日时隔5年正式恢复，但目前客运码头的实际客流尚未出现明显回升。 仁川港湾公社相关负责人表示，由于客运码头部分区域属于安保控制区，目前正就企业能否以其预期方式在该区域内运营婚礼厅进行可行性审查，并确保不会影响码头正常运营的前提下，推进吸引人流的前期准备工作。

韩国国土交通部（以下简称“国土部”）11日发布的数据显示，韩国11家航空公司去年向国土部报告的乱流事件达2.7896万起，在短短一年内激增35.6%。其中，上半年和下半年分别为1.482万起和1.3076万起。 乱流是由于风速和风向不规则变化所引发的现象。研究表明，随着气候变化加剧，乱流的发生频率也在不断上升。数据显示，2019年韩国航司遭遇的乱流事件为1.5241万起；2020年至2022年期间，受新冠疫情影响航班数量大幅减少，乱流事件也下降至8000起；2023年则再次回升至2.0575万起。 航班遭遇乱流时，飞机会剧烈晃动，不仅可能导致乘客受伤，也可能造成行李受损，严重威胁飞行安全。为应对愈发频繁的乱流现象，国土部与航空业界正积极采取多项措施，致力于降低风险。 国土部与航空行业正积极提升天气预报准确率，并加强航工公司工作人员的安全教育与培训。自去年下半年起，韩国11家航司均加入“危险气象信息共享系统”，分享航线、地点、时间等气象分析数据。 在工作人员培训方面，各家航司自今年起进行乘务员参与的实战演练，加强现场应对能力。同时，机上服务也正朝“安全优先”方向调整。根据国土部相关指引，中长途航班需在降落前至少40分钟结束餐食等服务，短途航班则需提前15分钟完成。 此外，大韩航空自2023年8月起停止在经济舱提供方便面，改为提供如热狗、披萨等较低烫伤风险的点心。韩亚航空也在短途航线上以冷饮替代热咖啡与热茶。 大韩航空客机【图片提供 大韩航空】

济州岛政府8日发布的数据显示，五一假期（5月1至6日）期间，济州接待国内外游客数量达26万人次，外籍游客同比增长4.8%，韩国游客同比增长1.8%。其中，5月4日单日接待游客4.9151万人次，创下今年以来最高纪录。 五月初黄金假期期间，大韩航空、韩亚航空、济州航空等韩国主要航空公司的济州航线航班几近售罄，航班平均上座率达到92.8%。搭乘邮轮入境的游客数量也同比激增63%。 游客量的回升被视为济州旅游业加速复苏的重要信号，尤其是外籍游客数量的增长，为济州带来了新发展机遇。济州岛政府计划以此为契机，进一步提升外籍游客的旅游便利性。 为改善游客和居民的交通体验，济州岛政府近日宣布，将在岛内引入出租车二维码支付系统，推动“非接触支付”服务。该系统将优先在全岛3300多辆个人出租车上推广使用，预计下半年扩大至包括1400多辆普通出租车在内的所有未安装车辆。 据介绍，该支付系统支持二维码支付及多种便捷的线上支付方式，有效解决游客因无法使用现金或银行卡支付而产生的不便。为减轻出租车司机的经济负担，济州岛将承担支付终端设备和安装费用的90%。终端设备将安装在驾驶座与副驾驶座之间的中控台位置，乘客无需与司机接触即可自助完成支付。 济州岛自去年8月起已率先在公交车上推行二维码支付系统，并于去年7月全面实施“无现金公交”政策，目前已在所有公交线路上开放外籍游客二维码支付服务。调查显示，MZ一代（1980年代初至2000年代初出生）的外籍游客中，有27.1%选择乘坐公交，29.6%选择乘坐出租车，合计高达56.7%。 济州岛交通航空局局长金泰完（音）表示，非接触支付系统不仅将为乘客提供更加高效便捷的出行服务，也将助力济州出租车行业实现转型升级。 线上支付流程【图片提供 济州岛政府】

受国际油价持续下行影响，韩国主要航空公司的国际航线燃油附加费连续两月下调，并创下近三年来最低水平，旅客购票成本有望大幅减轻。叠加即将到来的五月黄金连休，韩国航空客运量有望显著增长。 据韩国航空业界23日消息，大韩航空将自5月1日起，下调国际航线（韩国出发单程）机票的燃油附加费，最大降幅达22.6%。调整后，附加费用将由目前的1.35万韩元至9.9万韩元（约合人民币68元至505元），下调至1.05万韩元至7.65万韩元。 韩亚航空也宣布自5月起实施新一轮调价，其国际线燃油附加费将下调最多21.1%。届时，乘客将按1.17万韩元至6.56万韩元的区间支付相关费用。以美元计费的真航空（Jin Air）亦同步下调国际航线附加费，最低为1美元，最高4美元。 航空业界表示，韩国国际航线燃油附加费连续下降的主要原因是作为定价基准的MOPS价格持续走低。据了解，2025年3月16日至4月15日期间的MOPS平均价为每加仑197.94美分，降至第5档。而两个月前仍维持在第8档，降幅显著。 尤其值得注意的是，大韩航空本次将国际航线附加费降至第5档，乃自2019年6月以来首次，距今已时隔5年10个月。当时其最短航段的国际线附加费为8400韩元。而以价格计算，此次下调也创下自2022年2月（1.08万韩元）以来最低纪录。自新冠疫情期间附加费曾一度取消或大幅减少后，自2022年起费用逐步回升。 随着五月黄金连休临近，航空公司普遍看好即将到来的出境旅游热潮。事实上，大韩航空、韩亚航空、济州航空等韩国主要航司飞往济州岛的航班机票已大部分售罄。5月1日为劳动节，若民众在5月2日请假一天，即可连休六日，利好出境游计划。 韩国航空业一位人士表示：“目前国内线，尤其是飞往济州岛的航班已几乎售罄。随着5月黄金连休临近，海外旅游需求明显回暖，届时旅客购票热情将进一步高涨。” 24日，在仁川中区大韩航空维修机库前，大韩航空的员工们正在对波音777-300ER型HL8008航班的飞机机身进行清洗。【图片来源 韩联社】

海口美兰国际机场内正在等待办理值机手续的旅客们。【摄影 记者 王海纳】 上周五，笔者结束了一周的采访，从海口出发坐飞机返回韩国。这是从海口到仁川的唯一一条直飞航班，本以为这条相对“冷门”的航线上座率可能有点惨淡，令人意外的是笔者提前三小时赶到机场时，值机柜台已排起长长的队伍。其中大部分是来海南旅游的韩国游客，队伍中此起彼伏的韩语交谈声，手里满满当当的旅游战利品，脸上带着度假归来的兴奋与意犹未尽。 同班乘客中还有相当一部分是专程来韩国看权志龙演唱会的中国歌迷，笔者身边有两个看起来20多岁的中国女生，交谈中得知她们为了节省机票钱，特意从湖南坐飞机到海口，再从海口中转至首尔，周末来韩国“特种兵”旅游后周一还得赶回去上班。她们对于即将可以见到偶像难掩兴奋之情，并兴冲冲地计划在首尔的打卡行程。 四个小时的飞行旅程中，机内犹如两国大型文化交流现场。韩国乘客们用手机中的翻译器和身边的中国游客们交谈，并交换社媒账号“互关”。一位中国乘客飞行途中突发身体不适，热心的韩国大叔拿出随身携带的速效救心丸急救，并一直守在旁边观察情况直到对方恢复稳定。飞机抵达仁川机场时已是华灯初上，中国年轻人们主动为韩国长辈们搬运行李箱。机舱内“谢谢”和“康桑哈密达”四起，让人感受到那些曾被国际局势或两国关系阴云遮蔽的民间暖流，始终在云端之下静静流淌，那些被别有用心的媒体放大的隔阂，在面对面的相处和交谈中自然消融。 近年来，随着旅游、商务往来的增多，中韩两国普通民众之间的互动也越来越频繁，这些看似平凡的互动，编织成中韩民间交往最具象的图景，就像无论晴空万里还是风雨交加，始终有航班准时起降，见证万米高空的中韩友好。

时隔5年多重启的仁川至丹东客轮因推出一系列与朝鲜相关的旅游项目，受到韩国游客青睐。 据海运业界18日消息，丹东国际航运有限公司近期接到大量来自韩中两国旅行社及游客有关搭乘“东方明珠8号”客轮的事宜，“东方明珠8号”是往返于仁川和丹东之间2.4748万吨级的客轮。 仁川至丹东的客货班轮从新冠疫情暴发的2020年1月起中断，时隔5年3个多月将于下月20日重启。海运界认为，由于客运服务时隔多年重新恢复，且目前仁川与丹东之间尚未开通直飞航班，两地间的出行需求大量积压。 “东方明珠8号”的经济舱（6人室）为单程15万韩元（约合人民币750元）、往返27万韩元，在6月13日之前预约可享受30-40%的折扣。全程15小时，每周一、三、五下午5点半从仁川出发，在船上住宿一晚后次日上午9点可抵达丹东开始观光日程。 丹东国际航运公司统计称，仅5月的团队旅行预订人数将达到3800人，其中韩国籍乘客2800人、中国籍乘客1000名，特定日期的预订人数接近最大接待乘客上限1500人。 与飞机相比，客轮的行驶时间较长，乘客多以中国人为主，但前往丹东的航线韩国乘客反而更多。 由于丹东位于与朝鲜接壤地区，境内长白山、鸭绿江等朝鲜元素旅游路线吸引韩国游客关注。丹东国际航运公司负责人表示，由于仁川尚未开通直飞丹东的航班，游客需前往大连或沈阳，再换乘火车或大巴前往丹东，乘坐客轮可夕发朝至，因此受到旅行社和游客的欢迎。 仁川港湾公社（IPA）预计，随着丹东航线的恢复，仁川港国际客运码头接待人数也将增加，因此加强了对码头和船舶靠岸设施的安全检查力度。 丹东航线恢复后，连接仁川港和中国城市的客运航线将从6条增加至7条。仁川港湾公社负责人称，将在下月中旬之前对港口设施进行集中检查，确保游客能够便利、安全地使用各项设施。 往返于仁川至丹东之间的“东方明珠8号”客轮。【图片提供 丹东国际航运有限公司】

一项统计数据显示，韩国济州航空上月重返国内低成本航空公司（LCC）榜首。 根据韩国国土交通部日前发布的统计数据，上月韩国10家航空公司的乘客总量为724.8276万人次，环比下降9.4%。其中，国内航线乘客量为197.8079万人次，环比下降12.5%；国际航线则为527.0197万人次，环比下降8.2%。具体来看，大韩航空（8.7%）和韩亚航空（11.1%）等大型航空公司的乘客量均大幅下滑。 然而，上月济州航空的乘客数量为87.9万人次，环比下降0.2%，成为国内航司中降幅最小的一家。从其他LCC公司来看，真航空上月乘客数量为86.3万人次，环比下降7.6%；德威航空为83.8万人次，环比下降9%。从市场份额来看，济州航空以22.7%的占有率位居榜首，紧随其后的是真航空（22.3%）和德威航空（21.7%）。 去年12月，在全南务安机场发生坠机事故后，济州航空的机票取消量激增。根据济州航空的数据，从去年12月29日0点开始到12月30日13点，共有6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航线约有3.3万张机票，国际航线约有3.4万张。事故发生后，济州航空迅速采取了行动，为乘客提供免手续费退票服务。 济州航空去年1月以12.5%的市场占有率稳居LCC首位，并在此后11个月内保持领先地位。然而，受事故影响，其市场份额在今年1月跌至9.1%，落后于真航空（10.2%）和德威航空（10.1%）。为挽回消费者信心，济州航空采取了一系列措施，包括减少航班数量、修订机内电池携带规定以及加强乘务员安全培训等，以提升飞行安全和服务质量。 未来，济州航空计划进一步拓展中程航线，包括从7月25日起每日运营仁川至新加坡航线，并计划开通至乌兹别克斯坦和印度尼西亚等新航线，展现出在中程航线市场的决心。 本月4日，济州航空客舱乘务员正在进行机内火灾安全训练。【图片提供 韩联社】

蚕室站 【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年首尔地铁1至8号线的273个站中。乘客最多的站为2号线的蚕室站，平均每天有15.6177万人次上下车。 首尔交通公社于19日发布的统计数据显示，蚕室站得益于去年8号线延长开通及职业棒球赛季等影响，乘客量激增，创历史新高。弘大入口站（15.369万人次）和江南站（14.9757万人次）紧随其后。江南站从1997年至2022年的26年间一直稳居榜首，但2023年被蚕室站超越后，目前下滑至第三位。 乘客最少的车站为2号线的新亭支线道林川站，日均仅2615人次。热门景点密集的圣水站去年乘客量日均达8.8059万人次，位居第13位。2018年圣水站仅位居第42位，但随着商户增加，乘客量也随之增多，2022年和2023年分别位居第17位和第15位，去年排名进一步提高。 首尔地铁1至8号线去年共运行160.499万次，行驶4204.917万公里。列车运行次数较去年增加996次，运输距离也增加87.3826.4万公里。据统计，运输乘客同比增加2.5%，达24.1752亿人次，日均660.5250万人次。按月来看，游客较多的5月最乘客量最多，达2.1159亿人次。按星期来看，周五乘客最多，周日最少。按时间来看，下午6至7点乘客最多。 全年乘客最多的日期为3月28日，达846万人次。据分析，这是由于在汝矣岛和石村湖等地举行春花庆典吸引了大批赏春游客。全年乘客最少的日期为春节的2月10日，达231万人次。 从各路线来看，2号线平均每天运送196.4128万人次，在1至8号线中运送乘客量最多。依次为5号线（94.4969万人次）、7号线（85.2631万人次）、3号线（81.2778万人次）、4号线（79.915万人次）、6号线（52.2260万人次）、1号线（40.5564万人次）、8号线（31.2005万人次）。