吉普于15日宣布，为庆祝品牌成立85周年，将在国内限量推出30辆牧马人和格拉迪耶特‘85周年纪念版’。 该车型的设计亮点是采用了象征1990年代牧马人的格子图案作为内饰设计。座椅采用混合皮革和织物，并配有格子图案，85周年标志的座椅标签更是突显了品牌的传承。换挡杆徽章和杯架徽章上也加入了85周年的象征，让乘客从上车的那一刻起就能感受到特别之处。 外观方面，85周年纪念版采用了蓝色龙舌兰色的纪念贴纸。车辆前部的青铜色拖钩和尾门等处也增加了85周年专属细节。 85周年纪念版基于象征越野性能的牧马人鲁宾逊四门硬顶和格拉迪耶特鲁宾逊车型。在国内，牧马人将限量推出20辆，格拉迪耶特10辆，均为白色车型，共计30辆。 牧马人鲁宾逊85周年纪念版搭载一台2.0升直列4缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为272马力，最大扭矩为40.8kg·m，并配备8速自动变速器。此外，车辆还配备了全时四轮驱动系统和选择速度控制等越野专用功能，进一步提升了牧马人的越野性能。 格拉迪耶特85周年纪念版则搭载3.6升V6五角星发动机，配备8速自动变速器，最大功率为284马力，最大扭矩为35.4kg·m，牵引力为2721kg。通过真锁电子差速锁和电子前防倾杆等配置，提供卓越的越野性能和强大的牵引能力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

吉普于近日宣布，将在今年秋季在国内市场推出三排座位的Grand Cherokee L，并计划在2027年逐步推出二排车型，以扩大国内产品线。 自1992年首次推出以来，大切诺基以开创豪华SUV领域而闻名。此次新推出的Grand Cherokee L在品牌标志性的七孔格栅上进行了时尚化改造，配合更为流线的前大灯和简洁的车身细节，增强了城市化的印象。 最大的变化在于发动机。新车型采用了全新的2.0升飓风4涡轮发动机，取代了原有的3.6升V6发动机。虽然排量和气缸数有所减少，但性能却得到了提升。根据国内认证标准，新发动机的最大功率为329 PS，最大扭矩为45.89kg·m，均超过了原有3.6升V6的286 PS和35.1kg·m。更小的发动机不仅提供了强大的动力，同时还提高了燃油效率，并保持了与原车型相同的最大2812kg的拖曳能力。 增强的性能与吉普独有的驾驶能力相结合，为旗舰车型提供了舒适的驾驶体验。通过四轮气动悬挂系统，车辆高度可根据行驶情况和路面条件进行调整，同时，经过精细调校的悬挂和增强的NVH技术提升了旗舰SUV所需的乘坐舒适性和静音性。 在内饰方面，数字化体验得到了增强。新车配备了更大的12.3英寸信息娱乐系统，副驾驶专用显示屏以及由19个扬声器组成的麦金塔音响系统。三排座位和多种便利技术的配置，使得驾驶者和所有乘客都能体验到旗舰SUV的价值。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车市场品牌间差距加大，生存竞争已全面展开。随着销售规模和电动化应对能力的不同，市场格局正在重塑，一些品牌保持增长，而另一些则进入缩减阶段。本系列将逐步分析市场重组过程中的结构性变化及其背景。<编辑者注> 随着进口车市场销售的两极分化加剧，年销售在1000至2000辆的品牌面临更大的生存压力。一些品牌的销售持续下降，伴随着新车发布空缺和电动化应对滞后，市场存在感迅速减弱。在本田韩国停止汽车销售后，业界开始讨论中低端进口车品牌的结构调整可能性。 标致被认为是销售下降持续时间最长的品牌之一。根据业内消息，韩国进口汽车协会数据显示，标致在韩国的新注册数量去年为979辆，降至1000辆以下。去年12月的销售量也仅为112辆。 今年以来，销售反弹的趋势依然有限。标致的月销售量分别为1月33辆、2月79辆、3月72辆。与去年整体进口乘用车新注册数量30万7377辆同比增长16.7%相比，标致的疲软走势与整体市场复苏方向相反。 业界认为，品牌形象以柴油车为主以及新车空缺对销售下降产生了影响。尽管国内进口车市场迅速向电动车和混合动力车转型，但标致在国内缺乏能够推动大众销售的电动化代表车型。 过去，标致通过欧洲柴油掀背车和小型SUV满足了细分市场需求，但在柴油偏好减弱后，品牌重新崛起的产品线显得薄弱。 吉普的销售下降趋势也在持续。吉普在进口SUV市场扩张的背景下，2021年销售9753辆，接近1万辆，但到2025年销售量降至2072辆。在四年内，销售规模缩减至五分之一。 在此期间，进口车市场整体向电动化和高端轿车、SUV方向重组，而吉普在将越野SUV的身份扩展到大众销售方面遇到困难。 吉普的销售下降与近期进口SUV市场的重组趋势相伴随。过去，吉普通过牧马人、切诺基和自由侠等个性化SUV吸引了需求，但如今进口SUV市场正向电动化、高端配置和家庭车需求转变。 宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、特斯拉等品牌正在扩大电动车和混合动力SUV的产品线，而吉普在国内市场的电动化转型速度和新车效应却有限。 ◆ 标致、吉普、林肯销售疲软长期化，中低端品牌面临重组压力 林肯作为一个高端品牌，其销售基础却急剧削弱。林肯在2021年销售6272辆，但到2025年仅为1127辆。四年内，销售量减少超过80%。林肯以大型SUV和美国式高端形象为卖点，但由于国内高端进口车市场已被德国品牌固化，消费者接触的机会变得狭窄。 林肯以大型SUV为主的销售结构也被认为是负担。在特定SUV车型为主的销售结构中，随着新车周期的延长，品牌整体销售容易受到影响。 电动车转型战略在国内市场也未能明显凸显。消费者在与德国高端品牌比较时，可能会感受到服务网络、二手车残值和产品多样性方面的相对压力。 在电动化品牌扩展过程中，差距也逐渐显现。比亚迪在2025年进入国内乘用车市场的首年销售6107辆，超越了标致、林肯和吉普。Polestar也销售2957辆，规模超过了中低端的现有品牌。 新兴电动化品牌在进入初期便建立了数千辆的销售基础，而一些传统进口车品牌则在长期的经营基础上被挤压至1000至2000辆的水平。 销售规模的缩减使品牌运营压力迅速加大。车辆认证、物流、营销、展厅运营和服务中心维护成本难以随着销售量的减少而降低。 年销售降至1000辆左右时，每辆车所需承担的固定成本增加，代理商在展厅投资和库存运营上也难以维持。销售疲软可能导致代理网络缩减，而代理网络的缩减又会进一步削弱消费者的接触性。 残值下降也是加剧恶性循环的因素。销售量减少、新车投放受限，可能导致二手车市场对品牌的偏好降低。残值动摇会增加新车购买的负担，并在分期付款和租赁条件下失去竞争力。 业界人士表示：“过去，品牌知名度和稀缺性就能维持一定的销售，但现在必须在电动化、服务和残值等方面同时竞争。没有新车效应而销售持续下降的品牌，必须重新审视在韩国市场的经营持续战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

吉普宣布，截至4月30日，卢比肯全球累计销量已突破100万台。卢比肯是吉普越野车的巅峰之作，被视为全球越野性能的标杆。在韩国，过去三年中，卢比肯车型在牧马人和角斗士中的销量比例从2023年的61%上升到2024年的72.4%，去年达到73.4%，今年3月更是增至78.7%。“卢比肯”这一名称源自美国加州的著名越野路线“卢比肯小径”。2003年，吉普推出了无需改装即可越野的牧马人卢比肯，受到广泛关注。其核心配置如电子前后轴锁止差速器和4:1比例的分动箱奠定了其强大的基础。角斗士卢比肯将卢比肯的DNA扩展到皮卡领域，成为唯一获得越野认证的皮卡，证明了其在各种复杂地形下的稳定性能。凭借最高2721公斤的牵引力，扩大了户外活动的应用范围，被认为不仅是交通工具，更是吉普独特越野生活方式的象征。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。