现代汽车证券于18日表示，酒店新罗的免税店部门盈利能力将显著改善，因此将目标价从5万9000韩元上调至7万韩元，投资评级维持在“买入”。 现代汽车证券研究员金贤锡预测，酒店新罗在2026年第一季度的免税业务业绩将开始改善。他表示：“市内免税店的主要客户群体——中国游客的比例正在增加，这是一个积极的信号。”他分析称：“截至2026年第一季度，中国游客在所有外国游客中的比例已扩大至30%左右。” 酒店新罗在2026年第一季度实现了自7个季度以来首次的营业利润，得益于市内免税店盈利能力的改善以及海外机场免税店租金减免的影响。金贤锡预计：“从第二季度开始，由于仁川机场免税店DF1区域的撤出和澳门机场店合同的结束，将进一步带来租金节省，从而改善盈利能力。” 特别是，外籍游客需求占比较高的信拉斯特酒店在保持高客房入住率的同时，平均房价（ADR）也将持续上涨。金贤锡指出：“自2021年第二季度以来，外籍游客数量已连续20个季度同比增长。”他还表示：“韩元贬值的趋势将继续，为酒店业务创造有利环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着外籍游客对韩国铁路的需求迅速增加，从仁川机场到釜山和庆州的交通系统仍然存在分割现象。分析指出，仁川机场入境后到南部高铁的直达结构中断，导致在首尔站换乘、行李转移和座位预订过程中出现瓶颈。 根据铁路行业的消息，目前外籍游客从仁川机场前往釜山和庆州的方式通常是乘坐机场铁路到达首尔站，然后换乘KTX。表面上看，机场与铁路相连，但实际上，航空、机场铁路和高铁并未形成一个完整的旅程。 最大的不同在于仁川机场出发的KTX已经消失。仁川机场KTX于2014年6月开通，每天运营22班，但由于客流不足和运营效率问题，于2018年9月正式停运。此后，从仁川机场直接前往釜山、庆州和大邱等地方主要城市的高铁线路也随之消失。 目前，预计在今年年底开通的仁川发KTX也并不是仁川机场的直达替代方案。仁川发KTX是以水仁线的松岛站为起点的项目，虽然可以连接仁川南部与全国KTX网络，但与仁川机场入境旅客直接乘坐KTX前往地方的结构并不相同。仁川市正在推进通过第二机场铁路延伸仁川机场，但国家铁路网建设计划的纳入情况尚未确定。 简单恢复仁川机场KTX的方式也并不容易。过去，仁川机场KTX与机场铁路共用轨道，这对直达列车和普通列车的运营效率产生了影响。要重新连接仁川机场与高铁网络，必须综合考虑轨道容量、运行间隔、停靠站以及现有机场铁路的需求。 在现有结构下，旅客必须自行计算航班延误、入境审查等待和行李领取的时间。如果仁川机场到达时间延误，可能会错过预订的KTX，而如果留出较长的时间，则在首尔站的等待时间会增加。对于初次到访的外籍旅客来说，从机场到铁路出发的所有变数都成为个人的负担。 首尔站的换乘也被认为是瓶颈。首尔站是机场铁路、地铁、普通铁路和高铁交汇的综合车站。在高峰期的拥挤时段，携带大型行李的外籍旅客需要同时处理楼层间的移动、站台的转移和登车平台的确认。尽管铁路网络相连，但从用户的角度来看，仍然与“无缝移动”相距甚远。 预约和支付系统也各自独立。机票、机场铁路和KTX车票需要在不同的平台上进行预约和支付。虽然Korail正在改善多语言应用程序、扩大海外信用卡支付终端、推出外籍旅客专用交通通行证等便利措施，但尚未建立能够自动连接KTX时刻表的综合预约系统，以反映航班到达延误或入境所需时间。 行李转移仍然是待解决的问题。首尔站的城市机场中心为出境旅客提供登机手续和行李托运的帮助，但并未解决从仁川机场入境后前往釜山和庆州的外籍旅客的行李转移负担。随着外籍铁路需求的增加，换乘站的电梯、扶梯、行李转移通道和候车室的拥挤管理变得愈发重要。 在釜山站附近经营旅馆的A先生表示：“乘坐仁川机场KTX而来的外籍客人常常抱怨行李太多很辛苦。”他还提到：“初次到来的客人有时会觉得在首尔站换乘的过程本身就很困难。” Korail的相关人士表示：“我们正在持续推进提高外籍旅客便利性的服务改善。”同时也指出：“涵盖航空公司、机场和铁路的综合预约系统是单一机构难以推进的课题。” 专家们指出，除了短期便利的改善外，还需要一个涵盖机场和铁路政策的中长期路线图。他们认为，必须共同审视仁川机场直达高铁网络、第二机场铁路、仁川发KTX机场延伸、首尔站换乘通道、行李处理系统以及航空与铁路的综合预约。 汉阳大学交通物流工程系教授姜京宇表示：“我们需要找到将金海机场作为第二机场利用的方向，通过KTX的高速化将首尔与釜山之间的旅行时间缩短至1小时20分钟，这样从仁川机场入境的外籍旅客通过首尔前往釜山的路线也会得到极大的激活。”

最近，外国人铁路乘客数量突破每月60万，外国人对铁路的需求急剧增加。尤其是在首尔与釜山之间的需求集中，因金海机场的起降次数达到饱和，直航的扩展受到限制，交通瓶颈现象也愈加严重。在加德岛新机场的开通时间推迟至2035年的情况下，迫切需要制定结构性对策以分散外国人铁路需求。 根据韩国铁路公社（Korail）15日的数据显示，使用国内铁路的外国乘客数量从2023年的344万人增加到去年的606万人，三年内增长了76%。今年第一季度，外国人乘客达到169万3000人，比去年同期的115万6000人增加了46.5%。外国人铁路乘客在2024年10月首次突破每月60万。9月至10月期间，外国人铁路乘客的集中趋势日益明显，预计今年外国人乘客的年总数将创下新高。 特别是，外国人铁路运输需求集中在特定区间。根据Korail统计的去年外国人出发与到达（OD）前15个区间的数据显示，首尔至釜山（15.2%）和釜山至首尔（15.1%）的双向合计占到30.3%。与第三位的东大邱至首尔区间（1.6%）相比，差距约为10倍。就车站而言，首尔站（27.4%）和釜山站（20.0%）两地几乎占据了总数的一半。 这被解读为来自美洲和欧洲的长途游客在入境仁川国际机场后，几乎固定选择在首尔站乘坐KTX前往釜山的路线。分析认为，前往釜山或周边地区的外国游客必须经过首尔，形成了“强制换乘结构”。 问题的根源在于金海机场面临结构性限制。作为釜山的门户，金海机场因与军用机场共用跑道，导致每小时的起降次数受到结构性限制。每日国际航班到达数量约为100班，仅为仁川机场（约500班）的五分之一。再加上夜间航班的限制，开设飞往美洲和欧洲的中长途直航几乎是不可能的。今年第一季度，金海机场的外国入境人数已达到43万人，比去年同期增长了45.5%。政府提出的解决方案是加德岛新机场，但原定于2029年开通的目标因地基稳定等原因推迟至2035年。 外国乘客的激增导致了有限座位下内外乘客的竞争。韩国交通大学的李长浩教授表示：“像BTS演唱会这样的大型活动重叠时，瓶颈现象可能会更加明显。”他指出，由于金海机场在起降次数等方面无法直接满足需求，问题自然会持续存在。

“市长，仁川的未来在于机场和港口吗？还是在于将机场和港口生成的数据通过AI连接起来？十年后，世界应该如何记住仁川，是作为物流城市，还是作为东北亚AI中心？”（ABC AI时代的提问）仁川是韩国最早与世界接轨的城市。这里有仁川机场和仁川港，还有松岛国际城市。仁川作为人流和物流的枢纽不断发展，但如今这一枢纽的时代正在结束。AI正在改变物流、工业、金融和城市竞争的标准。此次地方选举中当选的朴赞大市长提出了以AI、生物、内容和能源为核心的‘ABC+E’战略，宣告将重新绘制仁川的产业地图。他展现了将仁川打造成连接东北亚经济的未来城市的愿景。现在，仁川面临新的问题。它是将继续作为首尔的门户，还是成为AI时代重新绘制东北亚经济地图的中心城市？机场和港口的时代已经结束，数据时代已经开始。仁川的历史是道路的历史。自开港以来，仁川是韩国与世界接轨的起点。无数船只进出，机场建成后，世界各国的人们通过仁川进入韩国。物流是仁川的力量。然而，在AI时代，仅靠简单的物流已难以保持竞争力。过去，物流产业的竞争在于货物运输的速度。而现在，竞争在于获取多少数据和预测的准确性。AI正在分析航空货物的需求，预测船只的到港时间，并提前管理供应链风险。全球主要港口和机场纷纷竞相引入AI，正是基于这一原因。AI不再是选择，而是生存的问题。朴赞大市长在选举过程中将AI置于ABC+E战略的首位，原因也显而易见。他提出以仁川机场和仁川港为中心，推动物流自动化和AI基础产业转型的愿景。重要的不是机场。重要的是机场产生的数据。重要的不是港口。重要的是港口生成的信息。未来的竞争不在于谁拥有更多的飞机，而在于谁能更好地利用数据。仁川已经拥有世界一流的基础设施。仁川国际机场是全球枢纽机场，仁川港也是东北亚物流的核心枢纽。问题不在于基础设施，而在于如何利用。如果通过AI优化物流流动，将机场和港口连接成一个巨大的数据平台，仁川将不仅仅是一个物流城市，而是AI物流革命的中心。过去的仁川是韩国的门户，而未来的仁川应成为东北亚数据的门户。松岛应超越生物城市，成为AI融合城市。仁川的另一个竞争力在于松岛。松岛已经成长为全球生物生产基地。包括三星生物在内的全球企业纷纷入驻，承担着韩国生物产业的核心角色。然而，在AI时代，生物的意义也在改变。过去，生物是生产。未来，生物是数据。在新药开发过程中，AI寻找候选物质并分析临床数据。医疗影像的解读也在使用AI。分析患者的基因信息和医疗数据，提供个性化治疗的时代也在到来。最终，未来生物的竞争力与AI的竞争力是密不可分的。朴赞大市长在宣布参选时，将生物作为仁川的核心增长支柱。他表示将通过建立韩国生物科学技术院和生物科学园区等，推动松岛成为全球生物创新城市。但真正的挑战并不在于扩大生产设施。而在于创造创新生态系统。世界生物产业的中心美国波士顿之所以成功，并不是因为工厂多，而是因为大学、医院、研究所和投资者形成了一个网络。松岛也应走上同样的道路。当AI研究者、生物企业、初创公司和投资者聚集在一起时，新的价值才会诞生。朴赞大市长最近提出将金融（F）加入ABC+E，形成ABC+EF战略，也是同样的思路。通过连接产业和金融，构建增长生态系统。在AI时代，生态系统比工厂更为重要。松岛的未来不在于生物生产城市，而在于AI生物创新城市。仁川的竞争对手不是釜山，而是新加坡。许多人将仁川视为首尔的卫星城市。然而，在AI时代，这种观点已经过时。仁川的竞争对手不是首尔。而是新加坡、上海和迪拜。这些城市都通过结合机场、港口、金融、工业、技术和数据，成长为全球枢纽城市。新加坡本身就是一个平台。上海是连接中国制造业与全球市场的平台。迪拜是连接中东、欧洲和亚洲的平台。那么，仁川能成为什么呢？仁川同样具备足够的条件。仁川机场、仁川港、经济自由区、松岛国际城市和生物集群都在这里。如果再结合AI，仁川有可能成长为东北亚最优秀的国际城市。问题在于连接。机场按机场的方式运作，港口按港口的方式运作。工业区也在按工业区的方式发展。在AI时代，城市的连接能力就是竞争力。必须连接机场和港口。必须连接物流和生物。必须连接产业和金融。必须连接数据和行政。朴赞大市长所提的ABC+E战略的本质也在于此。不是单独发展AI、生物、内容和能源，而是将它们连接成一个未来的增长回路。世界已经在行动。新加坡正在推进AI国家战略。上海正在建设智能港口。仁川也再没有时间可以拖延。过去的仁川是韩国的门户，而未来的仁川应成为东北亚创新的平台。这就是AI时代仁川必须选择的道路。SWOT分析Strength(强项)仁川是同时拥有仁川国际机场和仁川港的韩国唯一城市，具备世界级基础设施。松岛国际城市、经济自由区和生物集群也已建立。朴赞大市长基于此提出了以AI、生物、内容和能源为核心的ABC+E战略，推动向未来产业中心城市的转型。Weakness(弱项)仁川对首尔的依赖度高，独立的全球企业生态系统尚显不足。机场、港口、松岛和老城区之间的发展差距也存在。AI平台企业和风险投资生态系统相较于竞争城市也较为薄弱。Opportunity(机会)AI物流和生物产业的快速增长为仁川提供了新的机会。如果机场和港口的数据与AI技术结合，仁川在东北亚物流枢纽竞争中将占据优势。生物产业也有望与AI新药开发结合，成长为高附加值产业。Threat(威胁)与新加坡、上海、香港等全球枢纽城市的竞争日益激烈。AI和生物技术的变化速度也非常快。如果未能吸引人才和资本，仁川的未来增长战略可能会失去动力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内免税行业在今年实现了业绩增长，但与国内零售渠道的竞争以及高汇率等风险依然存在。为此，财政部门通过与行业的座谈会来了解行业面临的困难。 根据财政经济部的消息，6月4日，在仁川机场举行了韩国免税店协会的免税产业活性化座谈会。财政部听取了相关人士的意见，以观察免税店市场的状况并制定活性化方案。 此次座谈会有乐天、神话、新世界、景福宫等主要免税店企业及韩国免税店协会的相关人员参加。 根据免税店协会的数据，得益于外国游客的增加，截至今年3月，国内免税店的总销售额较上月增长了12.5%，达到了1兆824亿韩元。外国游客的购买人数和销售额均较上月增加了约20%。 尽管主要免税店成功实现了扭亏为盈，但由于高汇率的持续以及与国内零售渠道的竞争加剧，行业仍面临下行压力。 业界人士建议需要降低免税店特许经营费用、扩大游客的免税额度、放宽免税店运营相关的监管等支持措施。此外，还呼吁针对外国游客的定制化营销和利用K-内容推出体验型产品。 财政部相关人士表示：“我们将积极审查今天座谈会上提出的内容，并将持续与免税行业保持沟通。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乐天免税店在时隔三年后重返仁川国际机场。17日凌晨，原由新罗免税店运营的DF1区域（化妆品、香水、酒类、烟草）正式更换为乐天品牌，预计免税行业的竞争将更加激烈。 根据业内消息，乐天免税店当天开始在仁川机场DF1区域营业。该区域去年因新罗免税店与机场方的租金纠纷而被放弃，今年2月底乐天被选为新的运营商。 乐天免税店在4094平方米的15家店铺中展示了240多个品牌，包括香奈儿、海蓝之谜、迪奥等香水化妆品，以及百龄坛、尊尼获加、KT&G、正官庄等酒类、烟草和食品。自2023年6月30日关闭第二航站楼的酒类烟草店后，乐天时隔近三年再次在仁川机场营业。 乐天计划与仁川国际机场公司合作，逐步对各区域进行翻新，打造符合内外旅客趋势的品牌和商品专区，并全面引入数字体验内容，提升顾客体验。为庆祝开业，乐天在线上线下店铺推出了“开业庆典”促销活动。 乐天免税店营业部部长梁熙相表示：“仁川机场是国内外旅客对韩国的第一和最后印象的象征性地点。时隔三年再次迎接顾客，我们将与机场公司紧密合作，打造让内外旅客满意的免税购物环境。” 乐天免税店希望通过此次入驻仁川机场，重新夺回行业第一的位置。去年公司实现了2.816万亿韩元的销售额和518亿韩元的营业利润，成功扭亏为盈。乐天预计此次开业将带来年销售额6000亿韩元的增长，合同期最长为10年。预计年销售额将增至3.4万亿韩元，与去年排名第一的新罗免税店（3.3115万亿韩元）展开激烈竞争。 行业内3、4名的竞争也将进入新阶段。本月28日起，现代免税店将接手新世界免税店退出的仁川机场DF2区域，正式开始运营。DF2区域面积4571平方米，设有14家店铺，经营香水、化妆品、酒类、烟草等热门商品。 通过此次收购，现代免税店将拥有包括奢侈品和时尚区（DF5、DF7）在内的三个区域，成为仁川机场内运营最多区域的公司。业内预计，这三个区域的年总销售额将突破1万亿韩元。 去年销售额数据显示，新世界免税店（2.305万亿韩元）和现代免税店（1.9135万亿韩元）形成中游格局，现代免税店借助机场免税店扩张，预计将加剧两者之间的3名争夺战。 业内人士表示：“乐天免税店重返仁川机场将使行业排名竞争再次激化。新罗免税店、现代免税店和新世界免税店都在重新调整机场和市内免税店战略，市场竞争将更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乐天免税店将于17日重启仁川国际机场DF1区域的营业，预计年销售额将超过6000亿韩元。这是自2023年仁川机场第二航站楼免税业务结束后，时隔三年再次回归。乐天免税店计划在去年实现盈利后，今年进一步扩大规模。据业内消息，乐天免税店将在17日凌晨开始进行系统连接、招牌更换和商品投放等准备工作。DF1区域原由新罗免税店运营，但因租金压力，新罗免税店放弃了该区域的经营权，乐天免税店通过今年2月的重新招标获得了该区域的经营权，合同期至2033年6月30日。新罗免税店将营业至16日晚11时，乐天免税店将于次日早上7时开始营业。乐天免税店将确保正常开业，以不影响旅客使用为首要任务。开业后，乐天免税店计划逐步进行翻新，虽然尚未确定完工时间，但将根据仁川国际机场的指导进行施工，重点优化顾客动线，并引入符合内外旅客需求的品牌和独家商品。在翻新过程中，可能会暂时关闭部分区域并设立临时店铺。乐天免税店此次重返仁川机场意义重大，不仅象征着三年后的回归，也为扩大规模提供了契机。去年乐天免税店实现了518亿韩元的营业利润，但销售额同比下降13.8%，为2.816万亿韩元。DF1区域的运营被视为业绩反弹的转折点。乐天免税店预计通过DF1区域的运营，年销售额将增加6000亿韩元以上。由于新罗免税店的销售额将转移至乐天免税店，行业内的销售排名可能会发生变化。去年，免税店行业销售额第一名是新罗免税店，达3.4039万亿韩元。乐天免税店相关人士表示：“今年我们将继续提高管理效率以确保盈利，同时通过仁川机场新业务的运营期待实现规模增长。我们将全力以赴做好开业准备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布将扩大数字化办理服务，以加快旅客出境速度。自3月起，济州航空在仁川国际机场扩大使用“智能通道”服务，覆盖自助行李托运和登机口。旅客可通过面部识别快速完成出境手续。乘客可在航班起飞前24小时通过手机办理登机手续，或在抵达仁川机场后通过自助终端机办理，并使用面部识别自助托运行李。此外，国际航班乘客可在出发前40分钟收到登机口和出发信息提醒，确保准时登机。特别是，济州航空在仁川机场第一航站楼的L柜台靠近5号出境口，方便旅客快速办理所有手续。旅客需随身携带护照和登机牌，护照损坏可能导致入境被拒，需提前确认。国内航班乘客也将享受更多便利。独立有功者、4·3事件幸存者及遗属等身份优惠对象，除首次注册外，可在国内航班自助终端机上领取手机登机牌。国内航班自助终端机办理时间从出发前12小时延长至24小时，提升团体旅客和提前办理手续旅客的便利性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

仁川国际机场公社22日宣布，将为观看防弹少年团（BTS）回归演出后离境的粉丝送上专属告别祝福。此次告别信息以BTS标志色紫色为主色调，内容涵盖“We purple you，ARMY”“The Best Moment Is Yet To Come”以及“期待在韩国再次相见”等标语。 送别短信将自演出次日（22日）起至25日，在仁川机场第一航站楼出发厅、到达厅，以及第一、第二航站楼出发厅的电子显示屏上滚动播出。仁川国际机场公社表示，希望借助这一举措，为前来观演的海外粉丝打造更具温度的离境体验，同时进一步提升机场整体形象。

由于中东局势不稳，大韩航空将仁川至迪拜航线的停航时间延长至28日。迪拜机场的航班限制措施持续，重启时间尚不确定。作为唯一运营中东定期航线的韩国航空公司，此次停航对航空业影响重大。大韩航空原计划于本月15日恢复航班，但因中东地区的飞行限制，决定将停航时间延长。大韩航空表示，迪拜机场已通知将飞行禁令延长至28日，29日后的航班安排将视当地情况而定。大韩航空是唯一一家运营中东定期航线的韩国航空公司，仁川至迪拜航线每周运营7次。该航线连接中东重要枢纽机场，兼具转机和货运需求。近期中东军事冲突导致迪拜国际机场和阿勒马克图姆国际机场的航班受到限制，尽管机场已恢复运营，但尚未达到正常水平，部分航班仍有延误和取消。航空业界认为，此次停航不仅是航线取消，更反映了中东航空环境的不确定性。若中东紧张局势持续，可能影响航空公司的航线运营策略和成本结构。其他亚洲航空公司如国泰航空和新加坡航空也暂停或取消了迪拜航线，部分航空公司通过绕道或调整航线计划应对中东风险。由于中东部分空域关闭或被列为危险区域，航空公司绕道飞行的情况增多，导致飞行时间延长和燃料成本增加。航空业界人士表示，中东航线因距离长、飞机投入大，停航时间过长将对航空公司网络运营造成负担，机场运营和航空安全条件将是关键判断标准。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。