大韩航空在高油价的情况下，2026年第三季度创下历史最高季度业绩。 大韩航空于15日公布，2026年第三季度实现营业收入5万448亿韩元，同比增长25.8%。 营业利润为4212亿韩元，比去年同期增长11.9%。营业利润增速低于收入增速，主要是受到高油价导致的燃油成本压力影响。 当期净利润为9297亿韩元，较去年同期的919亿韩元增长了十倍。第三季度末韩元对美元汇率下降的影响也起到了作用。 客运业务收入为2万9174亿韩元，同比增长20.5%。尽管由于燃油附加费和韩元贬值，韩国出发的客运需求有所萎缩，但来自海外的赴韩需求及仁川转机需求推动了客运收入的增长。 货运业务收入为1万4323亿韩元，同比增长34.3%。基于人工智能和半导体相关的高附加值货物的稳定需求，货运业务保持了良好的增长，同时及时应对了各地区市场需求的波动，积极提升了收益。 大韩航空预计，第四季度由于中东战争的长期化，燃料成本压力将持续。客运业务计划以海外赴韩及韩国转机需求为中心，扩大业绩以提高盈利能力。货运业务将继续关注人工智能和半导体等主力产品的需求增长，并在传统航空货运旺季的第四季度，灵活调整供应以最大化收益。 此外，随着12月17日“整合大韩航空”的成立，所有员工将重新审视“绝对安全”体系，并加强服务质量。

截至今年9月，前往人口减少地区的韩国铁路公社“地区爱好铁路旅行”客流已达到23.7万人次，已超过去年全年22万人次。与去年同期的14.2万人次相比，增长了67%。 根据韩国铁路公社的数据显示，今年地区爱好铁路旅行的月均客流为2.6万人次，较首年约1万人次和去年约2万人次持续增长。 地区爱好铁路旅行于2024年8月首次推出，旨在促进人口减少地区的旅游。当时，项目覆盖全国23个人口减少地区，推出20天内预订人数超过1万人次。随后，项目扩大了覆盖区域和产品，去年客流达到22万人次。 今年，南原和密阳是客流最多的地区，南原接待了22600人，密阳接待了22500人，三陲接待了16000人。在个别旅行产品中，“密阳·釜山内陆游”约有6000人次，“永东酒庄之旅”约有5600人次。 在春季旅游高峰期的4至5月，客流达到11.9万人次，占今年总客流的近一半。此期间的月均客流是其余7个月的约3.5倍。 为了扩大秋季客流，韩国铁路公社还推出了与地方节庆相关的旅行产品。推荐的路线包括江原道正善的银色芒草花节、全罗北道益山的千万朵菊花节和全罗南道咸平的韩国国香大展等。 折扣优惠也将继续。白头大干峡谷列车、西海金光列车、正善阿里郎列车等五条主题列车的票价将享受50%的折扣，同时“明日通行证”价格降低20000韩元。访问全国41个人口减少地区的旅游景点并进行认证后，乘客还可以通过优惠券获得列车票价的折扣。 韩国铁路公社客运事业本部本部长李敏成表示：“我们将继续与地方政府和相关机构合作，确保前来参加节庆的火车旅客为地方经济注入活力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际航线客运需求在经历恢复期后进入成熟期，国内航空业的增长模式正面临挑战。国际油价和汇率波动加大，加上高利率的负担，使得成本控制变得困难，而依靠客运增长来扩大规模的策略也遇到了瓶颈。业界指出，必须摆脱单纯等待需求增长的“天水田经营”，重新调整以盈利为中心的业务结构。 根据国土交通部航空信息门户系统的数据，去年我国年航空客运量为1亿2479万3082人，同比增长3.9%。这一数字超过了2019年的前纪录1亿2336万6608人。今年截至9月，客运量已达9860万人，预计将再次刷新历史最高纪录。 从数字上看，航空业的规模扩张十分明显，但自新冠疫情以来的快速恢复势头正在减弱，增长潜力逐渐下降。实际上，2025年客运量增长率为3.9%，远低于2024年的19.4%。尽管客运需求仍在增加，但是否能延续过去的增长势头仍然不确定。 尤其是影响航空公司盈亏的油价和汇率是企业无法控制的外部变量。最近，这些不确定性进一步加大。国际局势变化导致国际油价波动，强势美元使得航空公司在预测和管理成本方面变得更加困难。航空燃油价格上涨提高了运营成本，而韩元与美元汇率的上升则增加了航空器租赁费、维修费及以美元支付的航空燃油等费用的韩元换算负担。高利率环境的叠加使得航空器采购和贷款偿还所需的金融成本也在增加。 在需求方面，基于过去的高增长来扩展业务的情况也变得困难。除了新冠疫情期间，过去十年海外旅行需求的结构性增长趋势正在逐渐放缓。即使客运量增加，增长率的降低也使得仅依靠新航线和航空器投入来提升收入变得有限。 在部分航线上，航空公司之间的低价运费竞争已演变为“鸡蛋游戏”，侵蚀了盈利能力。航空公司为了提高乘坐率而扩大折扣运费，尽管客运量和收入增加，但实际利润却减少。尤其是低成本航空公司（LCC）将价格竞争作为主要销售手段，因此运费降低的竞争越是长期化，盈利能力就越难以维持。如果航线扩展和供给增加超过需求，机票价格下跌的压力将会加大。 最终，业界面临的任务是摆脱依赖客运量增长的外形中心经营，转而提高航线的盈利性。即使乘坐率高，但折扣运费占比大，盈利也难以达到预期，因此必须综合考虑航线需求、运费水平和运营成本，调整航空器的投入规模。有效管理航空器的使用率和维护计划，优化人力配置和地面服务成本等改善成本结构的工作也至关重要。在客运需求快速增长的时期，仅通过扩展航线和供给就能期待规模增长，但当需求增长率放缓时，供给的扩展可能导致运费降低的竞争，从而反而降低盈利能力。 业界人士表示：“在需求增长的时期，仅通过扩展供给就能期待业绩改善，但当增长率降低时，航线盈利性和成本结构将左右业绩。制定以盈利性为中心的运营策略将变得更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司（코레일）在今年的中秋假期期间确认了35起票务黄牛可疑交易，并已将其移交给调查机构。通过员工伪装成购票者进行的暗访行动，查获了8名铁路会员，并强制将其退会。同时，使用生成型人工智能（AI）伪造车票的乘客也被查获。 10月2日，코레일表示，已将中秋假期期间确认的35起票务黄牛可疑交易移交给调查机构。其中，25起是通过官网和移动应用程序“코레일+”的黄牛举报渠道接收到的市民举报。 其余10起是通过코레일员工伪装成购票者的“神秘顾客”方式确认的。相关交易的销售者共有8名，코레일根据铁路会员条款取消了他们的会员资格。 此次移交的案件数量比中秋假期前公布的初步统计有所增加。코레일在9月22日曾宣布，已对19起票务黄牛可疑交易进行了调查请求。经过后续的举报和查处，最终统计的案件数量增加至35起，增加了16起。 实际上，针对票务黄牛交易的罚款也已实施。根据国土交通部的数据显示，因习惯性和商业性转售车票的两名人士在7月分别缴纳了600万韩元的罚款。 现行铁路事业法禁止非铁路经营者以习惯性或商业目的以高于购票价格的价格转售车票或进行中介行为。违反者可处以最高1000万韩元的罚款。 除了黄牛交易外，利用AI伪造车票的案例也被查获。上个月20日，一名乘客在列车上出示了使用生成型AI伪造的车票，在检票过程中被查获，并移交给铁路特别司法警察队。该乘客因伪造有价证券的嫌疑被立案，正等待检察院的起诉。 刑法第214条规定，伪造或篡改有价证券以供使用的，处以10年以下有期徒刑。该乘客的具体嫌疑和法律判断将经过调查和司法程序后确定。 코레일客运事业本部长李敏成表示：“黄牛交易和车票伪造是明显的违法行为，我们将加强市民举报、暗访查处和车内检票，严厉应对。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）已向国土交通部和警方请求调查在中秋节车票预订期间确认的19起涉嫌倒卖交易。 根据22日的消息，调查对象包括通过“倒票举报平台”接收的13起案件，以及韩国铁路公社员工假装买家的“神秘顾客”方式查获的6起案件。 调查显示，卖家在在线二手交易平台等处试图以比正常票价高4100韩元至最高4万6500韩元的价格出售车票。其中有一例是以5万3500韩元购买的车票，试图以10万韩元的价格出售。 韩国铁路公社已将相关交易记录和证据材料提交给国土交通部和警方。根据现行铁路事业法，若以营利目的或习惯性地以高于购票价格的金额转售车票，最高可处以1000万韩元的罚款。 韩国铁路公社在今年春节期间也曾请求调查26起涉嫌倒卖交易。当时通过“倒票举报平台”查获了19起，并通过春节新引入的“神秘顾客”方式追加查获了7起。倒票举报平台通过韩国铁路公社官网和移动应用“코레일톡”进行运营。 韩国铁路公社客运事业本部本部长李民成表示：“我们将通过市民举报和神秘顾客等自查手段，持续追踪涉嫌倒卖交易。”他强调：“对于扰乱正常车票流通秩序的倒票行为，我们将采取零容忍的原则，严肃应对。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高速铁路整合十天内，乘客人数较去年增加了35万人。 韩国铁路公司（코레일）于11日表示，自9月1日高速铁路整合以来的前十天（9月1日至10日），整体乘客人数为305万7000人，比去年（270万4000人）增长了13.1%。 原本由韩国铁路公司（KTX）和SR（SRT）分开运营的两家高速铁路机构于9月1日正式整合，SRT业务已转移至韩国铁路公司，列车名称和运行体系统一为KTX。 水西站出发和到达的乘客人数从去年同期的64万9000人增加到80万6000人，增长了24.2%（15万7000人）。 从首尔、龙山和行信站出发的KTX乘客人数从187万6000人增加到203万2000人，增长了8.3%（15万6000人）。 定期票乘客人数从17万9000人增加到21万9000人，增长了22.3%（4万人）。 供给座位主要集中在水西站，水西站的供给座位从52万1000个增加到68万2000个，增长了30.8%（16万1000个），而首尔、龙山和行信站的供给座位则从197万2000个保持在197万6000个左右。 列车运行次数也有所增加，去年工作日每天为379次，增加至402次；周末每天从437次增加至457次，分别增加了23次和20次。 韩国铁路公司客运事业本部长李敏成表示：“通过高速铁路整合，我们能够更有效地运营列车并增加座位供给。未来，我们将继续分析乘客需求和出行模式，提供让客户感受到便利的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在最高波浪达到4.5米的6日，记者从釜山站出发，匆匆赶往釜山港国际客运码头，准备登上通过韩国海洋振兴公社金融支持完成的“팬스타奇迹号”。该船是一艘22000吨级的大型邮轮，自去年4月以来一直在釜山与日本大阪之间航行。 完成一系列出境手续后，登船时听到“乘客请乘坐电梯，左侧有电梯。前往上层的乘客请使用电梯”的声音。 在船上听到这种类似于百货商店或大型活动的广播，不禁让我想象到“팬스타奇迹号”的规模。乘坐电梯上去时，看到大堂一侧正在演奏着大钢琴，体现了对乘客的细致关怀。 到达分配的住宿时，首先映入眼帘的是开阔的景色。邮轮的魅力在于可以在舒适的环境中欣赏海景，这一点毫不夸张。整洁的客舱和户外阳台上的长椅更是提升了旅程的期待感。 正当我欣赏窗外的釜山风景时，接到了召唤。记者团前往船舶的驾驶室进行参观。虽然一开始我对不会晕船充满信心，但在不断拍打的波浪中，向前走也变得困难。 到达驾驶室时，巨大的设备迎接了我们。在这些机器中间，船长正专注地望着窗外。奇迹号的相关人士表示：“船长或航海员始终守在驾驶室，防止任何可能的打瞌睡情况，整个航行期间都要站着工作。” 高达4.5米的波浪不断拍打着奇迹号的窗户。当天，小型船只甚至无法从釜山港出航。然而，奇迹号却顺利航行。相关人士强调：“6米长的稳定器（平衡装置）保持船只的平衡，在7米以下的波浪中可以安全航行到目的地。” 此外，备用驾驶室和故障时启动的归航系统等设施，显示了奇迹号在安全方面的用心。“在海上最安全的空间”的说法在此刻得到了真实的体现。 当波涛汹涌的海浪在晚上8点左右接近日本的濑户内海时，逐渐平息。接到“可以看到桥”的通知后，我走到甲板上，眼前展现出日本的夜景。从巨大的摩天轮到闪烁的高楼大厦，以及前来欣赏这一景色的人们，仿佛让人联想到电影的一个场景。 在享受了海风后，我前往5楼的桑拿室放松一天的疲惫。使用桑拿室时，需要在客房内准备好毛巾，然后在柜台交换储物柜钥匙和房间钥匙。桑拿室虽然规模不大，但包括淋浴区、桑拿区和浴池等设施一应俱全。记者在晚上使用时窗外什么也看不见，但据说在白天可以一边享受沐浴一边欣赏海景。 此外，奇迹号还配备了户外游泳池、赌场和运动设施，让18小时的旅程不再无聊。 ◆超越船舶扩充，构建海运与造船产业良性循环生态系统 在国内沿海和国际客轮市场，由于初期成本负担，通常采用从海外引进二手船舶的方式运营。新船建造需要大量资金，对资金实力较弱的中小型船公司而言，金融壁垒较高。 在这样的限制下，팬스타集团决定向国内造船公司大船造船订购大型邮轮。关键在于减少巨额的金融成本负担，而海洋振兴公社的定制化政策金融支持则成为了救星，提供了解决方案。 海洋振兴公社启动了“中小船公司特别支持计划”，以支持팬스타集团引进新船。总船价为7050万美元，其中팬스타集团自负20%（1410万美元），其余80%（5640万美元）通过优先贷款筹集。 在此过程中，海洋振兴公社提供了高达5358万美元（约合750亿韩元）的债务担保，占优先金融的95%。在海洋振兴公社的强大担保下，팬스타集团得以在没有高利率后续贷款的情况下，仅用自有资金的20%稳定筹集新船资金。 特别是依靠公社的担保，产业银行、 하나银行、釜山银行等民间金融机构的船舶金融参与顺利进行。政策金融机构分担风险，吸引民间金融资金的流入，显著降低了中小船公司的融资负担。这是一个典型的成功案例。在现场，팬스타集团的相关人士表示：“正是因为有海洋振兴公社的担保，我们才能成功通过民间金融机构筹集资金。” 海洋振兴公社的政策金融不仅仅是为了让一艘国产新船起航。它为国内中小造船厂提供了直接建造高附加值船舶的宝贵技术经验，并为海运公司与造船厂的共生发展奠定了基础。 目前，奇迹号在釜山与大阪之间航行，已不仅仅是简单的客运运输，而是结合了高附加值的海上旅游和物流，成为了一种新型商业模式。这证明了政策金融能够将中小企业的潜在商业机会转化为实际的产业成果。 海洋振兴公社船舶金融部部长金成镇表示：“팬스타奇迹号是通过政策金融支持中小船公司获得新船的成功案例，并与国内造船厂的高附加值船舶建造相结合。未来，我们将继续扩大定制化金融支持，积极支持国内海运与造船产业的共同发展和全球竞争力的提升。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空客运和货运市场持续回暖。国际航线客流创下历史新高，半导体需求带动航空货运增长，加之美元兑韩元汇率回落、成本压力减轻，多重利好叠加之下，韩国航空业三季度业绩改善预期升温。 韩国国土交通部和韩国航空协会9日公布的数据显示，今年1月至8月，韩国国内线和国际线航空旅客总量达到8800.38万人次，同比增长7.7%。去年全年韩国航空旅客量达到1.2479亿人次，创历史新高。按照目前趋势，今年全年旅客量有望再次刷新纪录。 国际航线成为客运增长的重要动力。受韩国文化热度持续、中国免签政策以及日元走弱等因素影响，外籍游客赴韩以及韩国游客前往中国、日本等短途目的地的需求均有所增加。 叠加暑期出行旺季，8月韩国国际航线旅客量达到930.96万人次，同比增长9.6%，较此前创下最高纪录的今年1月增长3%，刷新单月历史最高纪录。韩国投资证券研究员崔高云（音）表示，在燃油成本上升、机票价格上涨超过30%的情况下，国际航线客流仍创历史新高，整体表现好于预期。 货运市场同样保持增长。受半导体行业景气度上升带动，相关航空运输需求持续增加。由于半导体产品对温度、湿度以及运输过程中的震动较为敏感，航空运输在相关物流中占据重要地位。数据显示，8月仁川国际机场航空货运量约26万吨，同比增长约9%。 与此同时，汇率回落进一步缓解航空公司的成本压力。航空公司燃油、飞机租赁等费用主要以美元结算，同时持有较多美元计价债务，因此韩元走强有助于降低经营和财务成本。美元兑韩元汇率从7月1日盘中一度达到1559.2韩元，降至8日的1345韩元左右。 随着客运、货运和汇率环境同步改善，韩国航空业有望摆脱二季度高油价、高汇率带来的业绩压力。韩国金融信息机构FnGuide数据显示，市场预计大韩航空三季度合并营业利润将达到3501亿韩元（约合人民币17.5亿元），同比增长122.2%，较二季度2071亿韩元营业亏损实现大幅扭亏。 业内预计，9月客货运需求仍将保持较好势头。中秋假期有望进一步拉动客运需求，同时半导体和人工智能相关高附加值产品运输需求仍将支撑航空货运市场，韩国航空业三季度盈利能力有望进一步恢复。

国土交通部和韩国铁路公司（코레일）于9月2日表示，整合运营首日（9月1日）高速铁路乘客人数达21万3000人，比去年同日增长了7.9%。 供应座位为25万3000个，较去年增加了6.3%。 在需求与座位严重不足的水西线，高速铁路在9月1日的乘客人数为6万4000人，较去年增长了11.3%。供应座位为6万5000个，较去年增加了30.5%，预订条件显著改善。 整合运营首日未发生任何事故或故障。国土部和韩国铁路公司表示，将设立24小时应急响应小组，并派遣安全专家到现场，全力保障初期运营的安全稳定。 为减少因运营时间和车型变更带来的混乱，韩国铁路公司在主要车站增派了引导人员，并通过整合应用程序加强了信息通知。 国土部铁路局局长金太炳表示：“我们将始终把安全放在首位，细致观察运营情况，确保高速铁路整合的成果能够转化为民众切实感受到的便利。”他还提到：“即将到来的中秋节假期，预计会有很多民众使用高速铁路，我们将严格管理，确保民众安全、便捷地乘坐高速铁路。” 韩国铁路公司客运事业本部本部长李敏成表示：“原本以SRT运营的列车已整合为KTX-山川，乘客可能难以通过列车类型区分目的地，因此希望乘客在登车前确认列车号和目的地。”他还提醒：“从9月3日起，假期列车票务将仅限会员预订，请乘客提前完成韩国铁路整合会员的转换。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南的床车已成为韩国自由旅行者常用的交通工具，但近期凌晨发生了多起重大事故。继7月在河内和同奈分别造成4人和7人遇难后，8月31日扎来省又发生一起翻车事故，造成3人遇难，长途客运安全问题再次引发关注。 根据扎来省交通警察的报告，31日凌晨3时10分左右，一辆悬挂胡志明市牌照的床车在国道19号线的绕行路段行驶时，失去重心翻倒在路边。事故车辆当时正从哈龙驶往归仁，驾驶员为居住在安克东的33岁阮凯安。 事故发生时，车上共有33名乘客。事故导致3人遇难，多名乘客受伤。当地政府和居民在事故发生后立即展开了救援工作，并将伤者送往医院。 扎来省兴丰医院表示，当天上午接收了约20名与事故相关的伤者。医院方面称，其中3人已在现场确认死亡。霍伊富东的领导表示，事故发生时正下着雨，路面湿滑，具体事故原因正在相关部门调查中。 截至目前，驾驶员的酒精和毒品检测结果均未显示阳性。扎来省交通警察表示，初步检测结果显示驾驶员血液中未检测到酒精，毒品检测也为阴性。驾驶员持有D级驾驶执照，事故车辆的检验证书有效期至2027年12月。 类似事故频发 早在上个月17日凌晨，河内也发生了一起床车的事故，导致4人遇难。当时，一辆从义安驶往河内的床车在午夜时分偏离了高速公路，撞上护栏后坠落至约3.5至4.2米下的道路，侧翻。 在河内事故中，车辆上共有32人。事故造成3人当场遇难，1人随后在医院去世，伤者被送往医院接受治疗。驾驶员为1983年出生，检测结果显示未发现酒精和毒品反应。 此外，7月21日凌晨，同奈发生了一起床车相撞后起火的事故，造成7人遇难。事故发生在当天凌晨2时左右，车辆在同奈市兴廷沙国道1号线上行驶，驶向胡志明市的床车撞上了右侧的护栏，随后发生火灾。 同奈事故的遇难者共7人，其中3人为儿童。确认有9名伤者，其中2名为儿童。事故车辆上有乘客、驾驶员和副驾驶，车辆及内部财物大部分被火灾损毁。 同奈事故的初步原因被认为是驾驶员的疲劳和注意力下降。调查显示，驾驶员在发现前方的卡车后试图避让，向右打方向盘，导致车辆向右侧偏移，撞上护栏。随后，护栏结构穿透了车辆底部和前方上下车的台阶，车辆迅速冒烟和起火。 事故发生后，驾驶员和副驾驶打开车门进行乘客救援。然而，由于车辆的主出入口是气压驱动的结构，碰撞后发动机熄火，正常开启门的难度增加。火焰和烟雾迅速扩散，导致后排座位的乘客救援受到限制。 同奈市政府在事故发生后立即展开了对受害者的支持和现场处置工作。阮文勇同奈市人民委员会主席检查了现场，并指示交通管制、财产保护和伤者救治。他表示，将对每位遇难者给予2000万越南盾的支持，对每位伤者给予1000万越南盾的支持。 综上所述，7月17日河内事故、7月21日同奈事故和8月31日扎来事故均发生在凌晨的长途床车运营中。三起事故共造成14人遇难，各地区政府在进行救援和治疗后，继续调查事故原因。 与此同时，越南的床车是连接河内-沙巴、胡志明市-美奈、岘港-大叻等受韩国游客欢迎的周边城市的重要交通工具。仅需1万至2万越南盾的费用，乘客可以躺着进行长途旅行，夜间使用时还可以节省住宿费和时间，吸引了众多自由旅行者。特别是配备独立空间、窗帘和USB充电口的高档“二排舱式床车”，因其注重卫生和隐私而受到韩国游客的高度满意，并且可以通过当地的预约平台或线下旅行社轻松预订。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。