在平时严格限制公众进入的大学实习船和海洋探测船上，釜山的市民们体验了一次特别的海上活动。 16日，国立釜庆大学在釜山南区的龙湖湾填海码头举办了“与地区居民共同的国立釜庆大学开放日”活动，向当地居民开放了海洋教育和研究设施。 今年是该活动的第四届，共有约130名当地居民参与，度过了有意义的时光。 活动的亮点无疑是“白京号”的登船体验。白京号于2021年投入使用，投资额达532亿韩元，吨位为3997吨，长度为97米，能够容纳160人，是国内渔业大学中最大的实习船。 94名居民在29名船员的引导下，参观了船桥、甲板、机舱控制室，以及学生在远洋实习期间居住的卧室和教室等船内各个区域。 参观结束后，船只离开码头，航行经过光安大桥、海云台东贝岛和青沙浦，为市民们呈现了海上视角下的釜山海岸美景。 与此同时，1494吨级的海洋探测船“国立号”上也有36名居民和24名船员登船。参与者们亲身体验了实际作业和研究中使用的海洋探测设备，并听取了由全国7所大学共同运营的海洋教育项目的介绍。 与家人一同参与的釜山龙湖洞居民杨某表示：“平时只能在陆地上看釜山的海，这次在数千吨的船上观看，感觉非常不同。”他还表示：“尤其是能看到普通人难以接触的船内和实际的海洋探测设备，令人感到新奇和惊讶。” 大学方面表示：“除了此次定期活动外，6月在釜山港举行的船只公开活动也有194名市民参与，我们还在持续开展其他开放项目。”并表示：“未来将继续利用大学拥有的海洋基础设施，持续扩大地区居民的体验项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

15日上午，中朝新鸭绿江大桥正式开通，中朝双方在新大桥上共同举行了开通仪式。 　　 新鸭绿江大桥连接中国辽宁省丹东市与朝鲜平安北道新义州市，于2010年12月开工，2014年10月建设完工，双向四车道，桥面宽28.5米，为双塔双索面斜拉桥结构，航道通行标准采用3000吨级。 　　 丹东口岸是中国最大的对朝边境贸易口岸。在新建的鸭绿江公路大桥通车前，既有的鸭绿江大桥（中朝友谊桥）为公铁两用桥，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。为此，2010年，中朝两国政府确定在原桥下游新建一座鸭绿江公路大桥。 　　 中国国务院总理李强和朝鲜内阁总理朴泰成在开通仪式上发表视频致辞。　 韩国统一部当天就新鸭绿江大桥开通评价称，这是中朝领导人今年6月会谈达成的共识中，首个取得实质性进展的项目。 统一部负责人表示，新鸭绿江大桥未来预计将在中朝交通和物流领域发挥重要作用。韩方将密切观察两国后续是否采取更多具体措施，推动双边关系向战略合作关系发展。 除公路交通基础设施外，中朝之间的部分铁路运输也逐渐恢复。规模相对较小的吉林省集安市与朝鲜满浦市铁路近期也已重新开通。 随着中朝边境口岸逐步恢复正常，朝鲜是否会重启新冠疫情期间中断的对华团体旅游成为外界关注的焦点。疫情前，每年赴朝鲜旅游的中国团体游客约为20万至30万人次。 针对外界担忧新鸭绿江大桥通车可能削弱对朝制裁效果，统一部负责人表示，中朝之间的贸易活动并非全部违反对朝制裁规定，因此不能认为新鸭绿江大桥通车意味着对朝制裁受到破坏。

朝鲜与中国之间的新陆路物流网络的建立，标志着北中经济合作进入了实质性扩展阶段。随着朝鲜对中国经济的依赖加深，韩国政府在推动南北对话和北美谈判方面的政策也可能面临变数。根据统一部等消息，连接中国辽宁省丹东与朝鲜平安北道新义州的新压泼河大桥于今日正式通车。两国于上午举行了联合通车仪式，并在大桥上进行了双方集装箱卡车交叉行驶的活动。此次通车被视为6月北中首脑会谈达成协议后，首个具体落实的案例。统一部官员在与记者交流时表示：“新压泼河大桥将成为北中之间交通和物流的重要基础设施。”并表示将关注未来北中间的人流、物流交流及变化动态。统一部特别指出，此次通车是否能成为北中关系向战略关系发展的实质性措施，将是未来关注的重点。新压泼河大桥全长3026米，双向四车道，由中国投资约22亿人民币（约4400亿韩元）于2014年完工。然而，由于朝鲜一侧的连接道路和通关设施尚未完善，导致官方通行延迟了12年。大桥正式投入使用后，集中在老旧的中朝友谊桥上的物流瓶颈有望得到缓解。现代经济研究院的数据显示，今年上半年，北中贸易额约为151亿美元，同比增长19.6%。通过新的通道，消费品、原材料和建筑材料的运输将得到扩大，这也将有助于朝鲜的“地方发展20×10”项目和新义州的开发。然而，随着朝鲜加强与中国的经济后盾，其对南北对话的回应动机可能减弱。通过中国和俄罗斯获取物资和外汇的便利，可能使朝鲜在排除韩国的“敌对两国”路线中有更大的余地。这可能对政府提出的“和平共存”和“共同发展”政策造成压力。此外，如果朝鲜通过北中贸易获得经济喘息空间，可能会对政府以制裁缓解为代价推动的去核化措施产生影响。庆南大学东亚问题研究所教授林五出表示：“两国当局通过现代化的关口，获得了削弱对朝制裁的绕道通道。”他分析称：“将中俄关系作为经济和安全的支柱，可能会进一步加强南北关系的对立基调。”不过，统一部对此表示，仅凭大桥通车并不意味着对朝制裁的有效性会下降。统一部官员指出：“北中贸易并不全都涉及对朝制裁，因此不认为制裁会崩溃。”并表示将继续关注事态发展。联合国安全理事会的决议并未禁止所有北中间的贸易，制裁对象的品类和活动仍然受到控制，因此需要关注实际的货物流动和交易品类。林教授也指出：“此次通车并不意味着能够迅速恢复到制裁前的全面大规模贸易。”但他认为：“如果非制裁的民生物资贸易与委托加工、绕道交易相结合，边境地区的实际物流量和北中经济的紧密度将会高于通车前。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

朝鲜平安北道新义州与中国辽宁省丹东市之间的新压泼河大桥将于15日正式通车。 中国官方新华社14日报道称，经过中朝双方协商，新建的压泼河大桥将于15日正式通车，并计划当天举行联合通车仪式。 目前连接朝鲜新义州与中国丹东的北中友谊桥一侧设有铁路，另一侧则为单车道，通行能力仅为每日150至200辆。北中友谊桥于1943年完工。 因此，中朝两国决定建设连接丹东与新义州的新压泼河大桥，该大桥于12年前的2014年完工。虽然中国方面的建设已全部完成，但由于朝鲜一侧的连接道路、通关设施和检疫等问题，导致大桥未能及时通车。 自去年以来，随着中朝关系的发展，新压泼河大桥的通车得以加速。去年9月，朝鲜国务委员会委员长金正恩访问北京，参加中国抗日战争胜利80周年纪念阅兵式，而习近平主席在今年6月访问平壤，与金正恩举行了会晤，进一步推动了大桥的通车。习近平主席在6月的中朝首脑会谈中表示：“要全面恢复边境通商，扩大人员往来。”金正恩则表示：“要在经济贸易和基础设施建设等领域加强合作。” 中国方面表示，新压泼河大桥通车后，日均可通行最多2万辆车辆，处理5万名旅客。然而，考虑到朝鲜的设施处理能力，初期预计仅能通行500辆车辆，物流量在300至600万吨之间。 此外，今年上半年中朝贸易额约为150亿美元，同比增长19.6%。预计2025年全年中朝贸易额将达到约270亿美元，恢复至2019年疫情前的98%水平。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在非军事区（DMZ）发生的地雷爆炸事故后，批评政治争论重于士兵安全的公益广告应运而生。 据联合新闻报道，知名广告人李在石所经营的李在石广告研究所于10月10日至11日在京畿道金浦、坡州的军事接壤地区及首尔龙山公园开展了游击公益广告活动。 高约2米的分体式广告牌上，身穿军装的搜寻士兵一条腿受伤，另一条腿摇摇欲坠的形象引人注目。广告牌上写着“地雷夺走了脚踝，政治却束缚了脚踝”。 早在上个月21日，京畿北部DMZ内陆军第25师的作战区域，正在进行搜寻路开拓作业的三名士兵因地雷爆炸受伤。随后在7日举行的国会国防委员会国防部国政审查中，关于军方的初步反应、调查延误及对朝鲜的应对措施等问题，朝野双方展开了激烈的争论。 此次活动旨在针对地雷爆炸事故后，士兵安全和防止再发生的对策被政治争论所掩盖的现状提出质疑。参与此次活动的前职业军人也对此表示认同，认为需要明确的军队指挥体系。 李在石在12日的YouTube频道“李在石的广告档案”上发布了广告牌制作和安装过程的视频，并表示：“我试图通过这则广告表达军方的无奈与失望。” 他进一步指出：“尽管外部军事威胁使我们的士兵遭受严重伤害，但国内却因事故责任的政治争论和阵营间的冲突愈演愈烈，这一现实引发了我的思考。”并解释道：“‘单腿’一词既指因地雷爆炸受伤士兵的真实身体状况，也象征着韩国在政治对立中难以平衡前行的安全现实。” 李在石因2007年在美国广告奖上以“烟囱枪”广告获得金奖而成名，该广告通过将工厂烟囱比作手枪，提醒人们注意空气污染的危险。今年6月，他还推出了讽刺投票用纸短缺的公益广告，7月则以断裂的脊椎X光照片表达了成水大桥道路高度差问题。 然而，针对此次广告，有人指出以“单腿士兵”的形象表现地雷事故造成的严重身体伤害，未能充分传达其严重性。对此，李在石表示：“该广告牌是测试样本，未来计划进行改作，以提醒人们地雷伤害的风险。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在为期三天的假期首日，即汉字日的9日早晨，前往郊游的车辆涌入，导致全国主要高速公路出现拥堵。 根据韩国道路公社的数据，截至当天上午9时，从首尔收费站到主要城市的预计耗时为：釜山7小时40分钟，蔚山7小时20分钟，大邱6小时40分钟，木浦6小时20分钟，光州5小时30分钟，江陵4小时50分钟，大田3小时50分钟。 反向从首尔出发的预计耗时为：釜山5小时50分钟，蔚山5小时30分钟，大邱4小时50分钟，木浦3小时50分钟，光州3小时40分钟，大田2小时。 主要拥堵路段包括：京釜高速公路釜山方向的京釜东灘隧道附近至南沙附近12公里，北天安至天安胡豆休息站附近25公里。 在首尔阳阳高速公路阳阳方向的德所三派至西宗17公里，以及东山收费站至东山1号隧道8公里路段也出现了缓行情况。西海岸高速公路木浦方向同样在梅松至发安16公里，西平泽分岔口至西海大桥11公里路段发生了拥堵。 道路公社预计当天全国将有562万辆车出行，其中从首都圈前往地方的有44万辆，从地方返回首都圈的有41万辆。 地方方向的拥堵预计将在上午10时至中午12时达到高峰，随后将在下午7至8时左右缓解。首尔方向的拥堵在下午6至7时最为严重，预计在下午9至10时缓解。 此外，奥林匹克大道、江边北路、内部循环路等首尔市内主要道路目前整体畅通。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中秋假期的第三天，返程车辆增多，预计从釜山到首尔的行程将需时7小时50分钟，主要城市通往首尔的高速公路正出现明显拥堵。 根据韩国道路公社的数据，截至下午1时，从主要城市到首尔收费站的预计行程时间为：釜山7小时50分钟，蔚山7小时30分钟，木浦6小时50分钟，大邱6小时50分钟，光州6小时30分钟，江陵5小时，大田3小时30分钟。 与上午9时相比，主要路段的预计行程时间增加了50分钟至1小时30分钟不等。 由于返程车辆集中，京釜高速公路首尔方向的拥堵情况包括：金湖分岔点至七曲分岔点3公里，飞龙分岔点至大田隧道2公里，相书出入口至新灿镇附近5公里，玉山出入口至清州休息站附近15公里，达来内附近至半浦9公里。 西海岸高速公路首尔方向的拥堵情况包括：木浦至蒙坦1隧道附近9公里，唐津至行担岛休息站附近13公里，发安至华城休息站附近4公里。 中部内陆高速公路向阳平方向的拥堵情况包括：七西至南知附近6公里，仙山休息站至相州隧道附近5公里，感曲附近至余州分岔点14公里。 韩国道路公社预计，返程拥堵将在当天下午4至5时达到高峰，并预计在27日凌晨2至3时缓解。 与此相对，首尔通往地方的道路交通相对顺畅。从首尔收费站到釜山预计需时5小时30分钟，至蔚山5小时10分钟，至大邱4小时30分钟，至光州3小时20分钟，至木浦3小时40分钟，至江陵2小时50分钟，至大田1小时40分钟。 与首尔方向不同，地方方向的高速公路仅在京釜线道东分岔点附近1公里，西海岸线顺山隧道附近2公里，中部内陆线余州分岔点附近5公里等少数路段出现拥堵。 道路公社预计，返乡的拥堵将在下午4至5时持续，预计在下午7至8时缓解。 当天全国交通量预计约为590万辆，预计从首都圈向地方移动38万辆，从地方向首都圈移动52万辆。 在首尔市内，随着返程车辆增加，主要道路的上行方向也出现了拥堵。根据首尔市交通信息系统，江边北路上行方向在加阳大桥北端至西江大桥北端，半浦大桥北端至圣水大桥区间等地段出现拥堵。 奥林匹克大道同样在加阳大桥南端至扬花大桥南端，圣水大桥南端至永东大桥南端等上行区间车辆缓慢行驶。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中秋节的25日，返乡与返程的车流交织，导致高速公路多处出现拥堵情况。 根据韩国道路公社的数据显示，截至当天上午9时，从首尔收费站到全国主要城市的预计行驶时间为：△釜山8小时40分钟 △木浦6小时40分钟 △蔚山8小时20分钟 △大邱7小时40分钟 △光州6小时10分钟 △江陵4小时10分钟 △大田3小时50分钟等。 京釜高速公路往釜山方向在东灿分岔口至南沙附近10公里、望乡休息站至天安胡豆休息站附近22公里等路段出现拥堵。首尔阳阳高速公路往阳阳方向在强日至西种附近19公里，西海岸高速公路往木浦方向在比峰附近至华城休息站附近8公里，以及西平泽分岔口至西海大桥12公里等路段也在缓慢行驶。道路公社预计，返乡的拥堵将在当天下午1至2点达到高峰，预计在下午7至8点左右缓解。 由于假期较短，中秋节当天上午开始返程的拥堵情况已经出现。目前，从各城市到首尔的预计行驶时间为：△釜山7小时50分钟 △木浦7小时 △蔚山7小时30分钟 △大邱6小时50分钟 △光州6小时50分钟 △江陵3小时30分钟 △大田3小时等。 当天的返程车流预计在下午3至5点达到高峰，并可能在午夜后缓解。当天全国交通量预计为：从首都圈到地方47万辆，从地方到首都圈46万辆，总计约684万辆。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

连接中国辽宁省丹东市与朝鲜平安北道新义州市的新鸭绿江大桥日前被捕捉到有大型货车通行的场面。据朝鲜消息灵通人士20日透露，一辆覆盖深色篷布的大型货车当天上午从新鸭绿江大桥驶向新义州方向。 这是新鸭绿江大桥上首次确认有大型货车驶过，有观测认为这可能是大桥正式开通前的试运行。消息人士还表示，近期已有不少当地居民目击货车通过新鸭绿江大桥向朝方一侧行驶。 新鸭绿江大桥全长约3026米，为双向四车道公路桥。根据中朝双方此前达成的协议，由中方承担全部建设费用，于2014年10月竣工。但由于朝鲜方面迟迟未完成连接道路和海关等配套设施建设，大桥一直未能正式通行，至今已过去12年。 近期传出新鸭绿江大桥有望于下月初正式启用的消息，丹东当地居民甚至预测，大桥可能于10月5日或6日左右正式启用。由于10月6日恰逢中朝建交77周年，因此也有观点认为，在中朝关系逐步出现改善迹象的背景下，大桥可能选择这一时间节点正式开通。不过，目前上述日期尚未得到中朝官方确认。 韩联社本月8日在丹东看到已有工程车辆及小型货车从中国一侧通过新鸭绿江大桥驶向朝鲜一侧，随后返回中国。 朝鲜一侧已建成写有“朝鲜民主主义人民共和国”的大型门楼，以及疑似海关设施的建筑，周边连接道路施工也已基本完成。 此外，消息人士称，近期在新鸭绿江大桥中国一侧入口处，还发现多辆未悬挂车牌的电动车以及挖掘机等设备处于待命状态。

由于今年的中秋假期仅有四天，预计返乡和返程的车辆将集中在特定日期，各地正在推行特别交通对策。 京畿南部警察厅于18日宣布，从9月17日至27日，将实施为期11天的特别交通管理期。根据警察厅的数据显示，今年中秋假期全国日均交通量预计将达到605万辆，比去年增加11.8%，而首都圈的日均交通量预计将达到244万辆，较去年增加16.2%。 据联合新闻报道，返乡高峰预计将在中秋前一天的24日上午，而返程高峰则预计在中秋当天的25日下午。京畿南部警察厅将调动715名交通警察和地方警察，以及215台监控设备和无人机，集中管理高速公路及其连接国道的交通情况。假期期间，酒后驾驶的查处也将持续进行。 地方政府也制定了停车空间和交通便利的对策。 据联合新闻报道，全州市将在9月24日至27日免费开放市内42个收费公共停车场，共3544个停车位。但预计会拥堵的韩屋村公共停车场以及五叉路口、三千2洞、德津广场的公共停车场将不在免费范围内。全州市将利用交通信息中心的监控摄像头实时监测交通情况，并在韩屋村等主要拥堵区域安排引导人员。 全北教育厅也为返乡客和居民提供停车便利，将在中秋假期期间免费开放全省705所学校及739个教育机构的停车场。开放时间等信息可在全北教育厅官网查询。 还有一些地区减轻通行费负担。根据联合新闻报道，庆尚南道将在9月24日0时至27日24时，免收高架桥、马昌大桥、昌原至釜山的道路（佛母山隧道）等3条民营道路的通行费。预计将有约66万辆车受益。以小轿车为例，高架桥的通行费为1万韩元，马昌大桥为2500韩元，昌原至釜山的道路为1100韩元。昌原市管理的八龙隧道和智开至南山的道路在同一期间也可免费通行。 由于假期较短，预计车辆出行将集中，因此出发前需确认实时交通信息和免费停车场的运营情况。