据比亚迪韩国14日消息，比亚迪在韩国市场累计销量于日前突破1万辆。凭借持续扩充车型矩阵、完善的售后服务网络，以及产品竞争力和实用性，比亚迪自去年4月14日正式交付用户以来，仅用11个月实现这一成绩，创下进口汽车品牌在韩国市场销量突破1万辆的最快纪录。 比亚迪自进入韩国市场后，累计已推出4款车型，为有电动车购买计划的消费者提供多样化的选择。比亚迪去年以首款车型“ATTO 3”（元PLUS）打开韩国市场后，接连推出中型纯电轿车“SEAL Dynamic AWD”（海豹）、中型SUV“SEALION 7”（海狮07），截至去年底累计销量达6107辆，迅速建立市场基础。 进入今年后，比亚迪持续扩大产品矩阵。在SEAL系列中新增后驱版SEAL RWD和SEAL RWD PLUS两款车型，并于近期推出小型纯电掀背车“DOLPHIN”（海豚），一系列动作引发市场关注。截至3月累计销量达1.0075万辆，市场存在感不断上升。比亚迪韩国还将与今年下半年还推出搭载插电混动技术DM-i（Dual Mode-intelligent）的新车型，以满足更多消费者需求。 比亚迪韩国同时积极拓展线下销售渠道。去年1月比亚迪进入韩国乘用车市场时，在全国布局15家展厅及11家售后服务中心，截至今年4月已拓展至32家展厅和17家售后服务中心，并计划年内进一步扩大至35家展厅和26家售后服务中心。 在服务方面，比亚迪韩国推出免费定期检修、节假日车辆免费检修等活动。并通过全国官方售后中心技术人员技能竞赛及培训体系，持续提升售后服务专业水平，提高消费者满意度。 比亚迪去年9月在韩国推出的“SEALION 7”销量最高，已成为主力车型。凭借运动化轿跑设计及多样化的安全配置，“SEALION 7”除上市首月外，每月销量均保持在500辆以上。“ATTO 3”则保持稳定需求，每月销量均在300辆以上。今年2月上市的“DOLPHIN”订单量已突破2000辆，仅上月单月销量达652辆。显示出比亚迪在韩国并非依赖单一爆款车型，多款产品均获得市场认可。 从购车主体来看，比亚迪韩国销量主要来自个人消费者。整体购车客户中，个人用户占比79%，明显高于其他进口汽车平均水平（个人65%、法人35%）。按具体车型来看，“SEALION 7”销量累计4104辆，占个人用户销量的51.5%，企业法人客户则更偏好“ATTO 3”，累计销量1200辆。 值得关注的是，比亚迪客户中，98%为韩国国籍消费者。这意味着品牌增长主要来自韩国本土普通消费者的主动选择，而非特定企业采购或短期订单推动。 从个人客户年龄结构来看，40-59岁消费者为购车主力，占比达65%，男性和女性分别为72%和28%。这说明有购车经验、注重产品品质与实用价值的成熟消费群体成为比亚迪在韩国扩张的重要力量。 区域销售方面，比亚迪韩国销量并未集中于首都圈，而是呈全国分散态势。首尔、京畿道、仁川等首都圈地区销量占47%，非首都圈地区则占53%。销量排名前五地区依次为京畿道（30.9%）、釜山（12.9%）、仁川（8.0%）、首尔（7.9%）和庆尚南道（6.3%）。 比亚迪韩国相关负责人表示，此次销量成绩证明，比亚迪正在获得韩国不同消费群体的认可。未来我们将继续提升产品竞争力与服务品质，努力成为更多消费者信赖与选择的品牌。

今年一季度，韩国20代消费者的新车购买量增加。电动车价格下调和国家补贴增加使得购车负担减轻。根据12日发布的凯兹优数据研究所的报告，今年一季度20代新车注册量为20356辆，同比增加35.7%，占总注册量的7.5%。这是所有年龄段中增幅最高的。业内分析认为，这一增长与电动车注册量的增加密切相关。今年一季度20代电动车注册量为4605辆，同比激增228.5%。电动车在20代新车注册中的占比从去年的9.3%上升至22.6%。特斯拉Model Y和起亚EV3分别以863辆和751辆的销量位列第七和第九。这两款车自年初以来价格下调最高达1000万韩元。由于价格下调，电动车市场整体也在增长。今年一季度电动车新车注册量（包括乘用车和商用车）为83529辆，同比增加149.5%。受美伊战争导致的油价上涨影响，电动车的受欢迎程度预计将持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

BYD韩国宣布，为庆祝在韩国乘用车累计销售突破一万辆，向“天下面包”参赛者金振瑞赠送了一辆中型电动SUV海狮7。“天下面包”是一个全国面包师展示技术和创意的比赛。金振瑞是最年轻的参赛者，虽然没有自己的店铺，但凭借努力和技术在比赛中获得第六名。BYD韩国作为比赛的官方赞助商，因金振瑞在不利条件下展现的潜力而选择他作为赠车对象。BYD韩国乘用车事业部代表赵仁哲表示：“金振瑞在不利条件下证明了自己的能力，希望这次赠车能成为他继续挑战的动力。”金振瑞表示：“我觉得BYD品牌的理念与我追求梦想的方式相似，海狮7将成为我作为面包师追梦路上的可靠伙伴。”自去年4月开始交付以来，BYD韩国在一年内实现了累计销售一万辆的记录。售价约4000万韩元的海狮7是其最畅销车型。BYD韩国计划继续扩大基于品牌理念的社会价值创造活动，同时推动电动车普及和可持续未来的发展。赵仁哲表示：“BYD的使命‘Build Your Dream’体现了从小型电池公司成长为全球电动车企业的挑战历程。我们将继续在企业成长与社会责任之间保持平衡。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国的半导体、汽车和信息技术等主要产业中，性价比投资正在扩大。全球企业为了提高经营效率，集中资源于已证明生产能力和技术竞争力的地方。这不仅是简单的投资扩张，更是确保企业财务稳定性和中长期竞争力的战略。据产业界8日消息，增加对竞争力生产基地的投资被视为提升现有竞争力的良性循环模式。三星电子正在以平泽园区为中心，扩大高带宽存储器（HBM）和先进工艺的投资，旨在超越短期需求，确保技术主导权。在平台行业，亚马逊网络服务（AWS）韩国公司宣布了对韩国市场的最大规模投资计划，并计划在安全事故调查中引入人工智能（AI）代理。这是为了在现有IT基础设施中增加AI和云基础设施，以确保长期竞争力。在汽车行业，通用汽车（GM）扩大了对现有生产基地的投资。GM在韩国生产的雪佛兰创酷和Trailblazer在全球市场上保持稳定需求，成为核心出口车型。去年，创酷的海外销量为296,658辆，位居韩国乘用车出口第一，Trailblazer也保持在前列。这些成绩自然促使对韩国市场的追加投资。GM进行了总额6亿美元的投资，选择将资源集中在已证明竞争力的韩国生产基地的升级，而不是新建基地。拥有累计1,330万辆生产和年产50万辆能力的韩国工厂被视为应对全球需求的关键基地。业内分析认为，性价比投资意味着产业结构的根本性变化。盈利性、投资和技术竞争力有机结合的结构正在形成，企业竞争力的标准也在变化。业内人士表示：“与过去以外形扩张为中心的投资不同，将资源集中在盈利性和成长性得到验证的业务和基地，是在固定成本负担大的产业结构中最大化投资效率的途径。特别是像GM韩国工厂的案例一样，全球市场上成绩得到验证的生产基地的良性循环投资结构一旦确立，将不仅推动企业成长，还将带来整个产业的体质改善。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国银行（央行）8日发布初步统计数据显示，今年2月韩国经常项目顺差达231.9亿美元，较1月的132.6亿美元大幅增长74.9%。经常项目顺差已连续34个月录得正值，创2000年以来第二长连续顺差纪录。此前最长纪录为截至2019年3月的连续83个月顺差。 从结构来看，商品收支顺差扩大是推动经常项目改善的关键因素。2月商品收支顺差达233.6亿美元，创历史新高，较此前峰值（2025年12月的188.5亿美元）高出23.9%。 出口回升是拉动商品收支改善的核心动力。2月出口额为703.7亿美元，环比增长7.4%，同比增长29.9%。尽管春节假期致使当月工作日有所减少，半导体和信息通信设备出口仍保持强劲增势。 从出口品类看，半导体同比大增157.9%，出口额达252.6亿美元；信息通信设备和船舶分别同比增长67.8%和45.5%，出口额分别为48.5亿美元和21.4亿美元。与此同时，汽车零部件（-24.4%）、乘用车（-22.9%）、机械及精密设备（-13.5%）和化工产品（-7.4%）等品类出口出现不同程度下滑。 进口方面，2月进口额为470亿美元，环比下降6.6%，同比增长4%。 服务收支方面，受旅游和部分商业服务拖累，2月录得18.6亿美元逆差。分项来看，旅游（-12.6亿美元）、加工服务（-6.1亿美元）、知识产权使用费（-2.9亿美元）及运输（-0.3亿美元）均呈逆差，仅建筑服务（1.7亿美元）和其他商业服务（0.6亿美元）保持顺差。 金融账户方面，2月净资产增加228亿美元，为1月56.3亿美元的四倍有余。其中，直接投资净额达28.7亿美元，环比增长68.8%；韩国居民对外直接投资增加38.1亿美元，外国人来韩直接投资增加9.4亿美元。证券投资净资产增加205.8亿美元，较1月的87.8亿美元增长134.4%；其中，韩国投资者对外股票投资增加86.4亿美元，外国投资者购入韩国债券119.4亿美元。

由于中东战争导致油价和物价高企，电动车需求激增。为了将需求转化为实际购买，地方政府需要筹措额外资金。电动车需求的扩大需要加强补贴制度，以促进环保车的普及和国内生产竞争力的提升。韩国汽车移动产业联合会（KAIA）于8日在首尔召开了第45届汽车移动产业发展论坛，主题为“实现电动车普及目标的地方政府角色”。KAIA会长郑大镇表示，韩国电动车市场在2023至2024年经历了低谷后恢复增长，去年电动车普及量达到22万辆，同比增长50.1%。今年第一季度销量为8.3万辆，同比增长150.9%。尽管4月刚开始，全国160个地方政府中，45个乘用车和54个货车的电动车补贴已耗尽，需求迅速增加。他强调，为了将需求转化为实际购买，地方政府需要积极的政策响应和财政支持。政府已实施补贴耗尽时优先提供国库资金并事后结算的补充方案，地方政府应积极利用，并在下半年通过追加预算等方式进行财政补充。产业研究院高级研究员金敬有指出，地方政府是支持从内燃机车向电动车和自动驾驶等未来汽车产业转型的关键。未来汽车产业的价值链正在扩展到研发、验证、服务和基础设施建设，地方政府的支持应更加广泛。为了扩大电动车普及，需要在地方层面建立充电基础设施、验证环境和补贴支持等需求基础。根据金研究员的数据，电动乘用车和电动货车的需求正在快速增长。电动乘用车补贴申请率为71.3%，电动货车为85.6%。韩国生产力本部高级顾问许世珍表示，分析显示，收入水平越高，进口车比例越高，但地方补贴越高，进口车比例越低。电动车普及政策应考虑国产和进口车的构成、价格结构和地区公平性。在首尔大学教授闵京德主持的讨论中，与会者一致认为，电动车普及不应因地方政府补贴耗尽而受限。汽车市民联合会代表林基尚表示，地方政府应确保市民能够顺利获得补贴。电动车用户协会会长金成泰则建议，电动车政策应超越简单的购买补贴，转向解决用户不便的问题，并建立用户团体参与的治理体系。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中东局势持续紧张、全球能源供应不确定性上升的背景下，韩国首尔市政府7日宣布，将自8日起在部分公共停车场实施乘用车“尾号限行”措施，以强化能源节约与交通需求管理。 具体来看，该措施适用于首尔市内75处公共停车场，针对10座及以下乘用车，按车牌尾号实行工作日分日限行，周末及法定节假日不执行。为降低对市民日常生活的影响，首尔市对部分区域作出差异化安排，传统市场周边、主要商圈及居民密集区域等33处停车场不纳入限行范围，维持正常运营。 在适用范围方面，残障人士（含陪同人员）、国家有功人员、孕妇及携带学龄前儿童的车辆，以及医疗、消防等特种用途车辆均不受限制。同时，电动汽车和氢能源汽车可正常使用相关停车场，而微型车及混合动力汽车仍纳入限行范围。为减少对既有用户的影响，已售出的4月公共停车场月票不受限行措施影响；自5月起，新售月票需在用户同意遵守限行规定的前提下方可办理。 首尔市表示，将通过停车信息系统、官方网站及现场公告等渠道加强政策告知，并开展不定期巡查，确保措施落实。 随着中东冲突长期化，原油供应安全风险已上调至“警戒”级别。首尔市表示，将依据中央政府相关指引启动该措施，并持续实施至资源安全预警解除为止。交通部门指出，此举旨在应对能源安全风险，引导市民节约能源、优化出行方式，并呼吁优先选择公共交通出行。

【经济日报】本田韩国的汽车销量在经历短暂回升后再次下滑。尽管混合动力新车一度带动销量回升，但整体销量仍呈下降趋势。公司尚未提出中长期销售目标和产品线扩展战略，运营仍以效率为主，市场对其业务方向的重新定位呼声渐高。据业内消息，自2017年本田韩国在国内销量达到1万辆后，销量持续下滑。2018年为7956辆，2019年为8760辆，2020年降至4355辆，2022年为3140辆，2023年为1385辆。虽然2024年回升至2507辆，但2025年又降至1951辆。今年销量进一步下降，2月新注册仅23辆，进口乘用车市场份额仅为0.08%。销量下降与产品结构和价格调整有关。本田韩国目前销售雅阁混合动力、CR-V混合动力、奥德赛和Pilot等车型，部分车型价格上涨600万至900万韩元，削弱了价格竞争力。过去日本品牌凭借混合动力技术占据优势，但随着韩国本土厂商在混合动力和电动车技术上的快速发展，这一优势减弱。在战略方面，本田韩国自2021年提出“到2024年混合动力占比提高至80%”的目标后，未再公布中长期计划。公司在2023年引入了在线销售平台，保持线上线下同价政策，虽然有利于利润管理，但对扩大销售有限。全球战略变化也影响着本田韩国的业务。本田总部调整电动车投资速度，强化混合动力战略，韩国市场可能继续以混合动力为主。然而，国内市场电动车和高端品牌竞争加剧，仅靠有限的混合动力产品线难以恢复市场地位。最近的人事调整被视为组织运营的调整，本田韩国任命李俊泽为汽车事业部常务理事，但代表理事职位未变动。目前本田韩国的国内汽车业务更接近于维持策略。业内人士指出，产品扩展、价格策略和中长期销售计划的提出是恢复市场地位的关键。业内人士表示：“国内进口车市场的销售由新车投放速度和品牌定位决定，本田韩国目前的运营方式可能导致市场份额停滞。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉成为首个月销量突破一万台的进口车品牌。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）3日发布的数据，3月进口乘用车新注册量同比增长34.6%，达到33,970台。本月进口车市场的增长主要由特斯拉推动，销售11,130台，成为首个单月销量过万的品牌。此前的纪录是2020年12月梅赛德斯-奔驰的9,546台。特斯拉Model Y（6,749台）和Model 3（3,702台）分别位列车型销量榜的第一和第二。其他受欢迎的品牌包括宝马（6,785台）和梅赛德斯-奔驰（5,419台），中国电动车品牌比亚迪（1,664台）首次排名第四。接下来是沃尔沃（1,496台）、奥迪（1,300台）和雷克萨斯（1,178台）。按国家来看，欧洲进口车销量为18,838台（55.5%），美国11,468台（33.8%），日本2,000台（5.9%），中国1,664台（4.9%）。个人购买占23,631台（69.6%），公司购买为10,339台（30.4%）。郑允英，韩国进口汽车协会副会长表示：“3月进口乘用车新注册量因工作日增加和电动车销售强劲而增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚宣布，3月全球销量为28.5854万辆，同比增长2.7%。国内销量为5.6404万辆，同比增长12.8%，海外销量为22.8978万辆，增长0.4%。特种车辆销量为472辆。第一季度累计销量达到77.9169万辆，创下自1962年起亚开始销售汽车以来的季度最高纪录。此前的最高纪录为去年第一季度的77.2648万辆。全球最畅销车型为“狮跑”，电动车销量创新高3月全球最畅销车型为狮跑，销量为4.8885万辆。其次是赛图斯3.1761万辆，索兰托2.1285万辆。国内最畅销车型为索兰托，销量为1.087万辆。国内乘用车销量为1.2905万辆，其中包括雷伊4,238辆，K5 3,067辆，K8 2,252辆。休闲车销量为3.7396万辆，包括索兰托、狮跑5,540辆、嘉年华5,407辆、赛图斯4,983辆。商用车销量为6,103辆。电动车3月销量为1.6187万辆，第一季度累计销量为3.4303万辆，创下季度最高纪录。此前最高纪录为去年第三季度的2.0466万辆。EV3销量最高，为8,674辆，其次是PV5 8,086辆，EV5 6,884辆。欧洲销量也创历史新高海外市场中，欧洲销量为5.8750万辆，刷新了2023年6月的月度销量纪录。车型方面，狮跑以4.3345万辆成为海外最畅销车型，赛图斯2.6778万辆，K4 1.9489万辆。特种车辆国内销量为64辆，海外为408辆，总计472辆。起亚相关人士表示：“尽管上月中东地区地缘政治风险导致部分销量下降，但其他地区的环保车需求强劲，创下了第一季度的最高销量纪录。未来将继续以电动车和混合动力SUV等环保车为主导，保持销售势头。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。