三星电子在针对亚洲主要8个国家和地区消费者的品牌价值评估中，连续三年获得第一名。然而，各国的领先品牌数量从去年的5个减少到今年的2个。苹果的综合排名上升至第二，而日本品牌近半数的排名下降，中国品牌大多数则有所上升。 根据16日《日本经济新闻》的报道，日经研究公司在“2026全球品牌调查”中，三星电子以4819分的品牌价值分数位居第一。苹果以4728分从去年的第四名跃升至第二名。耐克以4659分保持第三名，而去年第二的阿迪达斯则降至第四名。 在韩国品牌中，LG保持与去年相同的第18名，现代汽车从第31名升至第29名，乐天则从第71名升至并列第65名。包括三星电子在内的4个进入前100名的韩国品牌均保持或提升了排名。 此次调查是第三次进行，涵盖了日本及全球约200个品牌，针对亚洲、美国、德国等10个国家和地区的约7万名消费者进行。通过分析品牌认知度及其对购买决策的影响，计算出品牌价值分数。亚洲调查的国家和地区包括日本企业的主要市场：中国、台湾、泰国、印度、越南、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾。 尽管三星电子保持了综合领先地位，但在部分国家却被竞争品牌超越。去年在5个国家和地区中排名第一的三星电子，今年仅在泰国和马来西亚两国保持第一。在印度，当地企业塔塔汽车排名第一，在越南苹果排名第一，在印度尼西亚本田排名第一。三星电子在这三个国家的排名均降至第二。 尽管三星电子产品的购买和推荐意向以及企业评价仍然保持高水平，但在部分国家和地区的排名因较去年有所下降而发生变化。在泰国，产品和服务的推荐意向以及品牌的忠诚度和信任度上升，使其保持了第一名。 苹果在越南和台湾的排名上升至第一。在越南，因其提供高质量产品的评价上升，从去年的第三名跃升至第二名。在台湾，20至30岁消费者对苹果的使用偏好明显。相对而言，三星电子在整个亚洲地区获得了中老年群体的广泛支持。 各国和地区的品牌偏好在东南亚与中国、台湾之间存在明显差异。东南亚地区外资大企业品牌占据前列，而在中国，华为、海尔、小米等本土品牌表现强劲；在台湾，Costco、麦当劳等美国品牌则占据优势。 与此同时，日本品牌的存在感相对减弱。评估对象中的112个日本品牌的平均分为2181分，低于韩国（3404分）、德国（3171分）、美国（2818分）和中国（2532分）的平均分。其中49%的品牌排名较去年下降。家电企业松下从第11名降至第13名，服装品牌优衣库从第29名降至第34名。 不过，日本汽车品牌表现良好。丰田在亚洲综合排名中从去年的第8名上升至第5名，企业和产品的评价较高，在调查的东南亚所有国家中均进入前5名。在印度尼西亚，本田超越三星电子，保持第6名。按行业划分，日本汽车相关品牌的平均分高于该行业整体平均水平，而其他行业的品牌则均低于整体平均水平。在汽车以外的行业中，电子企业索尼以第7名的排名最高。 中国品牌在评估的12个品牌中有11个排名上升。智能手机制造商小米从第26名上升至第20名，通信设备制造商华为从第33名上升至第28名。电动车制造商比亚迪（BYD）从第81名上升至并列第63名，家电制造商海信从第96名上升至第80名。日经表示，中国品牌的评价提升主要得益于其在质量和设计上的表现，而非价格。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

효성中工业为应对全球电力设备超级周期，于16日在庆南昌原举行超高压断路器工厂的落成仪式，开始扩大市场主导地位。 新工厂占地约1万8996平方米，专门生产420kV、550kV、800kV的出口型断路器。新工厂的投入使用使得효성中工业昌原工厂的超高压断路器生产能力较之前扩大了2倍。 此次超高压断路器新工厂的落成是基于对AI时代电力基础设施重要性的判断，响应全球市场需求的扩大，按照赵贤俊会长的指示进行的。 赵贤俊会长一向强调：“AI产业的爆炸性增长必然会导致全球电网的过载，商业机会只会降临到那些提前5年做好准备的企业，因此我们必须通过前瞻性的供应链投资来改变市场格局，成为全球客户解决‘AI瓶颈’的核心合作伙伴。” 近期，全球市场因大型科技公司大规模扩建AI数据中心，电网建设未能跟上，导致“AI基础设施瓶颈”现象加剧。 효성中工业将现有的断路器工厂重新调整为以国内产品为主，并使新工厂专注于出口420kV以上的超高压断路器，形成了双轨生产体系。此外，工厂从断路器部件生产到组装、测试、出货等全过程均在一个地方完成，建立了“单一窗口”的量产体系。 特别是新工厂的投入使用使得420kV以上超高压断路器的生产能力较之前增加了约2倍，核心部件绝缘材料的生产能力也扩大了约2倍。효성中工业是国内电力设备企业中唯一具备绝缘材料自生产能力的公司。此次新工厂的落成大幅提升了生产效率和对全球大规模订单的交付能力。 自1978年开发170kV气体断路器以来，효성中工业经过近50年的持续研发，已在国内外超高压断路器市场中处于领先地位。2024年，作为国内电力设备企业首个累计生产业绩突破10万亿韩元。 효성中工业计划基于此次出口专用工厂以及在印度、美国等地的本地生产设施，持续扩大在主要电力市场的超高压断路器供应。特别是在欧洲市场，将以位于荷兰的欧洲研发中心为核心，加强与当地电力技术机构的合作，推动环保产品和客户定制产品，持续扩大市场主导地位。 此外，효성中工业还在扩大美国的生产基地。今年6月，효성中工业与美国基础设施解决方案第一大企业Quanta成立合资公司，成为国内电力设备企业中首个具备当地超高压断路器生产能力的公司。同时，在美国孟菲斯的超高压变压器工厂已累计投资3亿美元（约4400亿韩元）。待正在进行的扩建完成后，将拥有美国最大规模的变压器生产能力。 当天的落成仪式预计将有300余名相关人士出席，包括효성副会长李相云、执政党民主党议员许成武、在野党国民力量议员金钟阳、韩国电力研究院院长姜相熙等。 此外，효성中工业在9月从两家美国大型科技公司获得了总额3865亿韩元的超高压变压器订单。该产品将供应给美国南部和北部新建的AI数据中心。截至今年8月，累计新订单金额约为9.3万亿韩元，已超过去年全年订单金额，因此将年度订单目标从原来的8.4万亿韩元上调至12万亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子最近在墨西哥收购的工厂开始量产家电核心部件，北美供应链重组的步伐加快。在美国贸易当局的压力下，LG电子旨在满足北美贸易协定（USMCA）的免税要求，同时提升美国本土生产基地的运转率，以应对贸易风险。 15日，业界消息称，LG电子墨西哥雷诺萨工厂最近完成了生产线的改造，并于本月开始发货电视部件。这是自6月投资117亿韩元收购光成电子的当地部件工厂以来，约四个月的时间。LG电子计划将电视用塑料部件的生产转为自给自足，大幅提高出口到美国的产品中本地部件的比例。 这是为了积极应对美国贸易当局加强的贸易管制。自特朗普政府上任以来，美国一直施压修改原产地规定，以提高包括人工智能（AI）硬件在内的北美产部件比例，同时对经过越南等第三国的绕出口产品征收40%的关税。 LG电子在第二季度业绩电话会议上表示：“由于北美关税问题带来的不确定性将持续一段时间，我们将利用全球生产网络优化供应链，以减少外部波动。” LG电子逐步降低对东南亚生产基地的依赖。最近，LG电子将越南海防校园的冰箱生产线的运转率大幅降低至一半以下。原本计划在印度尼西亚增设家电工厂生产线的计划也基本搁置。 北美地区的成品生产比例持续扩大。自去年下半年以来，美国田纳西州克拉克斯维尔的洗衣机工厂运转率超过100%，因此LG电子考虑在去年底追加投资1亿美元（约1400亿韩元）进行大规模生产线扩建。 北美是LG电子的核心市场，去年占其整体销售的25.7%，仅次于国内市场（41%），是最大的海外据点。实际上，去年美国法人（LGEUS）的销售额为14兆2969亿韩元，接近亚洲和南美主要五国法人（印度、越南、泰国、印度尼西亚、巴西）合计销售额（17兆9903亿韩元）的80%。LG电子计划通过扩大本地采购和生产线扩建，将北美供应比例提升至60%。 业界人士表示：“对于在特定市场运营的企业来说，改善内部结构以适应该国的贸易政策是现实的最佳选择。”同时指出：“需要密切关注市场动态，调整当地生产效率和盈利能力。”

现代汽车集团在印度的投资正成为国内汽车配件行业新的增长动力。随着当地主要配件公司的销售持续增长，生产能力的提升和配件本地化的推进，预计将带来更多的订单和业务扩展机会。 根据汽车行业的消息，目前与现代汽车·起亚共同进入印度的国内配件公司已达120余家。自2011年现代汽车在钦奈工厂运营时的68家，2019年起亚在阿南塔普尔工厂投产时的84家，随着此次普纳工厂的竣工，配件公司的规模进一步扩大。 随着整车生产基地的扩大，配件供应链也在当地不断壮大。由于汽车配件需要根据整车生产计划进行供应，因此确保当地生产基地至关重要。现代汽车在印度的生产能力扩展为配件公司提供了新的供应量和拓展当地业务的机会。 实际上，主要配件公司的印度销售呈现增长趋势。生产车身配件的成宇海特在2019年的印度销售额为3458亿韩元，预计到2025年将增至5346亿韩元，增长幅度达到54.6%。成宇海特与现代汽车·起亚在印度的钦奈、阿南塔普尔和普纳三地运营配件工厂，普纳工厂的正式投产预计将进一步提升当地销售。 生产转向和制动配件的HL万都在同一时期的印度销售额从5294亿韩元增长至1兆81亿韩元，增幅超过90%。供应门饰等的西延伊华（3003亿→5925亿）也几乎实现翻倍增长。整车厂的当地生产扩展为主要配件公司的印度业务增长奠定了基础。 印度市场的重要性在配件出口中也得到了体现。去年，韩国对印度的汽车配件出口额达84亿109万美元，成为与印度贸易的主要出口品类中的第五位。当地生产与出口构成了国内汽车配件行业在印度业务的支撑结构。 随着现代汽车集团前一天公布的印度投资计划的落实，国内配件行业所获得的经济效益也有望进一步扩大。集团计划在2032年前的七年内投入155亿美元（约合20万7000亿韩元）。其中包括现代汽车·起亚的生产能力扩展、当地合作伙伴的培育以及配件本地化的提升，预计不仅会因整车生产扩展带来配件需求的增加，还会在当地供应链建设过程中为国内配件公司创造新的商业机会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在进军印度市场30周年之际，现代汽车通过启用浦那工厂，进一步扩大当地生产布局，在印度实现第二次飞跃。 当地时间14日，现代契合在位于印度马哈拉施特拉邦的塔莱冈举行浦那工厂竣工仪式。浦那工厂是现代汽车继金奈第一和第二工厂之后，在印度设立的第三家生产基地。2023年底，现代汽车收购此前因新冠疫情后停产的通用汽车旧工厂，并将其改造为智能制造基地。 现代汽车会长郑义宣、副会长张在勋、社长何塞·穆尼奥斯，以及马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯等印方代表出席当天的竣工仪式。 现代汽车于1996年在印度成立当地法人，是最早以外资独资方式进入印度的汽车企业。经过30年的发展，已成为印度市场年销量60万辆的汽车品牌之一。首家生产基地金奈工厂除供应印度本土市场外，还向中东、拉美及非洲等地区出口汽车，年出口量约18万辆。 浦那工厂占地121万平方米，相当于166个足球场大小，配备汽车组装设施、发动机工厂、试车场及员工培训设施，总投资规模约1万亿韩元（约合人民币50亿元），初期年产能为17万辆。 现代汽车计划逐步扩大浦那工厂产能，预计2028年达到25万辆，2030年提升至32万辆。工厂采用能够灵活适应未来市场需求的生产线，为混合动力汽车等车型的生产预留空间。随着浦那工厂投入运营，现代汽车在印度的年产能将接近100万辆。 若再加上起亚安得拉邦阿南塔普尔工厂43.1万辆的产能，现代汽车集团今年在印度的总产能将达到142.5万辆。浦那工厂第一阶段扩建计划于2028年完成，届时集团在印度的年产能有望达到150万辆。 浦那工厂已从去年第四季度开始生产印度市场热门紧凑型SUV——第二代Venue。去年10月在印度上市后，截至今年8月累计销量达到12.1294万辆，并出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等全球30多个国家和地区。 现代汽车浦那工厂将广泛采用智能制造技术。工厂引入基于人工智能（AI）的裂纹检测系统，可自动识别细微裂纹并检查车身面板质量。在劳动强度较高的车身制造环节，约200台工业机器人承担焊接作业。此外，工厂还利用增强现实技术开展员工培训，帮助员工在正式进入生产岗位前提升操作熟练度。 浦那工厂目前拥有约4700名员工，若将集团关联企业及供应商员工计算在内，总计为当地创造1.24万个工作岗位。 浦那工厂竣工之际，现代汽车集团还公布了中长期印度投资计划。郑义宣表示，集团计划在2032年之前在印度投资155亿美元，用于推动下一代制造技术、创新和研发能力发展。 据现代汽车印度法人日前消息，现代乘用车累计出口量已突破400万辆，成为印度本土汽车企业中首家达到这一里程碑的企业。现代汽车计划到2030年将印度业务的出口占比提高至30%，进一步发挥印度在全球生产和出口网络中的作用。 此外，现代汽车印度法人于2024年10月在印度证券市场完成首次公开募股（IPO），募资约33亿美元，折合约4.5万亿韩元，创下当时印度市场规模最大的IPO纪录。

据《日本经济新闻》15日发布的《2026全球品牌调查》显示，三星电子连续3年蝉联亚洲品牌价值桂冠，中国品牌在产品质量和外观设计上竞争力大幅提高，排名普遍上升。 调查显示，三星以4819分位居亚洲品牌价值榜首位，苹果和耐克分别以4728分和4659分位列第二和第三位。 本次调查以日本及海外约200个品牌为对象，覆盖10个国家（地区）的近7万名消费者。调查综合考量品牌知名度、消费者购买与推荐意愿，以及品牌对购买决策的影响等因素，并据此计算品牌价值分数。亚洲排名则根据中国大陆、中国台湾、泰国、印度、越南、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾等8个市场的数据进行统计。 三星在综合排名中位居首位，但在部分亚洲市场的领先地位有所减弱。在泰国和马来西亚，三星继续位居榜首，但在印度、越南和印度尼西亚分别被塔塔汽车、苹果和本田超越降至第二位。 三星在消费者购买与推荐意愿，以及消费者对企业的整体评价仍处于较高水平。不过，部分市场的相关评价较去年有所下降。在泰国，消费者推荐三星产品的意愿增强，对品牌的认同感和信任度也有所提高，助力三星继续保持第一。 苹果则在越南和中国台湾市场拔得头筹。在越南，由于消费者对苹果产品质量等方面的评价改善，排名较去年上升两位。在中国台湾，苹果在20至30岁消费者群体中表现强劲。 本次调查中，中国品牌表现亮眼，12个中国品牌中，有11个排名较去年上升。小米从第26位升至第20位，比亚迪从第81位升至第63位，海信从第96位升至第8位。日经新闻分析称，中国品牌正在逐步摆脱单纯依靠价格竞争的形象，在产品品质和设计方面获得越来越多的认可。 在中国市场，华为、海尔、小米等本土品牌占据排名前列，反映出中国消费者对本土品牌的认可度较高。 日本品牌则整体表现疲软，在接受调查的112个日本品牌平均得分为2181分，低于韩国品牌的3404分、德国品牌的3171分、美国品牌的2818分和中国品牌的2532分，49%的日本品牌排名较去年下滑。 但在汽车品牌上，日本仍保持较强的竞争力。丰田在亚洲综合排名中从去年的第8位升至今年的第5位，并在东南亚市场进入前五名。本田维持第6位，索尼则排名第7位。

在印度恒河发生的船只翻覆事故中，13名前往印度教节日的儿童遇难。 据法新社报道，事故发生在13日晚上，地点位于印度东部比哈尔邦的拜沙利地区。 此次事故导致13名儿童遇难，6人获救，其中2名儿童情况危急。 事故现场附近的居民在黑暗中利用手机的光亮寻找遇难者的遗体。 参与救援的居民拉比·亚达夫表示：“在黑暗的夜晚，船只翻覆后，我听到了孩子们的尖叫声和求救声。由于周围环境昏暗，我们只能用手机和手电筒的光亮勉强救出几名儿童。” 法新社指出，事故发生时，船上的乘客正前往参加印度教节日。 另一位居民兰拉坎·赖证实：“船只很小，状况不佳，载满了人。” 当地警方正在对目击者进行调查，以确定事故的具体原因。 印度总理纳伦德拉·莫迪在声明中表示：“船只翻覆造成的人员伤亡令人心痛”，并承诺向遇难者家属发放20万印度卢比（约合2800元人民币）的慰问金。 在全球人口最多的印度，因超载或未遵守安全规定而导致的船只事故时有发生。 今年4月，在中部马迪亚·普拉德什邦的纳尔马达河上，一艘载有约40名游客的游船翻覆，导致9人遇难，包括儿童和女性。2021年1月，因户外学习时船只翻覆，12名学生和2名教师遇难，原因同样被指为超载。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团计划到2032年在印度投资超过20万亿韩元。该集团将加强涵盖生产、研发和零部件供应链的本地业务基础，并将印度培育为全球南方市场的核心基地。为发掘当地投资机会并协调各业务的投资任务，现代汽车集团还将在印度设立投资专业公司。 现代汽车集团董事长郑义宣于13日在印度首都新德里与印度总理纳伦德拉·莫迪会面，介绍了现代汽车集团的本地增长战略，并就印度移动产业的发展方案进行了交流。这是郑义宣与莫迪的第八次会面。 郑义宣在此次会谈中介绍了现代汽车在印度的业务现状及中长期投资计划，包括现代汽车普纳新工厂的竣工。他表示：“通过普纳工厂的投产，现代汽车集团已建立年产140万辆的生产体系，将积极应对印度汽车市场的持续增长，并扩大对新兴国家的出口。” 他还指出：“印度是现代汽车集团未来增长和新兴市场扩展的战略国家”，并透露计划在未来七年内投资约155亿美元（约20.8万亿韩元）。 中长期投资不仅限于新工厂的建设以扩充生产能力，还将涵盖研发、零部件供应链的培育以及新业务等汽车产业生态系统的各个方面。这是为了在印度巩固基础并扩大业务机会，力争成为印度顶尖的移动企业。 现代汽车集团还计划设立投资专业公司，以系统和高效地推进中长期投资。该投资公司将负责发掘、协调和执行集团层面的未来投资任务。 此外，该公司还将系统性地协调和执行研发基础设施、未来新技术及整个产业生态系统的投资，并通过对当地合作伙伴的战略投资，支持优秀本地合作伙伴的发掘与合作。通过这些措施，现代汽车集团希望提高对当地政策和产业环境变化的应对能力，并在长期内进一步巩固在印度的业务基础。 现代汽车集团扩大在印度的投资，主要是看中其作为全球最大人口国的高增长潜力以及作为全球南方核心国家的战略价值。 印度是一个拥有约14亿7000万居民的世界经济大国。国际货币基金组织（IMF）预计，印度在今年和明年将分别增长7%，成为主要国家中增长率最高的国家。 继中国和美国之后，印度的汽车产业也在快速增长。印度整体汽车市场中，乘用车市场占比超过80%，预计从去年的457万辆增长到今年的525万辆，增幅约为15%。由于地理位置接近中东和非洲，印度在出口方面具有较高的地理优势，同时低制造成本也有助于提升制造竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在进入印度市场30周年之际，将印度发展为其最大的海外生产基地。在陈奈的基础上，现代汽车在普纳扩建生产设施，计划将年产能力提升至140万辆，进一步将印度打造为全球生产和出口的核心。 现代汽车于当地时间14日在印度中西部马哈拉施特拉邦塔雷高昂举行了普纳新工厂的落成仪式。 普纳新工厂是现代汽车在2023年收购的前通用汽车（GM）工厂，该工厂在2020年因新冠疫情而停产。现代汽车将这一面临关闭危机的汽车工厂重建为智能制造基地。 郑义宣现代汽车集团会长在欢迎辞中表示：“自从推出首款本地车型Santro以来，印度已成为现代汽车全球增长过程中的核心支柱。普纳工厂的落成将为现代汽车在印度开启新的篇章。” 现代汽车于1998年首次进入当时尚属未开发市场的印度，如今已发展为年销售约60万辆的汽车品牌。其首个生产基地陈奈工厂不仅服务于印度市场，还向中东、中南美洲和非洲等地区出口约18万辆汽车。 普纳新工厂是现代汽车在印度的第三个生产基地，继陈奈1、2工厂之后，将在现代汽车的全球整车业务中发挥战略性作用。普纳工厂年产能力为17万辆，与陈奈工厂的82万4000辆相加，总产能达到99万4000辆。如果再加上起亚阿南塔布尔工厂的43万1000辆，现代汽车集团在印度的年产能力将达到142万5000辆。预计到2028年，普纳工厂第一阶段扩建完成后，生产能力将提升至150万辆（包括起亚）。 这将超过美国的生产能力，意味着印度已成为现代汽车集团最重要的核心支柱。目前，现代汽车集团在美国的生产能力为：阿拉巴马现代汽车工厂36万辆、乔治亚起亚工厂34万辆、现代汽车集团美洲元厂（HMGMA）30万辆，总计100万辆。即使到2028年HMGMA扩建，年产规模也仅为120万辆。 现代汽车对普纳新工厂在生产灵活性方面寄予厚望。普纳工厂将专注于生产小型运动型多用途车（SUV）“全新Venue”（第二代Venue），并计划不仅满足印度国内市场的需求，还向墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等30多个国家出口。 随着陈奈工厂在战略车型的生产压力减轻，该工厂将加速向电动车（EV）转型。印度政府设定了到2030年新车销售中电动车占比达到30%的目标，并推出多项支持政策，以应对当地电动车需求的增长，提前布局生产基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本的经济规模预计将在明年被印度和英国相继超越，降至全球第六位。这是自2023年因德国而降至第四位后，四年来再次下滑两个名次。特别是，英国超越日本的时间比国际货币基金组织（IMF）在四月的预测提前了两年。尽管日本明年的增长率预测略有上升，但由于日元贬值，按美元计算的国内生产总值（GDP）预测值被下调。 根据IMF在13日发布的《世界经济展望》，预计日本2027年的名义GDP为4万4676亿美元。同年，印度的GDP预计为4万5212亿美元，英国为4万4889亿美元，分别将成为全球第四和第五位。美国、中国和德国预计将保持前3名。日本与英国的GDP差距为213亿美元，仅占日本经济规模的约0.5%，未来由于汇率波动等因素，实际排名可能会有所变化。 值得关注的是英国超越的时间点。根据IMF四月的预测，印度预计在2027年超越日本，而英国则在2029年。然而此次预测中，英国的超越时间提前至2027年。四月时，日本2027年的名义GDP预测为4万5616亿美元，比英国（4万4661亿美元）高出约955亿美元。而此次预测则显示，英国将超越日本213亿美元。两国的GDP预测差距在六个月内逆转了约1168亿美元。 通过比较IMF四月和十月的原始数据发现，日本2027年按美元计算的名义GDP预测下调了940亿美元，而英国则上调了约229亿美元。然而，同年日本的日元计算名义GDP预测从四月的700万1877亿日元上调至十月的707万6744亿日元，增加了约1.1%。实际经济增长率的预测也从0.6%小幅上调至0.7%。尽管以本国货币计算的经济规模预测有所增加，但按美元计算却减少了。 将其分解为日元计算GDP变化和汇率效应进行计算，日元计算GDP预测的上调使得按美元计算的GDP预测增加了约488亿美元，但由于日元对美元贬值约3%，导致减少了约1428亿美元。按美元计算的GDP预测下调，主要受到日元价值变化的决定性影响。 日本经济规模相较于其他主要国家逐渐缩小，低增长率也是一个因素。IMF预计日本今年的实际经济增长率为0.7%。而英国为1.3%，印度为7.0%，韩国为3.3%，均高于日本。尽管日本按美元计算的GDP预计从今年的4万3420亿美元增至明年的4万4676亿美元，但由于印度和英国的GDP增幅更大，导致日本的排名下降。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。