CJ第一制糖于5月11日表示，参加了从5月8日至10日在日本千叶县幕张展览中心举行的“KCON JAPAN 2026”，展示了以全球K-食品品牌Bibigo为主题的体验展位。 此次展位以K-POP组合“Zero Base One”的“快乐Bibigo日”为主题，结合了Zero Base One的标志性蓝色与Bibigo品牌形象，并设置了大型蛋糕装置，营造了生日派对的氛围，吸引了现场观众的关注。 在Bibigo美食车区域，提供了日本主打产品饺子和米醋的套餐菜单。美食车前排起了长队，活动期间共售出约2万个产品。 CJ第一制糖将日本视为K-食品全球扩展的核心战略市场，正在加强当地的市场攻势。去年9月，CJ第一制糖投资约1000亿韩元，在日本千叶县木更津市建成了饺子生产工厂。这是国内食品行业首次在日本建立生产设施。 由千叶工厂生产的新产品“Bibigo饺子饺子”在上市首月的3月创下了约7亿韩元的销售额，并迅速进入了6000多家主要零售渠道。得益于此，Bibigo饺子在今年3月首次突破了日本饺子市场10%的市场份额。 目前，Bibigo饺子及CJ第一制糖的产品通过约4万个零售渠道和在线平台在日本销售，包括永旺、唐吉诃德、好市多等。 CJ第一制糖相关人士表示：“通过此次KCON现场，我们感受到了对Bibigo和K-食品的高度关注，未来将通过多样的营销活动，进一步巩固作为全球代表性K-食品品牌的地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正以其环保车竞争力为基础，力争成为全球汽车制造商的领头羊。由于特朗普政府取消了电动车补贴，美国正迎来混合动力（HEV）的重大转型，现代汽车集团计划通过HEV供应链的优势缩小与丰田集团的差距。同时，在环保法规日益严格的欧洲，现代汽车集团将加强以电动车（EV）为中心的产品组合。现代汽车集团董事长郑义宣提出了将“危机转化为机遇”的生存策略，计划通过快速响应当地需求来增强竞争力。 根据相关行业消息，位于美国乔治亚州布赖恩县埃拉贝尔的现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）已开始生产HEV车型。首款车型是去年在美国销售了6.3万辆的起亚斯포提奇HEV，后续将逐步扩大到在美国市场上受欢迎的HEV车型，如现代的途胜、圣达菲、帕里塞德，以及起亚的嘉华和特鲁拉德。HMGMA最初是作为电动车专用工厂建设的，但根据当地供应链的变化，已转型为可以生产HEV的混合生产模式。 随着HMGMA开始生产混合动力车辆，年产量将从30万辆提升至50万辆。为此，工厂将于9月开始实施两班制，并计划到年底再增加2000名员工，使员工总数翻倍。HMGMA首席运营官米布伦特·斯特夫在当地媒体上表示：“我们能够同时生产EV和HEV，计划额外生产50万辆。” 现代汽车和起亚去年在美国的销售总量为183万6172辆，其中HEV的销量同比增长48.8%，达到33万1023辆。由于去年9月《通货膨胀削减法案》（IRA）的废除，美国市场正在快速进行“EV→HEV”的结构性转型。实际上，从去年第四季度到今年第一季度，美国的HEV销量约为65万辆，同比增长10%，而同期的EV销量则下降了8%，约为45万辆。 去年，丰田在美国销售了118万3248辆HEV，而现代汽车集团则销售了33万1023辆。两者的销售差距超过85万辆，丰田集团占据绝对优势，但现代汽车集团凭借快速的增长速度和供应链优势，正在逐渐提升市场存在感。实际上，现代汽车集团去年的增长率（48.8%）远超丰田集团（17.6%）。 业内人士表示：“丰田在美国HEV转型的快速步伐中，供应链未能跟上，导致RAV4等热门车型出现瓶颈，需求大量流失。”他指出，丰田HEV所使用的电池和半导体仍高度依赖亚洲供应链，而现代汽车集团已在北美建立了电池工厂和EV·HEV混合生产基地，因而在应对美国政策方面反应较慢。 现代汽车集团计划在今年将美国HEV的销售量提升至55万辆，凭借相较于丰田更灵活的HEV供应链作为竞争优势。现代汽车将通过全新改款的帕里塞德、圣达菲和伊兰特等车型贡献30万辆销量，而起亚则通过第二代特鲁拉德和增加的塞尔托斯等车型贡献25万辆。高端品牌Genesis也将在今年大幅扩充HEV产品线。 业内人士指出：“要打破现代汽车在美国市场上‘混合动力=丰田’的固有印象，不仅需要提供燃油经济性好的车型，还需在独特的续航延长电动车（EREV）和当地消费者偏好的大型车细分市场展现出卓越的竞争力。”他强调，尤其在特朗普第二任期内，产品、供应链和零部件本地化的能力都将变得至关重要，因此现代汽车集团需要同时推进美国生产的稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团将劳动总监组织提升至社长级别，并任命起亚社长最俊英为集团劳动总监。随着“黄信封法”的实施，原承包商的责任范围扩大，集团希望加强劳动关系的应对机制。 据业内消息，现代汽车集团于8日进行了部分高管人事调整，任命最俊英为集团政策开发负责人。政策开发部门负责现代汽车集团的劳动政策、对外关系及子公司的劳动事务等。 原集团政策开发室长郑相彬副社长此次调任新设立的现代摩比斯劳动政策负责人。现代摩比斯在电动化核心部件和模块生产比例扩大背景下，劳动关系的稳定性愈发重要。 起亚国内生产负责人由宋敏秀副社长接任。宋副社长将同时负责现任的首席安全健康官（CSO）职务及国内生产运营。此举被解读为旨在同时加强生产效率和安全管理。 通过此次组织调整，现代汽车集团进一步强化了集团层面的劳动关系应对功能。整车行业的生产延误直接影响全球供应计划、出口量和整体盈利能力。 最近，电动化转型、生产体系重组及人工智能（AI）基础的制造系统扩展同时进行，劳动问题的重要性也随之上升。 尤其是今年3月实施的“黄信封法”被认为是此次人事调整的主要背景。修订后的劳动法扩大了原承包商的责任范围，允许下游工会直接向原承包商提出谈判要求，这使得整车行业面临重新调整劳动关系战略的必要性。 全国金属工会近期对现代汽车集团的子公司提出了更高的共同谈判要求。如果原承包商不响应谈判，他们计划从7月开始进行三次总罢工。这也引发了现代汽车、起亚及其零部件子公司劳动问题扩大的可能性。 最社长在担任起亚国内生产负责人期间，负责生产现场运营和劳动关系协调工作。他被认为是同时具备国内工厂生产体系运营、质量管理和劳动谈判经验的人物。 现代汽车与工会在去年连续六年实现无争议解决，起亚也保持了相对稳定的劳动关系。然而，今年由于“黄信封法”的实施，劳动双方的解读差异加大，加之金属工会的共同应对行动扩大，紧张气氛逐渐上升。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子内部冲突可能影响高带宽内存（HBM）的竞争力。负责半导体业务的设备解决方案（DS）部门要求扩大奖金，甚至提出总罢工，而设备体验（DX）部门则在中国电视和家电业务撤退及盈利能力下降的背景下感到相对失落。内部裂痕可能对全球人工智能（AI）半导体竞争产生负面影响。 据业界消息，三星电子工会联合斗争总部表示，如果与公司之间的工资谈判未能达成一致，将于21日开始总罢工。联合斗争的核心议题是DS部门的奖金。随着AI半导体需求增加和内存市场回暖，工会要求将营业利润与奖金挂钩。 DX部门的气氛则显得沉重。三星电子最近正式宣布停止在中国的电视和家电销售，尽管这是考虑到中国企业的低价竞争和当地需求疲软的决定，但DX内部普遍认为这是业务的退步。 考虑到电视和家电长期以来是三星电子全球品牌价值的重要支柱，DX员工的危机感自然加重。与此同时，外界对DS部门出色业绩和AI半导体市场扩张的关注，使得DX部门在公司内外的努力未能得到应有的认可。 最近，DX部门的工会成员大规模退出联合斗争总部，原因是DS部门奖金议题的突出使得DX的相关问题被忽视。对此，动行工会向以DS部门成员为主的超企业工会和全国三星电子工会发文，要求遵守公平代表义务，分享谈判信息并禁止差别待遇。 一位DX部门的相关人士表示：“由于公司整体员工中接近一半是DX员工，DS主导的工会要求公司完全接受是困难的。”他认为，在更极端的冲突发生之前，DS员工应当做出让步。 业界分析认为，三星电子内部冲突可能对HBM等内存半导体的竞争力产生严重影响。DS部门在去年上半年曾在HBM竞争中处于劣势，业务发展停滞。自去年底以来，虽然开始恢复主导地位，但尚未建立起根本竞争力。 半导体专家指出，全球大型科技客户如英伟达等将质量、良率和交货稳定性作为选择供应商的关键标准。如果罢工风险变为现实，短期生产中断的影响将小于客户信任的损害。 如果因罢工等原因导致工厂频繁停工，HBM的良率下降将不可避免，最终影响产品质量。HBM是一种将多层DRAM叠加并结合先进封装的高难度产品，其生产过程的稳定性和质量管理至关重要。良率的不稳定意味着客户流失。 一位要求匿名的三星电子高管表示：“工会方面也声称罢工可能造成数十万亿韩元的损失，外界估计半导体工厂停工的损失每天可达1万亿韩元。HBM的竞争归根结底是良率的竞争，如果生产线频繁停工，可能会失去像英伟达这样的核心客户的稳定供应商地位，这才是最严重的风险。”

三星电子正式宣布退出中国电视与家电市场，自1992年中韩建交后进入中国家电市场后，三星在华经营34年的家电业务画上句号。 三星电子日前正式发布公告，称为应对急剧变化的市场环境，经慎重研究，三星电子决定在中国大陆市场停止销售含电视、显示器在内的所有家电产品。三星电子中国法人三星（中国）投资有限公司已面向员工举行说明会，并开始向当地业务合作伙伴通知这一决定。此前外媒有关三星即将退出中国家电市场的传闻至此获官方确认。 根据调整方案，三星电子将停止在中国销售家电产品，但仍继续保留医疗设备、手机、半导体等相关业务。不过三星在中国的生产与研发体系仍将继续运营，位于苏州的工厂将继续生产供出口的电视与家电产品。半导体工厂与相关研发机构也将继续保留。 三星电子此次调整属于“选择与集中”战略的一部分，未来将重点加强已Galaxy AI为核心的智能手机业务，继续推出“心系天下”系列等为中国用户量身定制的产品与服务。 三星电子于1992年中韩建交当时进入中国市场，1994年，三星天津电视工厂投产，开始量产彩电，次年在苏州成立生产法人。 进入2000年以后，三星迅速占领中国高端家电市场。2002年推出的双开门“Zipel”冰箱定价达普通冰箱的10倍但仍稳居高端家电顶流。2005年，三星电子在中国电视市场份额逼近20%，登上中国电视市场冠军宝座。2006年三星推出波尔多液晶电视，年销量达300万台，进一步巩固三星在电视领域的主导地位。2010年后凭借超高清电视和韩流热潮长期霸榜中国家电市场。热播韩剧《来自星星的你》爆红期间，三星启用知名演员全智贤担任广告代言人，“全智贤冰箱”成为热卖产品。 然而转折发生在2014年，小米宣布进军电视市场。2017年发生的“萨德风波”引发部分中国消费者抵制韩货运动，严重打击三星在华业务。在爱国消费浪潮的推动下，小米、TCL、海信等本土品牌快速崛起，三星电子市场份额开始走下坡路。面对竞争压力，三星于2020年关闭天津电视工厂，此次彻底退出销售端。 冰冷的数据更能反映这一现实，去年中国电视市场中，海信、TCL、小米等本土品牌占比 94.1%，三星、索尼、飞利浦等外资品牌总出货量仅为100万台，市场份额仅为3%。家电市场中，美的、海尔等本土品牌拿下62%的份额，外资品牌逐渐边缘化。 尽管三星智能手机目前在中国市场所占份额仅在1%左右，但与家电业务不同，三星仍决定继续加大对中国高端智能手机市场的投入，希望借Galaxy S26系列等AI手机突破重围。 在全球“芯片通胀”冲击下，一些长期依赖中低端市场的中国手机厂商，近期已开始缩减出货量，甚至退出手机业务。市场分析认为，相较之下拥有更强供应链与成本控制能力的三星，或有机会在中国高端AI手机市场重新寻找突破口。

KB证券7日宣布，由于全球工厂市场的繁荣和订单增加，将三星E&A的目标股价从6.7万韩元上调至7.35万韩元，维持“买入”评级。KB证券研究员张文俊表示，随着人工智能基础设施的扩展和能源安全的加强，全球工厂市场的核心竞争力正转向“时间”，三星E&A在按时交付大型项目方面的执行力凸显。他补充道，公司正处于成立以来最佳的新订单环境中，仅第一季度就达成了年度指引的约40%，预计今年的年度订单将至少达到15.5万亿韩元。张研究员指出，关联公司资本支出的恢复、能源安全加强带来的全球订单增加以及中东战后重建需求同时出现，这不是一次性现象，而是市场环境的结构性变化。他还表示，通过扩大模块化施工法、从FEED到EPC的结构以及基于AI的设计自动化投资，公司已具备缩短工期的能力，进入了基于执行力而非价格的选择阶段，预计2026年起收入和利润增长将全面恢复。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚汽车正式开始2026年工资及集体协议谈判。两家公司的工会共同提出了“支付去年收益的30%作为绩效奖金”和“因人工智能引入而保障就业稳定性”的议题。在中东战争和美国关税影响下，汽车行业面临严峻挑战，现代汽车若满足工会要求，可能削弱全球竞争力。6日上午10点，现代汽车和工会在蔚山工厂举行了首次会面，现代汽车代表崔永日、全国金属工会委员长朴尚万、金属工会现代汽车分会会长李钟哲等60多人出席，讨论了今年的谈判方向和日程。核心争议在于绩效奖金的规模，现代汽车要求去年净利润的30%，起亚则要求营业利润的30%。相比之下，三星电子和SK海力士工会要求的比例较低。去年现代汽车的净利润为10.3648万亿韩元，若按工会要求支付，绩效奖金将超过3万亿韩元，员工人均可得6000万韩元，高于去年的4000万至5000万韩元。然而，国内工厂生产效率持续下降。去年现代汽车蔚山工厂的HPV为28小时，仅为美国工厂（18小时）的60%。丰田集团（16小时）、通用（20小时）、特斯拉（10小时）的HPV均优于现代汽车。此外，全面工资制、奖金从750%提高到800%、无劳动强度增加的工时缩短、与国民养老金领取时间挂钩的退休年龄延长（最长65岁）等条款也使谈判复杂化。工会提出的1工厂重建条件也是一个难题，要求保障就业并对所有工厂进行公平的转岗。特别是，起亚工会要求在引入AI和机器人等新技术时必须与工会协商。工会希望将工资、工时、退休年龄、就业、新技术引入、设备投资等企业管理决策作为“打包交易”进行讨论，这使得今年的谈判更加困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的经营基因始于郑周永名誉会长的“出口驱动”，并通过电动化和软件转型扩展为全球汽车体系。自Pony出口后，郑梦九名誉会长的质量改进和郑义宣会长的SDV与移动出行转型战略成为各代核心管理基调。去年，现代汽车和起亚在全球市场销售了727万3983辆，保持了全球第三大汽车集团的地位。在电动车需求放缓和美国关税等外部不确定性增加的情况下，现代汽车集团的投资导向增长战略再次面临考验。◆ 从Pony出口到质量管理：郑周永和郑梦九奠定的成长基础现代汽车的早期战略更注重海外市场的进入。1970年代，郑周永名誉会长推动自主车型开发，并于1976年首次出口国产车型“Pony”，为海外销售奠定基础。尽管当时国内汽车工业技术和生产体系有限，但凭借自主车型直接进入全球市场具有重要意义。Pony出口至中东、南美和加拿大等地，推动了初期销售增长。现代汽车借此建立了海外销售网络和物流体系，并于1986年在美国市场推出“Excel”，首年在美销售约16.8万辆，创下当时美国进口车市场的高销量记录。1990年代后期，全球生产基地扩张加速。现代汽车自1997年在土耳其建厂开始，陆续在美国阿拉巴马州、捷克和印度建立工厂，提高了本地生产比例，减少了汇率和物流负担，加快了对主要市场的响应速度。金融危机后，管理重心转向质量改进。郑梦九名誉会长将质量管理设为核心任务，专注于研发投资和生产流程改进。北美市场的质量争议和召回问题曾对品牌信任造成压力。现代汽车通过引入10年/10万英里保修计划恢复消费者信任，全球质量评估排名也随之上升。美国市场调研公司J.D. Power的新车质量调查中，现代汽车和起亚跻身全球前列，标志着从价格竞争向质量竞争的转变。全球销售规模迅速扩大。现代汽车和起亚的全球销量从2000年的约260万辆增至去年的727万3983辆。SUV销售增长、Genesis品牌发展和环保车比例扩大同时反映在外形增长和盈利能力改善上。◆ 郑义宣的电动化和SDV转型：盈利和投资压力在郑义宣会长的领导下，现代汽车的经营基因再次发生变化，核心是从内燃机转向电动化和软件驱动的车辆（SDV）体系。现代汽车集团正推进从整车制造向软件和服务为基础的移动出行企业扩展。现代汽车集团基于电动车专用平台E-GMP，扩大了Ioniq 5、EV6、EV9等电动车阵容，并在美国乔治亚州建设电动车专用工厂。通过美国市场投资计划，现代汽车集团宣布将在电动车、电池和未来移动出行领域投资总计210亿美元（约28万亿韩元）。环保车销量也在增加。去年，现代汽车和起亚的环保车销量达到约89万辆，创下历史新高。混合动力和电动车销售的扩大也影响了整体销售结构的变化。软件驱动的车辆转型也在同步进行。现代汽车集团正推进车辆操作系统、自主驾驶和人工智能功能的扩展，并建立了提高车辆内软件比例的开发体系，旨在将车辆从简单的交通工具扩展为服务平台。业务领域也在扩展至机器人技术、城市空中交通（UAM）和数据驱动服务等。订阅服务和基于联网汽车的服务模式扩展也在同步推进，以确保整车销售以外的额外收益基础。然而，现代汽车集团面临的环境比过去更为复杂。美国汽车关税政策变化的可能性、中国电动车企业的全球攻势、电动车需求放缓等因素同时作用。在电动化转型过程中，现有内燃机投资和新电动车投资成本同时产生的负担也存在。盈利管理也是主要课题之一。今年第一季度，现代汽车的合并营业利润为2.5147万亿韩元，同比下降30.8%。尽管销售额达到45.9389万亿韩元，同比增长3.4%，但美国关税、销售保修准备金和投资扩大的影响已被反映。电动车市场竞争加剧导致的价格下调压力、电池成本和汇率波动性也被认为是盈利变量。现代汽车集团在外汇危机、全球金融危机和质量争议等重大危机中，通过生产扩张和研发投资、体质改进保持了增长基础。在全球产业转型加速的背景下，现代汽车集团能否在未来移动出行市场中继续保持主导地位，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子与SK海力士在中国的半导体工厂正面临来自当地员工的绩效奖金上调诉求，劳资矛盾有外溢至海外的趋势。 据业内消息人士透露，近日有关三星电子和SK海力士业绩连创新高及发放奖金的新闻通过百度等门户网站广泛传播，三星电子西安工厂、SK海力士无锡工厂中国籍员工纷纷要求提高绩效奖金。 据悉，SK海力士方面已注意到相关情况，称绩效体系目前根据不同国家特点运营。三星电子则回应称，尚未收到西安工厂员工提出的相关要求。 目前，SK海力士无锡工厂作为核心生产基地，承担集团约一半的DRAM产能，中国员工数量至少达4000人。三星电子西安工厂是三星电子唯一海外NAND闪存生产基地，产量占比约40%，员工规模预计超过3000人。 劳资双方关于绩效奖金的分歧持续扩大，相关风险已反映在资本市场中。花旗银行近期提出工会风险，将三星电子目标股价从32万韩元下调至30万韩元，并将明年营业利润预期从340万亿韩元下调至306万亿韩元。 花旗银行分析师李世哲（音）表示，劳资冲突引发的此次罢工规模较大，参与度较高。由于竞争对手SK海力士已提出将发放较高比例的绩效奖金，行业对标效应也加剧了压力。 SK海力士将约10%的营业利润用于发放绩效奖金，市场预测明年员工人均可获得13亿韩元的奖金。 业内人士指出，若中国员工奖金水平提高，将引发北美等其他地区员工的连锁反应，进一步推高整体人力成本。 目前两家企业正加快海外投资布局。三星电子斥资约170亿美元，在美国德克萨斯州泰勒市建设新一代晶圆代工厂，计划于2026年投产。SK海力士则计划在美国印第安纳州投资38.7亿美元建设先进封装工厂，预计2028年量产，并将创造约800至1000个就业岗位。随着海外员工规模扩大，绩效奖金体系一旦调整，将对全球成本结构产生放大效应。 三星电子在国内正面临成立以来最大规模的罢工，工会、资方、股东各执一词严厉对峙。三星工会已宣布将于本月21日至下月7日举行为期18天的总罢工。市场预测若罢工落地，可能造成最高达30万亿韩元的经济损失。 三星电子董事会主席申齐润本月5日在集团内网发文对罢工表示忧虑，称罢工将导致客户流失、公司价值下滑，并导致汇率波动，对国家经济产生连锁冲击。 三星电子股东团体亦强硬表态，称若罢工导致公司损失，将对参与员工提起损害赔偿诉讼，若公司管理层为避免冲突而接受不合理的奖金协议，也可能面临股东代表诉讼。

本田决定无限期搁置在加拿大的电动车工厂计划。由于美国市场电动车需求减缓以及特朗普政府政策转变，北美市场的不确定性增加，日本汽车企业的电动车投资策略也在迅速调整。据《日本经济新闻》6日报道，本田已基本停止在加拿大安大略省的电动车及电池工厂建设计划，并与加拿大政府进行协调。未来本田可能会根据北美政策环境的变化，考虑取消该计划。该项目包括电动车和电池工厂，总规模达150亿加元（约合16万亿韩元），年产能计划为24万辆。土地获取和政府支持的协商已进行到相当程度。原计划2028年投产，但由于电动车市场增长放缓，去年5月已将投产时间推迟约两年，此次决定无限期搁置。这一决定显示本田的北美电动车战略进入重新调整阶段。本田已在3月宣布停止开发美国市场旗舰电动车，并计划反映高达2.5万亿日元（约合22万亿韩元）的损失，正式化电动车战略缩减和混合动力车扩张方针。本田的战略调整也影响到外部合作结构。与索尼集团共同成立的电动车合资公司“索尼·本田移动”在3月宣布停止开发独立电动车“阿皮拉”，并在上月21日决定将约400名员工重新分配至两家公司。特别是美国政策变化被认为是此次决定的背景。拜登政府曾通过2022年通胀削减法案（IRA）引入电动车购买税收抵免，激发北美电动车投资竞争。然而，特朗普总统取消了电动车税收抵免，并在去年年底放宽了汽车制造商的平均油耗法规。美国市场电动车销售明显放缓。根据Cox Automotive的数据，去年美国电动车销量同比下降2%，为127万辆。相反，混合动力车迅速增加市场份额，去年第四季度在美国新车销售中占比达19%，创历史新高。本田也已正式化以混合动力车为中心的战略调整。韩国电池行业也将受到影响。本田与LG能源解决方案合资建设的电动车专用电池工厂，可能会转为生产混合动力车及能源存储装置（ESS）。北美电动车市场放缓不仅是本田的问题。日产汽车中止了在美国密西西比州的两款电动车生产计划，福特也停止了主力皮卡电动车生产，并计划反映高达195亿美元的特别损失。通用汽车去年在美国电动车及电池工厂裁员3300人。然而，市场分析认为电动车市场本身并未衰退。根据市场研究公司MarkLines的数据，去年全球电动车及插电式混合动力车（PHV）销量同比增长18%，达到1812万辆。中国市场新车销售中超过一半是电动车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。