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‘墨西哥工厂’新闻 2个
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LG电子在墨西哥雷诺萨工厂开始量产，北美家电供应链重组加速LG电子最近在墨西哥收购的工厂开始量产家电核心部件，北美供应链重组的步伐加快。在美国贸易当局的压力下，LG电子旨在满足北美贸易协定（USMCA）的免税要求，同时提升美国本土生产基地的运转率，以应对贸易风险。 15日，业界消息称，LG电子墨西哥雷诺萨工厂最近完成了生产线的改造，并于本月开始发货电视部件。这是自6月投资117亿韩元收购光成电子的当地部件工厂以来，约四个月的时间。LG电子计划将电视用塑料部件的生产转为自给自足，大幅提高出口到美国的产品中本地部件的比例。 这是为了积极应对美国贸易当局加强的贸易管制。自特朗普政府上任以来，美国一直施压修改原产地规定，以提高包括人工智能（AI）硬件在内的北美产部件比例，同时对经过越南等第三国的绕出口产品征收40%的关税。 LG电子在第二季度业绩电话会议上表示：“由于北美关税问题带来的不确定性将持续一段时间，我们将利用全球生产网络优化供应链，以减少外部波动。” LG电子逐步降低对东南亚生产基地的依赖。最近，LG电子将越南海防校园的冰箱生产线的运转率大幅降低至一半以下。原本计划在印度尼西亚增设家电工厂生产线的计划也基本搁置。 北美地区的成品生产比例持续扩大。自去年下半年以来，美国田纳西州克拉克斯维尔的洗衣机工厂运转率超过100%，因此LG电子考虑在去年底追加投资1亿美元（约1400亿韩元）进行大规模生产线扩建。 北美是LG电子的核心市场，去年占其整体销售的25.7%，仅次于国内市场（41%），是最大的海外据点。实际上，去年美国法人（LGEUS）的销售额为14兆2969亿韩元，接近亚洲和南美主要五国法人（印度、越南、泰国、印度尼西亚、巴西）合计销售额（17兆9903亿韩元）的80%。LG电子计划通过扩大本地采购和生产线扩建，将北美供应比例提升至60%。 业界人士表示：“对于在特定市场运营的企业来说，改善内部结构以适应该国的贸易政策是现实的最佳选择。”同时指出：“需要密切关注市场动态，调整当地生产效率和盈利能力。”
2026-10-16 03:04:10 -
![[逆行的韩国汽车制造商] 面对复合危机...现代汽车、韩国通用、雷诺韩国相继进入部分罢工](https://image.ajunews.com//content/image/2026/07/13/20260713180310334065_518_323.jpg)
面对复合危机...现代汽车、韩国通用、雷诺韩国相继进入部分罢工韩国汽车制造商面临的结构调整背景复杂，涉及中国企业主导的电动化竞争、中东战争导致的新兴市场内需疲软、人工智能（AI）引入及软件中心车辆（SDV）转型带来的就业结构变化等多重因素。这使得结构调整被视为一种通过重组现有业务结构以求生存的战略，而不仅仅是简单的成本削减问题。 13日，一家全球汽车制造商的相关人士表示：“大众、通用等全球汽车企业在中国市场的盈利能力受到本土品牌的完全占领，导致它们的市场地位缩小，这也是进行结构调整的背景。”他指出：“新兴市场销售放缓、替代市场缺失、关税冲击和全球供应链崩溃，以及现有就业结构的重组，都是变革的催化剂。” 实际上，德国制造业的象征大众集团因中国市场业绩不佳，面临裁员15%的结构调整。大众在2018年在中国的年销量为420万辆，但随后因本土品牌的冲击，预计到2024年将降至292万辆，去年更降至269万辆。今年第一季度的销量也预计为42.5万辆，同比下降36%。 本田在电动化转型的潮流中未能及时应对，失去了市场主导权。与特斯拉和中国本土品牌相比，本田在电动化方面起步较晚，虽然进行了大规模投资以逆转局面，但由于电动车需求暂时停滞、美国保护关税和全球销售放缓等因素，导致其市场地位消失。此外，围绕传统内燃机车的政策混乱也加剧了这一问题。 由于北美市场的长期低迷，本田原本准备的电动车项目“本田0 SUV”、“本田0轿车”、“Acura RSX”等相继被搁置，加拿大计划建设的大型电池工厂也被取消。加之中国市场销售放缓和美国、欧洲的保护关税，均对本田造成了负面影响。决定退出韩国市场也是在全球供应链重组过程中做出的。本田相关人士表示：“到2026年底，韩国的汽车销售业务将结束，仅保留摩托车业务。”并称这是为了增强中长期竞争力而做出的全球性决策。 在汽车制造商进行结构调整的同时，韩国的情况却截然相反。现代汽车工会提出了包括月基本工资增加149,600韩元（不包括工龄晋升部分）、支付去年净利润的30%作为奖金、引入每周4.5天工作制、恢复因非法行为被解雇的工会成员、延长退休年龄等要求，并于当天开始部分罢工。业内人士担心，现代汽车工会的强硬立场可能会在AI和SDV转型过程中导致竞争力下降。 韩国通用和雷诺的劳资对立也在加剧。韩国通用工会要求月基本工资增加149,600韩元、支付约3000万韩元的奖金、为国内工厂分配新车、在公司合并和外包时与工会事先达成协议等，并于当天开始拒绝加班和特殊工作。雷诺韩国工会自4月首次进行集体谈判以来，进行了12轮协商，但未能达成共识，已宣布集体谈判破裂。 问题在于，集体谈判破裂后，通过罢工获得的实际成果几乎为零。韩国通用在经历极端的集体谈判冲突后，将在群山工厂生产的欧洲出口用“Cruze”生产基地迁至墨西哥工厂。2018年至2019年期间，雷诺进行了60次罢工，虽然实现了集体谈判的要求，但次年在国内生产的北美出口用“日产Rogue”新订单被全面取消。现代汽车自2010年代以来每年经历严重的劳资冲突，也在同样的背景下多元化了对中国、印度、美国等地的供应链。全球汽车行业相关人士表示：“在全球裁员潮的背景下，韩国的罢工可能会成为缩减生产量的负面因素。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-14 03:08:00
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LG电子在墨西哥雷诺萨工厂开始量产，北美家电供应链重组加速
LG电子最近在墨西哥收购的工厂开始量产家电核心部件，北美供应链重组的步伐加快。在美国贸易当局的压力下，LG电子旨在满足北美贸易协定（USMCA）的免税要求，同时提升美国本土生产基地的运转率，以应对贸易风险。 15日，业界消息称，LG电子墨西哥雷诺萨工厂最近完成了生产线的改造，并于本月开始发货电视部件。这是自6月投资117亿韩元收购光成电子的当地部件工厂以来，约四个月的时间。LG电子计划将电视用塑料部件的生产转为自给自足，大幅提高出口到美国的产品中本地部件的比例。 这是为了积极应对美国贸易当局加强的贸易管制。自特朗普政府上任以来，美国一直施压修改原产地规定，以提高包括人工智能（AI）硬件在内的北美产部件比例，同时对经过越南等第三国的绕出口产品征收40%的关税。 LG电子在第二季度业绩电话会议上表示：“由于北美关税问题带来的不确定性将持续一段时间，我们将利用全球生产网络优化供应链，以减少外部波动。” LG电子逐步降低对东南亚生产基地的依赖。最近，LG电子将越南海防校园的冰箱生产线的运转率大幅降低至一半以下。原本计划在印度尼西亚增设家电工厂生产线的计划也基本搁置。 北美地区的成品生产比例持续扩大。自去年下半年以来，美国田纳西州克拉克斯维尔的洗衣机工厂运转率超过100%，因此LG电子考虑在去年底追加投资1亿美元（约1400亿韩元）进行大规模生产线扩建。 北美是LG电子的核心市场，去年占其整体销售的25.7%，仅次于国内市场（41%），是最大的海外据点。实际上，去年美国法人（LGEUS）的销售额为14兆2969亿韩元，接近亚洲和南美主要五国法人（印度、越南、泰国、印度尼西亚、巴西）合计销售额（17兆9903亿韩元）的80%。LG电子计划通过扩大本地采购和生产线扩建，将北美供应比例提升至60%。 业界人士表示：“对于在特定市场运营的企业来说，改善内部结构以适应该国的贸易政策是现实的最佳选择。”同时指出：“需要密切关注市场动态，调整当地生产效率和盈利能力。”
2026-10-16 03:04:10 -
面对复合危机...现代汽车、韩国通用、雷诺韩国相继进入部分罢工
韩国汽车制造商面临的结构调整背景复杂，涉及中国企业主导的电动化竞争、中东战争导致的新兴市场内需疲软、人工智能（AI）引入及软件中心车辆（SDV）转型带来的就业结构变化等多重因素。这使得结构调整被视为一种通过重组现有业务结构以求生存的战略，而不仅仅是简单的成本削减问题。 13日，一家全球汽车制造商的相关人士表示：“大众、通用等全球汽车企业在中国市场的盈利能力受到本土品牌的完全占领，导致它们的市场地位缩小，这也是进行结构调整的背景。”他指出：“新兴市场销售放缓、替代市场缺失、关税冲击和全球供应链崩溃，以及现有就业结构的重组，都是变革的催化剂。” 实际上，德国制造业的象征大众集团因中国市场业绩不佳，面临裁员15%的结构调整。大众在2018年在中国的年销量为420万辆，但随后因本土品牌的冲击，预计到2024年将降至292万辆，去年更降至269万辆。今年第一季度的销量也预计为42.5万辆，同比下降36%。 本田在电动化转型的潮流中未能及时应对，失去了市场主导权。与特斯拉和中国本土品牌相比，本田在电动化方面起步较晚，虽然进行了大规模投资以逆转局面，但由于电动车需求暂时停滞、美国保护关税和全球销售放缓等因素，导致其市场地位消失。此外，围绕传统内燃机车的政策混乱也加剧了这一问题。 由于北美市场的长期低迷，本田原本准备的电动车项目“本田0 SUV”、“本田0轿车”、“Acura RSX”等相继被搁置，加拿大计划建设的大型电池工厂也被取消。加之中国市场销售放缓和美国、欧洲的保护关税，均对本田造成了负面影响。决定退出韩国市场也是在全球供应链重组过程中做出的。本田相关人士表示：“到2026年底，韩国的汽车销售业务将结束，仅保留摩托车业务。”并称这是为了增强中长期竞争力而做出的全球性决策。 在汽车制造商进行结构调整的同时，韩国的情况却截然相反。现代汽车工会提出了包括月基本工资增加149,600韩元（不包括工龄晋升部分）、支付去年净利润的30%作为奖金、引入每周4.5天工作制、恢复因非法行为被解雇的工会成员、延长退休年龄等要求，并于当天开始部分罢工。业内人士担心，现代汽车工会的强硬立场可能会在AI和SDV转型过程中导致竞争力下降。 韩国通用和雷诺的劳资对立也在加剧。韩国通用工会要求月基本工资增加149,600韩元、支付约3000万韩元的奖金、为国内工厂分配新车、在公司合并和外包时与工会事先达成协议等，并于当天开始拒绝加班和特殊工作。雷诺韩国工会自4月首次进行集体谈判以来，进行了12轮协商，但未能达成共识，已宣布集体谈判破裂。 问题在于，集体谈判破裂后，通过罢工获得的实际成果几乎为零。韩国通用在经历极端的集体谈判冲突后，将在群山工厂生产的欧洲出口用“Cruze”生产基地迁至墨西哥工厂。2018年至2019年期间，雷诺进行了60次罢工，虽然实现了集体谈判的要求，但次年在国内生产的北美出口用“日产Rogue”新订单被全面取消。现代汽车自2010年代以来每年经历严重的劳资冲突，也在同样的背景下多元化了对中国、印度、美国等地的供应链。全球汽车行业相关人士表示：“在全球裁员潮的背景下，韩国的罢工可能会成为缩减生产量的负面因素。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-14 03:08:00
