一项调查显示，今年韩国汽车出口预计出现五年来首次下滑。在全球汽车厂商加快推进海外本地化生产、美国关税政策长期化背景下，明年汽车出口或继续承压。 据汽车业界3日消息，韩国汽车移动产业协会（KAMA）预测，今年韩国汽车出口量在271万至272万辆之间，较去年278.2612万辆减少约2.3%至2.6%。今年1至10月累计出口量为225.4777万辆，KAMA预测剩余两个月的月均出口量约为23万辆。韩国汽车出口量出现下降，这是自2020年疫情爆发后时隔五年的首次回落。 韩国汽车出口量自2019年240.1382万辆降至2020年的188.6683万辆后，连续三年回升，2021年为204.0572万辆、2022年230.0333万辆、2023年升至276.6271万辆。 不过，由于出口量统计以新车为准，与包含二手车的出口额统计有所差异。预计今年1至11月汽车出口额将达660.4亿美元，创历史新高。KAMA相关人士指出，今年汽车出口额中二手车占比已升至约10%至11%。即便新车出口减少，二手车仍能起到一定辅助作用。 此次出口下滑主要由于韩国最大汽车出口市场——美国的出口减少导致。今年1至10月韩国对美汽车出口为110.746万辆，占总出口的49.1%，同比减少7.9%。尽管对欧盟（7.7%）、中南美（13.6%）、非洲（25.5%）等部分地区出口有所增加，但仍不足以弥补对美出口的下滑。分析认为，对美出口减少与现代汽车加大美国本地生产规模密切相关。 现代汽车集团今年3月启用其在美国的第三处生产基地佐治亚州Metaplant America工厂（HMGMA），截至10月已在当地生产5.3194万辆汽车。现代汽车集团计划将该厂产能从目前的年产30万辆提升至50万辆，以进一步扩大当地生产比重。 然而，业内担忧美国关税政策及保护贸易主义长期化，从而对韩国汽车出口构成更大压力。根据韩美贸易协议，韩国汽车对美关税从25%降至15%，虽有一定缓解，但与此前“零关税”环境相比，企业负担依然沉重。若现代汽车与起亚为改善盈利而上调美国销售价格，不排除进一步抑制当地消费需求的可能性。 业内人士指出，今年现代汽车集团为了稳定出口量，不惜承受营利下滑。但明年关税成本势必部分转嫁给消费者，对美出口量存在更大挑战。 此外，美国汽车市场需求放缓同样加剧韩国车企困境。英国市场研究机构GlobalData预测，明年美国乘用车和轻型商用车销量将同比下降0.7%，至1506万辆。

韩国国土交通部28日发布的《外国人土地及住房持有统计》显示，截至今年6月底，外国人在韩国持有的住房共计10.4065万户，较去年底微增0.15%，占全国住房总量的0.53%。持有住房的外国人数量为10.2477万人。 从地区分布来看，首都圈占比高达72.5%，共计7.5484万户；地方为2.8581万户，占27.5%。按市道划分，京畿道以4.0794万户（39.2%）居首，其次为首尔2.4186万户（23.2%）、仁川1.0504万户（10.1%）、忠清南道6455户（6.2%）、釜山3160户（3%）等。 按国籍来看，中国大陆持有住房数量最多，达5.8896万户，占比56.6%；其次为美国2.2455万户（21.6%）、加拿大6433户（6.2%）、中国台湾3392户（3.3%）以及澳大利亚1959户（1.9%）。 住房类型方面，公寓、联排及多户等共同住宅占绝大多数，共9.515万户；独栋住宅为8915户。在持有数量上，持有一套住房的外国人占93.4%，持有两套的占5.3%，持有三套及以上的占1.3%。 在土地持有方面，截至6月底，外国人在韩国拥有的土地总面积为2.683亿平方米，较去年底微增0.1%，约占全国国土面积的0.27%。土地公告地价为33.9976万亿韩元（约合人民币1638.7亿元），同比上涨1.5%。 按国籍分布，美国籍持有的土地最多，占53.3%；其次为中国（8%）、欧洲（7.1%）和日本（6.1%）。从地区来看，京畿道占18.5%，全罗南道占14.7%，庆尚北道占13.5%，这些地区的外国人土地持有量相对较高。 按用途划分，林地、农地等其他用地占比最大，为67.7%；工厂用地占22.0%，休闲用地占4.4%，居住用地占4.3%。从所有者构成来看，具有外国国籍的韩侨占55.4%，外国法人占33.6%，纯外国人占10.7%，外国政府或团体占0.2%。 国土交通部表示，自8月21日起，政府已将首尔全境及京畿道23个市郡划定为外国人土地交易许可区，预计今年底前，外国人持有土地和住房的增速将有所放缓。

在美国关税战等外部压力持续的背景下，中国正加速调整出口目标市场。然而，有分析指出，这一趋势不仅没有削弱中国制造业的竞争力，反而可能进一步巩固其在全球供应链中的主导地位，使韩国等制造业强国面临更大挑战。 韩国银行（央行）27日发布的《近期中国出口国多元化加速现象评估》报告显示，尽管美国关税政策有所缓和，但中美竞争格局预计将长期存在，中国未来仍将持续推动出口市场的多元化。 报告指出，出口市场多元化不仅在短期内缓解了对美出口下滑带来的冲击，也将在中长期扩大“中国制造（Made in China）”在包括新兴市场在内的非美地区的影响力。 从出口走势来看，中国以通关统计为准的出口同比增速呈现稳步上升态势：今年第一季度为5.6%，第二季度升至6.1%，第三季度进一步扩大至6.5%。 外界曾普遍预期，美国关税政策会对中国出口造成重大冲击。然而，央行分析认为，中国通过扩大对非美国家的出口，有效缓解了对美出口骤降带来的压力。今年第二至第三季度，中国对美出口下降26%，同期对欧盟、东盟及非洲等地区的出口则增长12%。受此影响，中国出口集中度指标——赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）自年初以来持续走低。 央行强调，随着中国加快推进出口国多元化，美国以外市场对“中国制造”的依赖正快速上升。若未来中国制造业竞争力与人工智能（AI）等前沿技术进一步融合，其“世界工厂”地位有望更加稳固，全球影响力也可能随之扩大。在这一过程中，韩国、德国、日本等同样依赖制造业的经济体或将面临更为严峻的竞争压力。

韩国化妆品原始设计制造（ODM）企业科丝美诗23日宣布，将全面启动全球生产基地扩张计划，以进一步巩固在国际美妆供应链中的竞争优势。 科丝美诗相关负责人当天接受韩联社电话采访时表示：“公司将从明年起至2027年，陆续推进全球三大生产基地建设，通过新增产能巩固领先制造实力。” 在中国市场方面，上海新总部大楼及智能生产设施正按计划推进，预计于明年下半年竣工。新总部总投资约1300亿韩元（约合人民币6.3亿元），占地1.3万平方米，总建筑面积达7.3万平方米，将集研发、生产和营销于一体，定位为“一站式美妆枢纽”。 新总部投入运营后，科丝美诗在中国的生产基地将扩至上海5处、广州3处，共计8处，年产能预计新增约9000万件，使中国整体年产能提升至约16亿件。公司预计，此举将有助于更有效应对当地独立品牌快速增长及高端化需求的扩张。 在东南亚市场方面，科丝美诗今年3月已在泰国邦普里动工建设新工厂，预计明年9月投产。该厂投资额约560亿韩元，建筑面积3.594万平方米，规模为现有工厂的4倍。新工厂将配备智能环保系统，包括基于碳过滤的挥发性有机化合物（VOC）减排装置、废水循环再利用系统以及“零水废弃”管理方案，预计年产能将超过2.3亿件，以满足东南亚地区快速增长的化妆品需求，并支持公司在当地拓展生产代工（OBM）等新业务。 作为区域核心生产据点的印尼新工厂已于今年7月开工，计划于2027年第二季度投入运营。该厂投资额约730亿韩元，建筑面积4.5579万平方米，年产能将达到6亿件，重点满足当地穆斯林市场对清真（Halal）、纯素（Vegan）等多认证产品的需求。新工厂还将全面应用科丝美诗最新的ESG智能工厂体系，包括自动化生产设备、企业资源管理系统、仓库管理系统、太阳能设施以及工厂能源管理系统。 随着三大基地陆续完工投产，科丝美诗全球年产能将新增近10亿件，整体规模有望突破40亿件。目前，公司年产能约为33亿件。

据SK Innovation日前消息，集团子公司SK On决定与中国电池生产商亿纬锂能置换双方合资运营的两家中国工厂股份。 具体来看，亿纬锂能公司子公司湖北亿纬动力有限公司的子公司亿纬动力香港有限公司将持有的参股公司SK新能源（江苏）有限公司30%的股权与SK On持有的亿纬动力子公司惠州亿纬集能有限公司49%的股权进行股权置换，SK On将其持有亿纬集能4.2%、44.8%股权分别转让给亿纬动力及亿纬动力香港。亿纬锂能将向SK On支付2亿元人民币的现金用于贴补股份差价。 此举被解读为在运营改进（O/I·Operation Improvement）基础上通过“选择与集中”来提高生产效率和开工率。因为可将制造能力集中于易实现规模经济的最新工厂上，可以大大优化运营效率。 此交易完成后，SK On盐城工厂将由SK On100%持股，盐城工厂年产能为27GWh，相当于可供应约36万辆中型电动汽车。股权结构由合资法人转换为100%持股附属公司后，可根据市场环境和客户需求迅速调整决策。位于美国佐治亚州的SKBA工厂正是凭借作为SK On独资工厂优势，公司业绩大幅得到改善。 电池业界相关人士表示，电池产业需要凭借规模经济来确保价格优势，SK On做出本次决定显示出将盐城作为其在华电池生产基地的决心。

随着中国将对韩国单方面免签政策延长至2026年12月31日，韩中关系出现回暖迹象，韩国时尚产业正加速重返中国市场。政策环境改善叠加消费者需求变化，尤其是MZ世代（出生于1980年代初至2000年代初人群）成为核心消费力量，其购物偏好和消费方式的转变，为韩国品牌带来了新的增长机遇。 据韩国关税厅数据，韩国服装对华出口额已从2020年的3.7512亿美元增至去年的5.4556亿美元，增幅达45.4%。随着海淘需求增长、品牌认知度提升，韩国时尚品牌在中国市场的存在感持续增强。 过去几年，由于市场准入门槛高、政治风险上升，部分韩国时尚品牌一度放缓在华布局。三星物产旗下8Seconds、Hyungji I&C的YEZAC以及BON G.FLOOR等品牌相继退出中国市场。然而，随着中国延长对韩国单方面免签政策，以及韩流文化好感度回升，市场氛围正逐步回暖。 在企业布局方面，多家韩国时尚公司通过灵活模式重新进入中国市场。MUSINSA与中国安踏集团合资成立MUSINSA China，计划今年12月在上海开设两家门店，并在五年内扩展至100家以上，力争在2030年前实现线上线下综合销售额1万亿韩元（约合人民币48.6亿元）。今年9月开设的MUSINSA STANDARD天猫旗舰店，两周内交易额便突破5亿韩元。 可隆工业（Kolon Industries）FnC部门旗下可隆体育通过总部策划与当地合作伙伴销售模式，将2021年约1800亿韩元的销售额提升至去年的7500亿韩元。艾德（EIDER）、Mardi Mercredi等品牌也在上海、北京等主要城市开设线下门店，加快市场布局。近期，Matin Kim品牌被HAGO HAUS收购后，两年内销售额从500亿韩元增至1288亿韩元，成为韩国企业进军中国的战略重点。 在此背景下，衣恋集团主动承担起韩国企业进军中国市场的“桥头堡”角色。从制定本地化战略、对接商业伙伴，到提供企业落地所需的全流程支持，协助品牌在中国市场稳步扎根。通过这一举措，公司计划拓展本地生态体系，同时强化企业间交易（B2B），实现多元化收益模式。 据衣恋集团日前消息，其在上海运营的创E谷创新产业园（以下简称“创E谷”）近日被韩国创业论坛（KOSPO）选为支持国内企业进军中国市场的代表性合作平台。创E谷占地约35万平方米，集衣恋中国总部、智能自动化物流中心、极速工厂、摄影棚及直播电商工作室于一体，同时设有共享办公区和会议空间。 在创E谷园区内，上海莲花路极速工厂实现了办公室、工厂、工作室与物流的高效衔接。成品生产完成后，仅需3分钟即可入库至物流中心。工厂年产约53万件服装，每周可推出20余款单品，单款最高产量达1万件。产品通过机器人自动化智能物流系统，两天内即可配送至全国主要门店及客户，显著缩短库存与交付周期。 借助创E谷，衣恋集团协助LF集团子公司CTDOTS旗下Dunst及全球生活方式企业BMSMILE等品牌进入中国市场，建立本地业务基础。作为落地支撑平台，创E谷不仅提升了运营效率，也增强了韩国时尚企业在中国市场的影响力。 业内人士表示，未来韩国时尚企业在中国市场的中长期策略应着重本地化运营、合作模式创新以及针对MZ世代的精准营销，通过灵活分工、线上线下结合，平衡风险与机会，实现稳健增长。随着韩流热潮从影视、音乐延伸至美妆与时尚领域，韩国时尚品牌在中国的市场潜力仍在持续释放。

一度面临停产的起亚中国工厂产能利用率开始接近100%，成功实现反弹。业内评价称，在把中国打造成出口基地的同时，攻略中国本土燃油车细分市场的战略取得成效。随着中国电动汽车补贴减少以及中韩关系进入解冻模式，有预测称中国市场的韩国汽车销售可能还会增加。 据起亚13日消息，今年1至9月，起亚中国法人起亚汽车有限公司（KCN）工厂平均产能利用率为98.2%，其中第一季度为91.4%，第二季度为104.1%，第三季度为99%。 这较去年同期的平均产能利用率88.2%上升10个百分点，并与曾经“限韩令”导致工厂面临停产的情况形成鲜明对比。销量也从去年1至9月的15.0533万辆增至18.5307万辆，增长3.4774万辆（22.4%），保持稳健增势。 起亚中国工厂产能利用率反弹的核心因素是出口市场多元化。起亚中国工厂今年生产的18.5307万辆汽车中，有67.8%（12.5674万辆）出口海外，中国本土销售为5.9633万辆（32.2%）。尤其是向中东地区销售4.7957万辆，向拉丁美洲地区销售3.7831万辆，大举攻略北美、西欧以外的新兴市场。 在电动化快速推进的中国本土市场，攻略燃油休闲车（RV）这一细分市场也为业绩增长作出贡献。狮跑（Sportage）今年第三季度销量为4478辆，同比增长56.7%；小型SUV奕跑（KX1）销售5963辆，同比激增384%。在中国本土电动汽车价格竞争加剧的情况下，起亚凭借燃油车技术实力成功扩大销售。 业内人士表示，中国的电动化速度较快，但目前销售的车辆中依旧有一半是燃油车，在电动汽车补贴减少的情况下，确保技术优势明显的燃油车销量是攻略本土市场的关键所在。专家们期待,以最近中韩首脑会谈为契机,韩国产品在中国将再次实现反弹。 韩国产业研究院高级研究员赵哲（音）表示，“萨德”风波后出现的“限韩令”导致韩系汽车在中国销售困难，但增加出口这一方式正在帮助克服危机，以此次中韩首脑会谈为契机，两国关系得到改善，韩国产品销量预计也会增加。

英伟达计划自第六代高带宽存储器（HBM4）开始采用“多供应商”体系，导致价格竞争成为关键变量，此前SK海力士独占HBM市场的格局可能出现变化。 据外媒11日报道，英伟达CEO黄仁勋8日在台积电（TSMC）年度运动会上表示，目前已从三星电子、SK海力士和美光获得最先进的内存样品。黄仁勋提到的内存样品推测为HBM4。 黄仁勋称：“SK海力士、三星电子、美光这三家都是令人难以置信的优秀存储器制造商，他们为支持我们大幅扩大生产能力。”不过对于内存涨价的可能，他表示定价应由制造商来判断。 英伟达计划在明年下半年推出的下一代AI加速器Rubin上开始搭载HBM4。黄仁勋从三家企业都获得样品，预告“多供应商”模式，同时把“价格谈判”问题抛给内存行业。 三星电子和SK海力士供应HBM4基本已成定局。黄仁勋上月31日在庆州APEC峰会上表示：“已从三星电子和SK海力士获得HBM4样品，运行良好，两家我们都需要。”分析认为，两家公司的HBM都已通过质量测试。 SK海力士上月29日表示，已与主要客户最终确定明年HBM4供应计划，事实上公开向英伟达供货的消息。三星电子也正在与英伟达进行密切协商。 在“多供应商”体系下，“价格优势=订单数量”的公式即将发挥强力作用。也就是说，产量越大，越能实现降低生产成本的规模经济。 对此，三星电子和SK海力士竞相扩大产能。三星电子通过通用DRAM工艺转向HBM或增设的方式扩产，SK海力士则从明年开始把HBM4生产基地扩展至清州M15X工厂。 三星电子近日表示，明年HBM生产计划较今年大幅扩大，正在研究增产的可能。SK海力士也表示，明年设备投资预计比今年大幅增加。 SK海力士龙仁半导体集群2027年建成后，HBM产能预计会呈指数增长。SK集团会长崔泰源表示，龙仁集群建成后相当于同时运营24个清州晶圆厂。 三星电子计划投资360万亿韩元，在龙仁建设6座晶圆厂，目标是2030年启动首座晶圆厂。业内人士表示，为确保价格优势和市场份额，产能扩大不可避免。

随着中韩双方同意在稀土等核心矿产供应链方面加强合作，并加快中韩自由贸易协定（FTA）投资领域的协商，韩国电池行业对供应链风险的缓解充满期待。同时也有担忧称，中国资本进入韩国市场的速度可能加快，韩国或成为中国电池企业的出口迂回基地，并面临来自美国的压力。 据韩国政府3日消息，在本月1日举行的中韩首脑会谈上，中韩两国政府同意在稀土等核心矿产供应链稳定化方面加强合作，并加速推进中韩FTA服务及投资谈判。 中国最近宣布对稀土等电池主要材料和零部件实施出口管制，但中韩两国此次就供应链稳定达成合作共识，让韩国电池行业在近期不稳定的国际贸易环境中得以减轻负担。 此外，随着中韩FTA服务及投资领域扩大的讨论，中国电池企业对韩投资预计会扩大。目前，中韩两国电池企业已就设立合资工厂（JV）签署谅解备忘录（MOU），但由于投资环境不稳定，中国企业的实际投资未能落地。 LG化学此前与中国华友钴业商定在韩国新万金建设电池前驱体合资工厂，SK On和EcoPro也与中国格林美（GEM）商定设立前驱体生产合资工厂，但上述计划都在贸易不确定性下推迟或取消。 中方近日决定派遣对新万金电池工厂感兴趣的企业投资考察团访韩，与中国电池企业设立合资工厂的计划预计会随着FTA投资领域讨论的推进而展开。对外经济政策研究院研究员崔在熙表示，中国对韩国电池工厂非常感兴趣，但投资受到限制，通过中国对韩国产业的投资，可以期待供应链本土化等效果。 不过，也有担忧认为，此次FTA讨论可能让中国电池企业进入韩国市场变得更加顺畅。凭借价格竞争力的中国电池企业进入韩国市场的门槛降低，可能会侵蚀韩国国内市场。此外，设立中韩合资工厂还可能导致美国把韩国视为中国企业的“迂回出口基地”，制裁的风险依旧存在。 业内人士解释称，与中国的价格竞争固然重要，但在美国和韩国市场利用本地生产的优势向整车企业供货更为关键。明知大学国际通商学系教授金泰榥表示，亚太经合组织（APEC）峰会前后贸易环境发生较大变化，最好综合考虑国防、社会、经济等因素，制定两国双赢的具体FTA方向。

现代汽车将参加本月5日至10日在上海举行的第八届中国国际进口博览会（以下简称进博会），这是现代汽车连续第8年参加进博会，将聚焦电动化、氢能及旗舰进口车三大领域，集中展示未来移动出行愿景。 进博会是中国商务部主办的全球最大规模以进口为主题的国家级展会，被视为中国高水平对外开放的政策风向标。自2018年首次举办以来，已成为全球贸易及技术合作的重要枢纽平台。 现代汽车自2002年进入中国市场后，在整车、零部件、车用钢材、金融、物流等领域成立60多家当地法人，通过此次参展将深化现代汽车深耕中国市场的战略基调。 公开电动化车型矩阵为本次参展最大看点之一，现代汽车上月底公开基于全球电动车专用平台E-GMP打造的首款纯电平台SUV“EO羿欧”。 “EO羿欧”综合续航最高可达722公里，支持800V高压快充技术，搭载高性能芯片，对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等高端车型。 在高性能N品牌方面，现代汽车将展出“艾尼氪5N DK”限定版和“伊兰特N TCR”，其中“艾尼氪5N DK”为与日本传奇赛车手“漂移之王”土屋圭市合作开发。 在氢能方面，现代企业依托位于广东省的氢燃料电池工厂“HTWO广州”为核心，持续推进氢能本土化战略。随着中国氢能生态系统建设加速，现代汽车将推动从研发、生产到多场景示范运营的全链条本土化。 现代汽车还将在本次进博会上展示“XCIENT”燃料电池卡车，额定功率达到200kw，63.4%的系统效率，以及大容量储氢瓶，实现真正的尾气零排放。 进口旗舰SUV新一代帕里斯帝也将同台展出，新款帕里斯帝搭载了现代汽车自主研发的新一代2.5T混动系统，综合最大输出功率334马力，6.97升的WLTC百公里综合油耗以及超过1000公里的综合续航里程，将满足用户豪华出行选择。