韩国海军与最终贤学术院共同探讨了海上交通路线危机对经济与安全的影响，并讨论了韩国的应对策略。 据业内消息，最终贤学术院与海军于7月14日在首尔江南区韩国高等教育基金会会议厅举行了以‘海洋动荡，国家动荡’为主题的联合论坛。 论坛上，出席者包括海军参谋总长金京率、对外经济政策研究院高级研究员郑亨坤、海军大校柳在俊、韩国国防研究院研究员权宝兰、高丽大学法学院名誉教授金仁贤、首尔大学工业工程系名誉教授金泰裕等。 与会者探讨了主要海上交通路线的不稳定对能源供应、供应链及制造业生产的影响，并讨论了海军力量、航运与造船产业及国际法的应对方案。 海军参谋总长金京率表示：“韩国作为一个通过海洋成长的国家，海上交通路线的不稳定直接影响经济与安全，政府、产业界、学术界与军方应共同制定应对策略。” 郑亨坤高级研究员指出，韩国经济在出口与能源供应方面大部分依赖海上运输。他表示，韩国99.9%的进口货物和97.9%的出口货物都是通过海洋运输，约96%的能源进口也经过海上交通路线。 他进一步指出：“虽然一些高附加值产品如半导体可以通过航空运输，但生产所需的能源、原材料、材料、零部件和设备大多是通过海上运输的。海上交通路线的中断不仅影响物流，还关系到制造业的生产与出口竞争力。” 最近，由于中东地区的不稳定，原油、丙烷、丁烷、石脑油等主要原料的价格上涨与进口减少同时出现，影响已扩散至石化、半导体材料及电池等领域。 郑亨坤高级研究员建议，政府与企业应建立能够实时分析供应链风险的系统，摆脱以成本削减为中心的供应链策略，增强风险管理与恢复能力。 海军大校柳在俊分析称，美国正在改变其海洋秩序的战略，转向与盟国分担角色，而不是单独维持。韩国也应在韩美同盟的基础上，增强造船、国防与高科技能力，提高战略应对能力。 柳大校还指出，需要建立连接舰艇、潜艇、海上巡逻机、卫星、雷达等监视资产的韩国海洋领域认知系统和基于人工智能的指挥控制系统。 韩国国防研究院研究员权宝兰分析认为，美国可能会要求盟国与地区国家分担主要海上要冲的安全责任，摆脱完全保障的体制。 权研究员表示：“韩国不仅要享受海洋秩序的好处，还应考虑为维护海上交通路线做出一定贡献。” 高丽大学法学院名誉教授金仁贤建议，应扩充能够在危机发生时运输战略物资的国籍中心‘国家控制舰队’。他提到，平时可进行商业航行，但在紧急情况下政府可利用这些船只进行运输。 金教授解释称，应将国家必需船舶制度与海军护航体系结合，以确保在战争或冲突情况下仍能维持战略物资的运输。 首尔大学工业工程系名誉教授金泰裕预测，若北极航线得到充分利用，能源进口路线多元化与运输船保护将成为新的海洋安全课题。 与会者一致认为，海上交通路线的稳定不仅是军事问题，还涉及能源、供应链及制造业竞争力的经济安全问题，需建立涵盖外交、国防、航运与造船、法律与制度的应对体系。 此外，自2月28日爆发的中东战争至今仍在持续，国际油价与全球供应链的不确定性加大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

农业农村部将下半年国政运营的重点放在让民众切实感受到的成果上，加速农业和农村的创新。该部计划在推进农协改革和农地全面调查的同时，通过农村基本收入的推广和特色产业的培育，支持地方主导的增长。农业农村部于16日在青瓦台迎宾馆召开由李在明总统主持的工作报告会上，发布了下半年主要工作计划。下半年农业和农村创新的六大重点任务包括：1. 农产品供给稳定2. 人工智能（AI）技术普及3. 国家责任强化4. K食品出口5. 可再生能源推广6. 动物福利。首先，农业农村部将重点稳定农产品供给。从8月起实施修订后的粮食法和农业法，建立前瞻性的供给管理体系，并利用已经投入使用的农业卫星和AI等先进技术，精准预测和管理供给情况。该部还将加快AI技术在农业和农村的普及。今年智能农业的普及面积预计为20%，到2030年将扩大至35%。智能农业和畜牧业的重点区域将从10个增加到23个，并将在年内开发出普及型智能农场模型并进行实证。减轻农户经营风险也是重点任务之一。将把进口安全保险的品目从15个扩大到20个，并制定价格稳定措施等制度改进方案。对于必需农资价格上涨的支持方案也将具体化，同时扩大对外籍季节性劳工的支持。为了实现160亿美元的K食品出口目标，下半年将集中资源于战略品类和市场。通过大中小企业的联合进军、将方便面和泡菜结合的“搭档营销”等公私合作成果，增强市场营销，同时支持K食品名誉宣传大使佩克和爱德华·李等人的活动。农业和农村资源利用的可再生能源模型也将得到推广。该部计划制定上个月通过的农业型太阳能相关法律的下位法令，并通过首都圈示范项目等推广领先模型。同时，将扩大利用水库和储备农地的阳光收益村模型。农业农村部还将建立包括宠物、农场动物、服务动物和实验动物在内的全面动物福利体系。该部计划在年内制定动物福利基本法草案和动物福利促进院的设立计划，并推动共生动物医院的引入和动物医院诊疗费用的公开。农业协同改革和农地全面调查也将加快推进。农业协同的第一轮改革方案将在国会讨论后迅速处理，并制定包含经济业务活化和合作社竞争力提升的后续改革方案，计划在年内立法。同时，将进行农地深度调查。利用农村资源支持地方主导的增长也将得到加强。下个月开始将在7个新增农村基本收入地区（华川、保恩、镇安、茂朱、求礼、宝城、青松）正式发放基本收入。计划在年内制定139个农村市县的空间规划，促进农村空间的功能特化。农业农村部部长宋美玲表示：“今年上半年我们专注于为国政任务的推进重塑农业政策框架，下半年将全力以赴创造民众能够切实感受到的成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国科学技术信息通信部（科技部）将在今年下半年继续加快实现人工智能（AI）三大强国的目标。科技部计划将AI数据中心、物理AI和K-半导体作为三大重点项目推进，并将在年内推出“全民AI”服务，使国民能够免费使用国产AI。 具赫采副部长在15日于首尔政府大厦举行的总统工作报告前的预备简报中表示：“全球正经历产业和经济秩序的重大变革，科技部将努力通过科学技术和AI提升经济活力，开创新的未来。” 因此，科技部将下半年主要核心任务定为：△建立AI基本社会 △通过K-文创项目解决国家难题 △建立将研究失败视为资产的研发体系 △构建科学技术与AI人才成长的阶梯 △通过地方AX促进地方经济活力 △力争成为全球五大航天航空强国等。 首先，科技部将在年内推出基于国产AI模型的通用AI聊天机器人服务，确保国民在没有费用或使用量限制的情况下使用基本的AI功能。具副部长表示：“我们计划在下半年首先推出农产品价格比较、个性化出口咨询、国家遗产解说、社交媒体儿童性暴力危机应对等四项服务，并将在明年扩展到总共10项服务。” 科技部人工智能政策规划处长公振浩表示：“经过与企业的讨论，我们认为年内启动服务是可行的，并将支持服务开发和运营所需的资源，以实现年内服务目标。” 为缩小AI使用差距，科技部还将开展教育工作，计划在年底前为514万人提供AI应用培训。 目前正在推进的主权AI项目也将得到加强。科技部人工智能基础设施政策处长崔东源表示：“通过独立的AI基础模型项目，我们计划在今年下半年达到全球前十的性能水平，并在明年实现全球顶级性能模型。”他还提到：“基础模型的开发目前被评估为全球第三，但由于最近全球模型不断推出，我们正在考虑如何集中资源快速追赶。” 科技部还将加速解决国家难题的“K-文创项目”。针对量子计算、加密和障碍等12个难题，设定具体的里程碑，并计划将AI融入研究过程，以提升科学技术的发展。 为使研究人员不再惧怕失败，科技部将改善研发全过程的制度。具副部长表示：“我们将在本月内引入‘失败资产化制度’，即使未能达到最初的研究目标，只要研究过程和成果优秀，仍可获得后续支持或再挑战的机会。” 他还提到：“明年将单独设立再挑战轨道，但由于再挑战对象可能来自多个项目，因此需要进一步协商确定哪些项目作为支持对象及支持规模。” 科技部还将引入“投资型研发”，以支持民间投资困难的新技术领域。除了现有的出资方式外，还将通过出资方式支持企业，并建立成功企业的股权价值回收再投资的良性循环。 科技部科学技术创新支持团队长金珠妍表示：“但如果企业失败，政府投资的部分将视为投资损失；如果企业成功，将根据股权价值进行评估，政府可以收回相应的收益。”她补充道：“具体方案将在下半年具体化，并计划开展试点项目。” 科技部还将加速人才培养和引进。具副部长表示：“我们计划增加目前仅有的一所科学技术院附属天才学校，并引进600名海外优秀人才，目前截至6月底已引进约380名。”他还表示：“通过海外人才引进项目，个人研究者可获得最多3亿至5亿韩元的支持，机构引进则可获得最高30亿韩元的支持。” 科技部还将致力于基于AI的地方经济振兴。计划设立地方新兴研究者专用基础研究轨道，减轻地方企业的研发匹配负担，以强化地方研发生态。具副部长指出：“我们将在湖南、庆南、大庆、庆北等四个地区正式建立地方AX基地，并着手扩展到中部、江原、济州等三个地区。”他还提到：“地方自主研发的预算已较去年增加三倍。” 科技部还将制定具体方案，以实现成为全球五大航天航空强国的目标。计划在下半年成功实施第五次“努里号”发射，并选定今年第二宇宙中心的建设用地，以扩充国内发射基础设施。此外，计划在2035年前完成韩国型低轨道卫星通信网络的建设，预计在2030年前发射小型月球着陆器进行月球探测。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华系统将全面推进国防半导体自立的产学合作。该公司与首尔大学、成均馆大学携手，开始开发应用于雷达和卫星通信等领域的核心半导体。 汉华系统于15日举行国防半导体技术研讨会，并与两所大学签署了高功率微波（HPM）用半导体芯片开发的详细合同。 微波是一种强大的电磁能量，能够使数百米范围内的敌方电子和通信设备失效，是一种定向能武器。此外，还将开发用于雷达、探测器、合成孔径雷达（SAR）卫星及卫星-战术通信设备所需的国防半导体。 汉华系统在今年3月与首尔大学、成均馆大学共同成立了国防半导体联合研究中心，此次合同的签署标志着共同研究和技术开发的正式启动。 具体而言，首尔大学联合研究中心将负责开发减少卫星终端数据传输过程中信号失真的“卫星终端用高线性半导体芯片”。该技术被认为是提升卫星通信质量和终端小型化、轻量化的关键技术。 汉华系统计划从今年起至2028年逐步将该技术应用于卫星终端，随后将其应用范围扩大到低轨道卫星通信载荷和下一代通信基站。 成均馆大学联合研究中心则专注于超高频单集成电路（MMIC）设计技术的掌握。MMIC是将雷达收发所需的多个部件集成在一个半导体芯片上的技术，是主动相控阵（AESA）雷达和小型卫星性能的关键部件。 汉华系统还在考虑引入国防半导体大规模量产的代工流程。该公司计划通过掌握自主技术，不仅在国内武器系统中应用，还增强在全球军工市场的竞争力。 汉华系统期待通过此次产学合作，实现对海外依赖度高的国防核心半导体的国产化，并提升下一代武器系统的竞争力。 汉华系统基础研究所所长郭钟宇强调：“与首尔大学和成均馆大学的合作，不仅仅是技术开发，更是构建国防半导体设计-验证-扩展-商业化的良性循环价值链的过程。” 与此同时，全球安全形势持续不稳，国防半导体的战略重要性也在不断提升。国内武器系统所需的国防半导体的海外依赖度已达到99%。政府上个月制定了《国防半导体培育与支持法》，着手实现核心部件的自立化和供应链的稳定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华解决方案的光伏部门于15日宣布，与汉华系统签署协议，开发卫星用高效太阳能电池及面板技术，着手获取下一代太空太阳能技术。 此次合作是汉华系统的太空能力与汉华解决方案在地面光伏市场积累的高效太阳能电池技术和量产能力向太空领域扩展的首次尝试。 随着全球太空产业向低轨道群星卫星及人工智能（AI）和数据服务中心的重组，电力解决方案的重要性愈发凸显，直接影响卫星的性能和任务持续性。因此，汉华解决方案将基于与防务及太空专业企业汉华系统的合作，致力于实现适应太空环境的综合电力解决方案。 根据此次合同，汉华系统将在2026年至2028年期间，分阶段投入约300亿韩元的研发费用，用于卫星用串联太阳能电池的开发。 汉华解决方案计划在此期间进行高效电池设计及性能提升、太空环境可靠性验证等核心研发。双方将通过此举，确保适用于卫星环境的电力解决方案技术，并为未来的商业化奠定基础。 汉华解决方案特别关注在超低轨道（Very Low Earth Orbit, VLEO）环境中最大化电力解决方案的性能，集中开发包括串联高效太阳能电池在内的下一代技术。超低轨道环境对卫星的电力效率、结构轻量化、辐射及原子氧的耐久性提出了同时要求，因此，汉华解决方案的战略是提升太阳能电池技术，同时内化太空用综合电力解决方案的能力。 在2029年后，双方将与汉华系统量产的0.15米级超低轨道超高分辨率合成孔径雷达（VLEO UHR SAR）64颗卫星群项目联动，正式应用串联电池于实际卫星，实现商业化。 此次合作在汉华集团内部构建太空价值链方面也具有重要意义。汉华系统负责卫星及合成孔径雷达（SAR）领域，汉华航空航天负责太空发射器及发动机，汉华解决方案光伏部门则负责卫星电源，从而增强集团层面的太空业务竞争力。 汉华解决方案光伏部门代表朴胜德表示：“此次合作是将光伏部门积累的高效太阳能电池技术扩展至太空产业的重要起点。我们将提升卫星用电力解决方案的性能和可靠性，长期来看，基于太空产业与可再生能源产业的融合，创造全球太空电力市场的新增长机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国航空宇宙（KAI）民营化即将到来之际，主要企业之间的竞争已经开始。汉华集团通过公开收购股份宣告主导权，现代汽车集团则在暗中扩大合作以增强控制力，LIG D&A等潜在候选者的激烈博弈成为关注焦点。 根据7月14日的防务行业消息，作为KAI有力的收购候选者，汉华集团采取了自上而下的战略。汉华航空航天和汉华系统等计划在年底前将KAI的持股比例调整至15%以内，并正式参与管理。汉华航空航天在8日投资约1866亿韩元，额外收购119万6377股，将KAI的持股比例提高至12.44%。汉华系统也公告称，将在今年年底前投入5000亿韩元，将KAI的持股比例扩大至4.73%。不过，最终的持股比例计划不超过15%。 一旦KAI收购战开始，汉华将通过已持有的股份对竞争对手施加心理压力，并将收购资金负担降低到一半以下。通过股份占位，汉华可以查阅KAI的重要商业机密或敏感信息，并参与股东大会的章程修改、外部董事任命、新业务等决策，实际上可视为管理参与。 相对而言，现代汽车集团和LIG D&A则采取了自下而上的合作策略。现代汽车集团希望其自有的电动化动力系统和全球业务能力与KAI的飞机系统开发能力结合，能够在民用运输和自动驾驶领域产生协同效应。实际上，双方在5月签署了未来航空移动性（AAM）共同开发的谅解备忘录（MOU），并正在讨论成立合资公司（JV）等广泛的合作方案。 通过更名正式宣布航空航天业务扩展的LIG D&A也与KAI签署了KF-21和FA-50的航空武器整合谅解备忘录，建立了紧密的合作关系。尽管LIG D&A拥有天宫-II、新弓、现弓等世界顶级的精确制导武器技术，但缺乏能够搭载这些武器的自有平台，这成为其劣势。由于资金实力不如汉华和现代汽车集团，若收购战开始，LIG D&A很可能会组建财团，主导的可能性较大，范围可能包括LG家族和LS集团的联盟。业界普遍认为，LIG D&A正在与友好势力进行接触，以确保资金实力。 预计出售的黄金时机将是在明年下半年。此时可以减轻现政府的政治负担，同时在下届总统选举开始之前被广泛提及。政治圈人士表示：“我们认为，降低各种风险并将收购候选者之间的竞争格局推向高潮，是提升KAI吸引力的最佳时机，尤其是2028年将迎来国家项目‘月球轨道通信卫星发射’，届时KAI的企业价值将达到巅峰。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着韩国航空宇宙（KAI）收购战的深入，面临超过5万亿韩元的高估值以及垄断争议，分拆出售方案逐渐被提上日程。 根据7月14日的防务行业消息，KAI的合理收购价格预计约为5万亿韩元。目前，最大股东出口入银行持有的股份（26.41%）价值，加上20%至30%的控股权溢价，合理的出售价格在4.5万亿至4.8万亿韩元之间。如果现代汽车集团或LIG财团积极参与竞标，溢价可能超过40%，从而使价格超过5万亿韩元。 由于收购资金压力不小，且汉华集团在收购KAI时可能面临垄断争议，因此分拆出售方案被视为一个有力的替代选项。KAI的业务主要分为三个部分：固定翼和旋翼平台的航空业务、卫星及发射器的宇宙业务，以及负责航空售后市场的维护、修理和运营（MRO）业务。 业内人士表示：“KAI的潜在收购候选企业关注的领域明显不同，且候选企业展现出强大的所有权，因此分拆出售方案可能成为保持KAI竞争力的替代方案。”他还指出：“从政府的角度来看，通过收购战实现合理价格的出售也很重要，因此这一方案值得充分考虑。” 如果分拆出售方案得以实现，汉华集团可能会对固定翼和宇宙发射器平台技术表现出浓厚兴趣。汉华航空航天公司已经拥有航空发动机技术，若能吸收KAI的相关平台技术，将实现从发动机制造到机体组装的垂直整合，有望成为韩国的“SpaceX”。 现代汽车则更关注未来出行（AAM）和航空制造供应链的MRO业务，而LIG D&A在精确制导武器和航空电子设备方面具有优势，预计在旋翼和无人机、航空武器装备领域会产生协同效应。这与政府和军方希望制衡汉华集团在防务市场的垄断利益相一致。 关于分拆出售方案，支持与反对的声音都很强烈。支持者认为，这可以解决防务市场的垄断争议，避免政府给予特定企业特权的质疑，同时也能提升企业的专业性。反对者则担心KAI的组织碎片化会削弱竞争力，降低MRO业务的效率。 一位宇宙产业人士表示：“对于大企业来说，如果业务方向不合，收购后在业务重组过程中必然会出现被边缘化的领域。”他认为，向积极表达兴趣的企业倾斜特定业务领域可能是解决之道。 KAI工会人士表示：“航空航天市场需要在公平竞争的环境和健康的土壤中成长，如果汉华收购KAI，将形成国家也难以制衡的‘超级乙方’，国家利益和公益事业将受到影响。”他强调：“为了提升KAI的竞争力和推动国家宇宙产业的发展，分拆出售方案需要谨慎考虑。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空宇宙产业(KAI)的收购战引发了广泛关注。现代汽车集团将KAI视为提升未来航空出行(AAM)和电动化技术竞争力的战略合作伙伴，而韩华集团则将其视为构建涵盖陆、海、空、天的综合防务体系的“最后拼图”。LIG D&A也被认为是潜在的收购候选者。根据14日的行业消息，KAI民营化的可能性再次浮出水面，收购候选企业对“KAI的利用方式”备受关注。作为国内唯一的完整机型开发和制造企业，各方均表示将创造显著的协同效应。对KAI收购表现出兴趣的企业包括韩华集团、现代汽车集团和LIG D&A等。它们分别从不同的目的出发，关注KAI的技术实力和生产基础，包括AAM、综合防务体系和航空武器系统的整合。韩华集团积极扩大股份，期望通过收购KAI完成综合防务体系的构建。尽管韩华集团拥有自走炮、装甲车、舰艇、航空发动机、雷达、卫星等广泛的防务产品组合，但尚未具备战斗机和军用机的完整开发和生产能力。如果收购拥有KF-21和FA-50等完整机型平台的KAI，韩华将巩固其作为国内最大且独占的防务企业地位。此外，韩华的出口竞争力也将得到提升。分析认为，韩华有望建立独特的防务生态系统，从而为与洛克希德·马丁和波音等全球综合防务企业竞争奠定基础。现代汽车集团则希望借此突破AAM业务的瓶颈。自2020年在美国成立专门的AAM公司“Genesis Air Mobility（现为Supernal）”以来，虽然独立开发了机体，但尚未取得显著成果。去年，现代汽车集团的累计亏损已达2万亿韩元，其中包括4560亿韩元的亏损。业界普遍认为，若现代汽车集团收购KAI，将能在减轻自身研发投资负担的同时，补充不足的航空硬件能力。在共同开发过程中获得的轻量化技术，也可广泛应用于电动车、目的基础出行(PBV)、机器人等下一代业务。通过一次投资，现代汽车集团有望获得未来的核心技术，因此可能会自愿承担KAI的战略合作伙伴角色。LIG D&A也被持续提及为潜在收购候选者。由于在导弹、雷达和航空电子领域具有优势，若与KAI的完整机型平台结合，将能够获得涵盖武器、传感器和航空器的航空武器系统整合能力。此外，扩展现有业务至航空航天领域也预计将带来显著的协同效应。LIG D&A的代表申益贤上个月表示，他们正在“密切关注”KAI的收购事宜，保持可能性开放。KAI收购战的最大变数在于政府。尽管KAI是一家在证券市场上市的民营企业，但国有银行出口入银行持有26.41%的股份，并实际行使管理权。通过出售该股份实现管理权转移或稳定的最大股东更替，必须依赖政府的政策和政治判断。张元俊，全北大学先进防务产业学系教授表示：“在全球防务产业日益重要的背景下，KAI的并购需求正在上升。如果韩华收购，将面临的最大问题是垄断，各企业各有利弊，政府的应对将根据不同的情景而有所不同。”

随着第9号台风'巴比'（BAVI）经过中国，残余的雨云正向朝鲜半岛逼近，预计全国天气将发生剧变。网上出现了“将打破热穹的及时雨”的期待，同时也有“沿海地区可能会遭受损害”的声音。 根据气象局的消息，台风巴比在中国浙江省登陆后，经过内陆时减弱为热带低压。然而，携带大量水汽的雨云仍在，预计将给朝鲜半岛带来强降雨和阵风。 特别是从今天晚上到明天凌晨，预计京畿北部和江原北部将出现每小时最大约50毫米的强降雨。首都圈和中部地区也有可能出现强降雨，并伴有阵风和雷电。气象局特别提醒注意河流泛滥、低洼地区淹水和设施损坏的风险。 在线上，卫星影像也引起了热议。一些网友表示：“通常情况下，台风深入中国内陆后会消失，但这次中心旋涡和核心维持的时间比预期要长。” 此外，基于日本和中国气象部门的预报，有分析认为“随着台风向朝鲜方向移动，我国可能会进入危险半圆”。不过，实际强度和移动路径可能会因台风减弱速度和气压变化而有所不同，因此需要及时确认最新气象信息。 同时，新热带低压'海神'（HAISHEN）的形成可能性也被提及。但目前尚未确认巴比会连续登陆朝鲜半岛。 因此，社区中出现了希望台风巴比能结束酷暑的“救援投手”的反应。 网友们留言称：“这个热穹不可能被台风打破”，“希望能下场痛快的雨，太热了”，“总是期待结果却只留下湿气”，“如果能通过朝鲜半岛，或许能扰动滞留的气压，减弱热穹”，“如果在这个时候梅雨锋再次复苏，可能会恢复正常的夏天”，“希望雨水能把热空气一扫而空”等等。 然而，也有不少人表示担忧。 一些网友表示：“希望热穹能被打破，但不希望有台风灾害”，“像济州和南海岸、巨济这样的地区总是担心受灾”，“淹水的损害比酷暑更可怕”等等。 实际上，当台风或热带低压接近朝鲜半岛时，强风和强降雨通常首先出现在济州、南海岸和东海岸等沿海地区。强风可能导致设施损坏、海岸溢潮和低洼地区淹水，因此需要特别防备。 气象局建议在台风影响范围内尽量避免外出，提前检查窗户和招牌等有坠落风险的设施。同时，避免靠近河流和地下通道、淹水风险地区，保持手机紧急通知开启，随时确认最新气象特报。车辆应避免停放在低洼地区，并提前检查排水口，以减少淹水损害。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK电信链接于13日宣布，继韩国电力公社之后，将向韩国道路公社提供低轨道卫星通信。这项业务是国内道路和交通基础设施首次应用低轨道卫星通信，显示出低轨道卫星通信的应用范围正在从海洋和能源扩展到公共灾难应对领域。 此前，SK电信链接于6月与韩国电力公社和Starlink Korea启动了国家电力基础设施的低轨道卫星通信应用合作体系。这次则是在韩国道路公社建立移动型Starlink终端，以便在暴雨、山火、地震等导致地面通信网络障碍或通信盲区需要紧急应对的情况下，迅速投入使用。 韩国道路公社已在10个地区总部完成初步建设。未来将在实际灾难应对环境中验证其稳定性和可用性，然后逐步扩大应用范围。 SK电信链接卫星事业部部长李信勇表示：“我们将把在国家公共基础设施中积累的低轨道卫星通信运营能力与量子密码基础的安全技术和监控能力结合，进一步扩展到与国民生命息息相关的公共安全领域，如海洋安全。” 此外，SK电信链接在2023年9月与Starlink签署了战略合作协议，为国内低轨道卫星通信服务的提供奠定了基础。该服务支持最高每秒220兆比特（Mbps）的传输速度，使得在原有10Mbps以下的环境中难以实现的高带宽服务成为可能。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。