约七成的首尔公寓每户的停车位数不足1.2个。随着车辆拥有率的普及，停车空间已成为新公寓的实际竞争力所在。 根据房地产信息公司对3022个首尔地区管理费公开义务小区的分析，停车位数不足1.2个的公寓有2094个，占总数的69.3%。 停车位数不足1个的公寓也有1131个，占总数的37.4%。这意味着在首尔的每10个公寓中，约有4个小区内的停车位可能不足以满足每户拥有一辆车的需求。 整体分析中，每户的平均停车位数约为1.04个。考虑到拥有两辆车的家庭和访客车辆的需求，整体停车条件显得相当紧张。 按地区划分，停车位数不足1.2个的小区比例最高的依次为：城东区75.6%、东大门区73.0%、西大门区70.0%、麻浦区66.7%和中区61.0%。 新建小区也不例外。在2020年后获得使用许可的297个小区中，停车位数不足1.5个的有254个，占85.5%。 业内人士指出，停车空间是入住后难以改善的因素。若要增加地下停车场，需要巨大的成本和结构改动，因此从分销阶段开始，确认每户停车位数的需求者正在增加。 特别是随着电动车充电区和残疾人专用停车位等专用空间的增加，实际入住居民感受到的普通停车位不足问题可能会更加严重。 在此背景下，双龙建设计划于本月在首尔西大门区洪恩洞355号地区推出“双龙更辉煌的西大门”项目。 该项目由地下4层至地上20层，共3栋，总计177户，其中62户的使用面积为59·84㎡，将进行一般销售。每户约有1.63个停车位。 所有户型均配备独立储藏室。室内设计包括4贝壳平面结构、储藏室、化妆间、衣帽间等，社区设施还将设有健身俱乐部、GX室、书咖啡、模拟高尔夫练习场等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

针对有两个未成年子女的家庭，高速公路通行费优惠申请于10日开始。实际优惠将于22日生效。 根据韩国道路公社的说法，多子女家庭高速公路通行费优惠政策适用于拥有两个或以上19岁以下子女的家庭，在周末和节假日使用财政高速公路时可享受通行费折扣。子女为两个时可享受10%的优惠，三个及以上则可享受20%的优惠。 针对三个子女以上家庭的20%优惠自上月28日起实施，而两个子女家庭的10%优惠将在经过系统建设后于22日开始生效。两个子女家庭的预申请从今日起可进行。该优惠政策将于2029年8月21日之前暂时实施，为期三年。 申请享受优惠需满足一定条件。父母中至少一人与两个或以上19岁以下子女必须共同登记在户口本上。符合条件的车辆为父母所有或租赁超过一年的非营业性小型车或12座以下的客车，每个家庭仅可注册一辆。企业所有或以企业名义租赁的车辆不在优惠范围内。 使用高速公路时，申请过程中登记的父母中至少一人必须在车内。乘车情况将通过事先登记的手机位置确认。此外，需将注册的高速公路通行卡插入设备，并使用高速通行车道才能享受优惠。车辆与高速通行卡、退款账户的名义必须与申请人一致。 优惠适用于韩国道路公社管理的财政高速公路。民营高速公路不在优惠范围内，若同时使用财政高速公路与民营高速公路，则不享受优惠。与其他通行费减免政策重叠时，仅适用优惠幅度更高的政策。 优惠的适用情况将根据高速公路进出口时间判断。若进出口时间为周末或节假日，则可享受优惠。 申请可通过韩国道路公社高速公路通行费官方网站和应用程序进行，也可直接到高速公路营业所申请。现场申请时需提供户口本、家庭关系证明、汽车登记证等资料。租赁车辆还需提交合同书。 使用预付费高速通行卡时，需先支付正常通行费，然后将优惠金额退还至申请时登记的账户。后付费高速通行卡将直接收取优惠后的通行费。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

完州郡为帮助因高油价、高汇率和高物价而面临困难的居民，发放“民生稳定补助金”，以稳定居民生活并振兴地方经济。 据郡政府3日透露，此次补助金将于2026年7月31日为基准，向在完州郡登记并在申请截止日前持续居住的居民、婚姻移民者及永久居民发放，每人30万韩元。 申请和发放时间为9月8日至10月30日。 为减少初期发放的拥堵并加快发放速度，9月8日至13日将设为集中发放期。 申请和发放地点为各乡镇行政福利中心和民政中心，补助金将以预付卡的形式发放，集中发放期间还将在老年活动中心等地进行发放。 申请时无需填写申请表，只需携带身份证前往现场确认后即可立即领取；如家庭成员前往，则需提交委托书等必要文件。 预付卡可使用至12月31日，且必须在完州郡内使用。 但在娱乐场所和赌博行业等部分行业不可使用。 郡政府希望通过发放民生补助金促进地方消费，提升小商户和个体经营者的销售，从而加速地方内需经济的恢复。 为确保居民顺利领取补助金，郡政府将从8月开始，通过官方网站、社交媒体、村庄广播、宣传资料和横幅等进行集中宣传，并与各乡镇合作做好发放准备。 完州郡郡守尤熙泰表示：“希望民生稳定补助金能减轻居民的生活负担，并为地方商业注入活力。”他还表示：“我们将全力以赴，确保所有居民顺利领取补助金，并为地方经济恢复提供实质性帮助。” 在6月3日的地方选举中成功连任的尤熙泰郡守承诺，在节日前向全体居民发放每人30万韩元的地方自有高油价受害补助金（民生稳定补助金），并承诺在任期内总共发放100万韩元的民生稳定补助金。 比比正艺术列车运营者公开招募 完州郡公开招募具备能力的民间运营者，以运营地方代表性旅游景点“比比正艺术列车”。 据郡政府3日透露，此次招募将通过韩国资产管理公社电子资产处置系统（Onbid）以电子投标方式进行，截止时间为14日下午5时。 比比正艺术列车位于三礼邑，是将2011年停运的新村号客车改造而成的餐厅。 投标对象为改造后的废旧列车3辆及包含厨房的303平方米设施。 指定行业为第一类和第二类邻里生活设施，成功中标者将根据设施特色运营一般餐厅、休闲餐饮店或咖啡馆等。 评标方式为最高价中标制，选择出报价高于预定价格的投标者。 开标将于8月18日上午10时在完州郡文化历史科进行。 此次投标吸引了众多创业者的关注，因为比比正附近的“万京江鱼铁路”预计于8月31日完工，该项目是全州与完州的共生事业。 万京江鱼铁路将于旧万京江铁桥上建设405米的步道和观景休息区，全州市将在花田洞一带建设停车场和入路等基础设施。 郡政府认为，新的地标鱼铁路的开通将连接周边的旅游线路，预计将大幅增加游客数量，这对比比正艺术列车的新运营者来说也是一个强有力的利好。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了实现2030年国家温室气体减排目标（NDC），政府将大幅加强汽车制造商的温室气体和燃油经济性管理标准。此前自愿减排的中大型商用车将被强制适用，同时小型车的温室气体排放标准也将根据欧盟等国际标准进行上调。气候能源环境部于14日宣布，将对《中大型商用车平均能源消费效率标准及温室气体标准的适用与管理》等相关指导文件进行60天的行政公告。此次修订方案是根据《碳中和·绿色增长基本法》制定的，旨在将运输部门的温室气体排放量在2030年前减少至6100万吨。适用法律的对象包括汽车制造商和进口商。此前以自愿减排方式运作的中大型商用车，将从2027年起按车辆分类分三阶段进行减排。第一阶段（大型货车·拖拉机）将于明年开始，第二阶段（中大型客车）将在2028年实施，第三阶段（中型货车·自卸车）将在2030年实施。目标是到2030年将温室气体排放量较基准年（2021~2022年平均）减少30%。从明年开始，未能遵守强制标准的制造商将面临罚款。然而，考虑到制造商的准备时间，初期罚款将设定在较低水平，并计划在2031年全面实施后逐步提高。罚款将包含在《大气环境保护法实施条例》的修订案中。为了促进电动和氢燃料车的普及，相关激励措施也将得到加强。将延长对电动和氢燃料车销售业绩的额外奖励（超级信用），并计划对氢内燃车引入新的优惠政策。小型车的标准将根据车身大小有所不同。乘用车（10座以下）的现行标准为70g/km，到2030年的标准将降低至54g/km；小型货车及11~15座的客车的标准将从146g/km降低至98g/km。为实现制造商的合规基础，相关措施也将同步进行。制造商的规模分类将从原来的三类细分为四类，新增“中型制造商”类别。此外，还计划试点采用可再生能源等间接减排方式。同时，将延长电动和氢燃料车的超级信用到2029年，以支持行业的电动化转型。气候部将在行政公告期间，即到9月14日，收集行业、学术界和市民社会等各方意见，最终确定方案。气候部大气环境局局长金振植表示：“汽车温室气体和燃油经济性管理制度是运输部门脱碳转型的核心。”他还表示：“通过此次修订，我们将积极沟通和支持，以应对气候危机，并确保我们的汽车产业在全球市场中获得未来竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在乘坐仁川地铁1号线时，笔者遇到一名中国游客。他频繁查看手机和站内指示牌，神情中透着几分焦虑。仔细观察后发现，站内指示牌虽标注了韩文、英文和日文，却没有中文。最终，这名游客只能打开手机翻译软件，逐字对着指示牌辨认，才勉强找到前往目的地的路线。 与首尔地铁相比，这样的场景多少令人意外。在首尔，中、英、日等多语种标识已相当普及；然而一旦走出首尔，进入仁川等地区，交通指引体系便出现明显落差。这也暴露出一个现实问题：韩国政府一边鼓励外籍游客走向地方，游客最先接触到的交通指引服务，却未能跟上地方旅游发展的步伐。 近年来，韩国政府持续推动外籍游客向地方分流，希望借此带动地区经济发展。从釜山、庆州、全州，到江陵、丽水，韩国地方城市正进入外籍游客的旅行视野。随着韩流文化、地方节庆和特色美食持续走红，游客的活动半径不断扩大，越来越多人愿意走出首尔，深入韩国各地。 然而，与旅游需求的变化相比，地方交通服务体系的更新明显滞后，这一问题在地方旅行中尤为突出。外籍游客在地方出行往往需要换乘铁路、市内公交甚至长途客车。一旦因交通指引不清而走错路线，不仅打乱行程，也容易让人对整趟旅行的体验大打折扣。 当然，这并不意味着所有交通标识都要堆砌多种语言。受限于空间和可读性，站内指示牌不可能承载所有信息。但对于站名、换乘方向、出口编号、主要旅游景点等核心内容，理应建立统一的多语种标识标准；同时可充分借助二维码、电子导览屏等数字化手段，为外籍游客提供更完整、更便捷的信息服务。 韩国着力推动地方旅游发展，完善交通服务理应成为其中不可或缺的一环。吸引游客走出首尔，不能只靠宣传推广，更需要让他们能够顺利抵达目的地。从这个意义上说，外籍游客的地方之旅，并非始于景区，而是始于踏上第一座地方车站的那一刻。游客的脚步已经迈向地方，交通指引也应当跟得上。

去年，公共部门新购或租赁的车辆中，90%为电动和氢能车。尽管环保车的转型比例较去年有所提高，但由于政府加强了业绩评估标准，义务标准的比例反而降低。 工业通商资源部和气候能源环境部通过2025年度公共部门电动和氢能车的购买和租赁业绩披露了这一信息。调查对象为拥有6辆以上车辆的781个国家机构、地方自治团体和公共机构。政府规定国家机构、地方自治团体和公共机构每年新购或租赁的车辆必须达到100%以上的电动和氢能车比例。 去年有632个机构进行了新购或租赁，新增车辆总数为8271辆，其中电动和氢能车为7826辆，占总数的94.6%，比去年增加了5.5个百分点。 按机构分类，国家机构在1746辆转型目标车辆中引入了1718辆电动和氢能车，比例最高，达到98.4%。地方自治团体和议会在1998辆中引入1875辆，比例为93.8%；公共机构在4527辆中引入4233辆，比例为93.5%。 公共部门电动和氢能车的义务购买制度是为了加快民间的推广。政府和公共机构率先引入环保车，以引导车辆市场和充电基础设施的扩展，并将电动和氢能车的转型趋势扩展到民间。 然而，达成义务标准的机构比例有所下降。在632个有新购或租赁业绩的机构中，达成义务标准的机构为575个，比例为91.0%，较去年（95.4%）下降了4.4个百分点，未达标的机构有57个。 具体而言，国家机构中有公平交易委员会、科学技术信息通信部、海关厅、国家保勋部、文化体育观光部、法务部、消防厅、海洋水产部等8个机构未达义务比例。地方自治团体和议会中包括世宗特别自治市议会、大田市有性区厅、蔚山中区厅、江原道原州市厅、忠南太安郡厅等25个机构。公共机构中有大韩石炭公社、韩国国土信息公社、中小企业银行、大韩体育会等24个机构。 这是因为从2025年起，电动车的业绩换算比例降低。2024年，购买或租赁一辆电动乘用车可换算为1.5辆，电动客车和货车则为1.7辆。然而，从2025年起，电动乘用车、客车和货车均仅按1辆计算。 如果按照2024年的换算比例计算2025年的业绩，达成义务标准的机构将增至601个，达成率为95.1%。这并不是转型业绩的退步，而是政府减少了权重优惠，实际评估了引入的车辆数量。 政府表示：“截至今年4月，国内电动车已进入100万辆时代，电动和氢能车在新车销售中的比例超过20%，显示出推广势头。”并表示：“将系统性地运营制度，扩大定制化支持，以确保公共部门继续引领转型趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚汽车日前决定告别大型客车业务，始于亚细亚汽车（起亚商用车前身）时代超过60年的客车业务即将画上句号。在中国电动巴士企业价格“内卷”及全球气体排放法规日趋严格的压力下，起亚客车业务盈利能力每况愈下，最终选择将资源集中于电动车和专用车型（PBV）等未来业务领域。 据起亚工会消息，起亚在日前举行的就业稳定委员会第二次工作会议上向工会通报，将在完成现有订单交付后，停止生产大型客车“格兰伯德”（Granbird），预计实际停产时间将在一两年内。 格兰伯德是起亚目前唯一生产的客车，由光州工厂制造，去年产量为1403辆。业内认为，此次业务调整是起亚加速电动化转型的重要一步。未来集团将把更多资源投入专用车型（PBV）产品线，包括PV5、PV7和PV9等新车型。 起亚客车业务可追溯至1965年成立的亚细亚汽车。上世纪70至80年代生产了大量城市公交车和长途客车。1994年，起亚推出柴油动力格兰伯德客车并延续至今。 然而，随着韩国交通体系逐渐向铁路运输倾斜，高速客运市场持续萎缩，加之旅游包车和企业通勤巴士需求下降，格兰伯德销量长期停留在每年1300至1400辆左右。 同时，全球环保监管不断趋严也让传统柴油客车面临巨大挑战。近年来，各国持续提高氮氧化物等污染物排放标准，大型柴油客车成为受影响最明显的车型之一。业内分析指出，为满足新一轮环保法规，企业不仅需要升级发动机性能，还需投入巨额资金开发尾气后处理系统和废气再循环装置。 截至去年底，韩国全国登记运营的包车客运车辆约4.1万辆，其中现代和起亚分别占据约60%和30%的市场份额，其余市场则主要由中国进口客车占据。 中国电动巴士企业近年来正加快进入韩国高端客车市场。此前，比亚迪等主要集中于城市公交领域，但近年来已开始向旅游客车和长途客运市场扩张。凭借规模优势和政策支持，中国企业产品售价普遍比格兰伯德低数千万韩元至1亿韩元左右，对韩国本土品牌形成明显价格压力。 因此，公司最终选择退出该领域，并将集团层面的新能源客车战略交由已拥有电动巴士和氢燃料电池巴士产品线的现代汽车负责。 不过这一计划引发工会强烈反对。韩国全国金属工会起亚光州分会日前发表紧急声明，要求公司尽快提出具体的就业保障方案和未来投资计划。工会方面表示，在公司未提出明确对策之前，将暂停所有劳资协商及加班生产相关谈判，并采取进一步抗议行动。

中国氢燃料电池企业正加快切入韩国新能源汽车产业链。中国氢燃料电池企业重塑能源（Refire）日前宣布，将向韩国一家客车制造企业供应120千瓦级氢燃料电池堆，搭载于下一代11米级大型氢能公交车。这也意味着中国制造的氢燃料电池堆首次进入韩国整车供应体系。 业内普遍认为，这一突破标志着中国企业正继动力电池之后，进一步向氢能汽车核心零部件领域延伸布局，逐步进入更高附加值的汽车关键系统环节。长期以来，韩国氢能商用车市场主要由现代汽车集团主导，形成相对稳定的技术与供应体系。如今随着中国企业凭借成本优势、量产能力以及快速迭代能力进入，该领域竞争格局正在发生变化。 值得注意的是，在动力电池领域，中国企业中国企业宁德时代（CATL）已持续扩大在韩国车企中的配套范围，先后进入多款车型供应体系。随着动力电池与氢燃料电池两大核心赛道同时推进，韩国新能源汽车产业正面临来自中国供应链体系的双重竞争压力。 分析人士指出，中国企业的加速进入，一方面可能对韩国本土企业形成倒逼效应，推动其在氢燃料电池技术、系统集成及成本控制方面加快升级；另一方面，也可能使韩国新能源汽车产业链在关键零部件层面对外依赖度进一步上升，带来供应链结构性变化的风险。 与此同时，韩国业内对于本土氢能产业竞争力的担忧也在升温。部分专家认为，如果韩国企业在核心技术商业化和成本控制方面推进速度放缓，未来本土市场份额可能进一步受到海外企业冲击。 不过，也有观点认为，中国企业进入韩国市场有望推动行业整体竞争加剧，从而加快氢能汽车技术升级与产业成熟速度。随着全球新能源产业竞争不断深化，韩中企业在氢能与电动化领域的竞争与合作关系也将进一步增强。

由于人工智能服务器用半导体出口激增，韩国一季度D-RAM出口增长249.1%，NAND闪存增长377.5%。出口额创历史新高，预计全球出口排名将超过日本和意大利，升至第五位。韩国产业通商部6日发布了基于新修订的MTI代码的2026年一季度进出口趋势分析。MTI代码是根据韩国产业结构对全球通用的HS代码进行重新分类的代码。此次修订是自2020年以来的首次，重点将15个主要出口品类扩大至20个，包括电气设备、有色金属、农水产品、化妆品和生活用品等。此举旨在通过持续提供相关统计数据，便于了解出口趋势。在修订后的统计基础上，今年一季度出口额同比增长37.8%，达到2199亿美元，创下历史新高。20大主要出口品类中有13个品类的出口额增加。半导体出口增长139%，达到785亿美元。受存储器价格上涨影响，D-RAM增长249.1%至357.9亿美元，NAND闪存增长377.5%至53.9亿美元，而系统半导体仅增长13.5%至121.1亿美元。汽车出口方面，货车出口额增长63.9%至7.1亿美元，但由于轿车和客车出口下降，总体下降0.3%至172亿美元。生物健康产品出口增长0.6%至42亿美元，电气设备出口增长2.5%至40.5亿美元。全球出口排名有望上升。根据世界贸易组织的数据，1至2月韩国出口额位居中国、美国、德国和荷兰之后，排名第五。由于1至2月日本的出口额比韩国少约129亿美元，预计一季度韩国将保持第五位。产业部官员表示，按日元计算的日本3月出口额折算为美元约为1895亿美元，比韩国低约300亿美元。如果按季度计算，韩国将首次在全球出口额中排名第五。中东战争是一个变数。如果中东战争持续到下半年并影响油价，出口路径将难以预测。三星电子工会罢工问题也仍未解决。产业部部长金正宽表示：“中东战争导致的油价上涨、全球供应链不稳定以及美国关税的不确定性使未来出口环境不容乐观。我们将通过扩大贸易融资和出口保险支持，缓解企业的资金压力，并持续推进运输和供应链稳定化措施，以延续一季度的出口增长势头。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年第一季度，韩国出口在人工智能热潮和半导体市场复苏的推动下，创下历史新高。然而，出口过于集中于特定产品，尤其是存储半导体，引发了对韩国经济出口结构稳定性的担忧。 根据6日产业通商部的数据，今年第一季度出口额达到2199亿美元，同比增长37.8%。AI服务器投资增加和半导体市场繁荣增强了出口竞争力。 尽管如此，出口增长仍然集中在特定产品上，尤其是半导体。第一季度半导体出口额同比增长139%，达到785亿美元。 在半导体领域，存储半导体和系统半导体之间的增长差距扩大。由于AI服务器投资增加和高带宽存储器需求上升，DRAM和NAND的出口分别增长了249.1%和377.5%。然而，系统半导体的增长率仅为13.5%。 扩大到整体出口，半导体的主导地位更加明显。第一季度20大主要出口产品中有13种产品出口增加，但半导体占总出口额的35.7%。非半导体出口增长仅为11.6%。 在半导体主导的增长中，汽车和电池等其他主要产业的增长放缓。汽车出口为172亿美元，同比下降0.3%。货车出口增加，但主要车型的乘用车和客车出口减少。 电池产业表现不如预期。虽然锂离子电池出口增加，但关键材料正极材料出口下降了5.5%。 钢铁和纺织品出口也表现不佳。钢铁出口因分类调整下降18.1%，纺织品出口因原料和织物表现不佳下降0.6%。 市场担心对存储半导体的过度依赖可能增加韩国经济的波动性。尤其是美国关税不确定性和中东战争可能加剧供应链风险。 除了外部因素，国内因素也需考虑。三星电子工会计划的总罢工可能影响半导体生产，导致经济冲击。韩国开发研究院估计，半导体生产中断可能导致出口下降10%，GDP下降0.78%。 政府密切关注这些风险。产业部官员表示，半导体作为基础产业，与IT设备和供应链密切相关。中东战争的走向是最大变量，负面情景可能对整体出口产生不利影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。