中国的新能源车（电动车和混合动力车）新车销售比重（包括出口）在8月达到了60.6%，连续两个月超过60%。 根据中国汽车工业协会的发布资料，8月中国汽车销量为271万辆，同比下降5.1%。其中，新能源车销量为164万辆，同比增长17.8%。新能源车新车销售占整体新车销售的60.6%。8月累计汽车销量为2031万辆，同比下降3.8%。新能源车销售比重累计为52.4%。 中国汽车协会表示：“8月新能源车新车销售比重连续两个月超过60%，月度比重再次创下新高。同时，累计月度销售比重也连续超过50%的分水岭，新能源车的主导地位正在巩固。” 中国8月汽车出口量为101万辆，同比增长65.3%。1至8月累计汽车出口为715万辆，同比增长66.7%。8月新能源车出口为52万辆，同比增长130%；内燃机车出口为48万辆，同比增长25%。8月累计新能源车出口为343万辆，同比增长120%；内燃机车出口为371万辆，同比增长34.7%。 协会指出：“中国的汽车出口已经连续三个月超过100万辆，正在稳定整个行业。同时，今年以来，油价高企，推动了中国制造的新能源车需求持续增长。”协会还表示：“然而，中国内需市场持续低迷，月度内销销量同比下降幅度已连续五个月超过20%。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本丰田汽车选择中国作为下一代电动汽车（EV）的首个生产地。这一举动与以往在日本开发和生产新车后再推向全球市场的方式截然不同。中国不仅是全球电动汽车销售的最大市场，且在电动汽车技术和新车开发竞争中正逐渐成为中心。 据《日本经济新闻》报道，丰田计划于2027年秋季在中国上海的新工厂开始生产高端品牌雷克萨斯的下一代电动SUV。首年预计生产约1000辆，2028年后将增加到每年数万辆。 新车型将首次应用丰田的“铸造部件”技术。铸造部件是指将多个车身部件一次性铸造为铝制部件的技术。采用该技术后，车身部分的重量将减少最多20%。预计一次充电的续航里程也将增加数个百分点。此外，车身的刚性提高，部件组装工序减少，生产速度也将加快。 丰田首次在海外大规模生产应用先进技术的新车，这一做法颇为罕见。此前，丰田一直在日本开发和生产混合动力车“普锐斯”和氢燃料电池车“美莱”，然后在日本和美国扩大销售，开拓全球市场。 这一惯例的改变是因为电动汽车竞争的重心已转移到中国。根据英国市场研究公司GlobalData的数据，去年中国的电动汽车销量达857万辆，占全球销量的60%。这一数字是欧洲的约三倍，超过日本的100倍。预计到2030年，中国的电动汽车销量将增至1141万辆。尽管日本、欧洲和美国的电动汽车市场面临逆风，但《日本经济新闻》预测，全球市场在中长期内将继续扩大，中国将成为全球汽车市场格局的关键地区。 车辆类型也根据中国消费者的需求进行了调整。丰田最初在日本开发了车身低且流线型的轿跑型下一代电动汽车，但在今年春季停止了这一计划，因为中国市场对SUV型电动汽车的需求强劲。中国最大的电动汽车制造商比亚迪（BYD）也在6月推出了新款大型SUV，SUV市场竞争激烈。 丰田提出了根据地区需求调整车型的“多元化路径”战略。在日本和美国，丰田主要开发和生产混合动力车和汽油车，而在中国则重点发展电动汽车。丰田已经在中国市场推出了低价SUV和搭载华为车载显示屏的车型，并计划通过推出下一代技术的雷克萨斯电动汽车，进一步丰富从低价到高端的产品线。 车辆开发方式也在向中国企业的速度靠拢。传统汽车制造商开发一款新车通常需要4至5年，而中国新兴电动汽车企业则能在约2年内推出新车。日本日产汽车决定将新车开发周期缩短至原来的26个月，德国大众则计划与中国电动汽车企业合作，到2030年推出最多50款电动及新能源车。《日本经济新闻》指出，快速接受先进技术并提升开发速度的中国式开发方式正在受到重视。丰田选择在中国首先生产下一代电动汽车，显然是基于这一判断做出的决定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国生产的汽车出口量已达到约一半。 根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的发布，7月份中国汽车出口量同比激增87.8%，达到91万8000辆。《中国证券报》在12日的报道中指出，约41%的中国生产汽车被出口，去年同期这一比例为21%。7月份的新能源车出口量为54万辆，同比增长147.8%。今年7月的累计出口量为541万辆，较去年增长60%。 中国最大的电动车制造商比亚迪在上个月的汽车出口中名列前茅。比亚迪的出口量为173721辆，超过第二名奇瑞汽车的两倍。比亚迪7月的整体销量约为42万辆，同比增长22%。 特斯拉在中国上海工厂生产的车辆中，有66330辆被出口。同期在中国的销售量为27249辆。 与斯特兰蒂斯（Stellantis）合资的中国电动车初创公司立摩特（Leapmotor）也在快速增长。立摩特的月销售量已超过10万辆。得益于A10等热门车型的良好销售，其在中国的零售销售量达到了83698辆，成为中国第三大畅销汽车品牌。 尽管出口量激增，但中国内需市场却显著萎缩。7月份中国乘用车零售销售量为146万辆，同比下降21%。其中，内燃机汽车的销售量骤降41%。新能源车的销售量也下降了3.9%。在汽车内需销售中，新能源车的占比已上升至历史最高的65%。虽然出口大幅增长，但内需市场却在萎缩。分析认为，中国汽车制造商因国内市场价格竞争加剧和成本上升，难以确保盈利，因而越来越依赖海外市场的扩展。 根据中国乘用车市场信息联席会的数据，今年上半年中国汽车行业的销售利润率仅为3.8%，远低于汽车行业供应链企业的平均水平6.5%。原材料价格上涨、汽车零部件供应商的付款周期延长、销售环节的持续折扣竞争等因素，持续对汽车制造商的盈利能力造成压力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国二手车市场6月明显回暖，交易量时隔一个月重回增长轨道。其中，电动车和混合动力汽车（HEV）交易快速增长，成为带动市场复苏的主要动力。 韩国汽车数据机构KaizU Data研究所10日发布的《2026年6月二手车登记数据》显示，6月韩国二手车实际交易量为19.0448万辆，环比增长11.8%，同比增长4%，结束了5月市场回落态势。 从动力类型来看，电动车交易量达6386辆，同比增长50.3%；混合动力汽车交易量为1.1847万辆，同比增长31.8%，增速均位居各类车型前列。相比之下，LPG车型交易量同比下降12.9%。目前，汽油车和柴油车仍占据市场主导地位，但新能源车型交易增长明显快于传统燃油车，消费者需求正持续向新能源车型转移。 从品牌来看，韩国本土品牌中，起亚和现代汽车分列交易量前两位；进口品牌中，奔驰和宝马继续领跑，特斯拉交易量同比增长26%，成为增速最快的进口品牌，其中Model Y位列进口车型交易榜第三。 此外，SUV交易量同比增长12.3%，增速高于整体市场；女性消费者交易量同比增长4.1%，高于男性消费者的3.2%；20多岁消费者交易量同比大增36%，成为增长最快的年龄群体，反映出年轻消费者正加速进入二手车市场。 不过，尽管6月市场明显回暖，从上半年整体来看，韩国二手车市场仍略有降温。今年上半年累计交易量为111.5333万辆，同比下降2.5%。与此同时，新能源车型继续保持强劲增长，其中电动车交易量同比增长57%，混合动力汽车增长26%，SUV、捷尼赛思和特斯拉品牌交易量也均实现增长。 KaizU Data研究所表示，随着新车价格上涨、电动车和混合动力车型选择不断丰富，韩国二手车市场对新能源车型的需求持续增加，这一趋势有望延续至下半年。

中国改革开放的前沿和高科技产业中心深圳，是全球最大电动车企业之一比亚迪的总部，这也是深圳被称为全球电动车之都的原因。实际上，当我到达当地时，首先映入眼帘的是车辆的号牌。在行驶的两辆车中，有一辆是挂着绿色号牌的新能源车，与代表内燃机车的蓝色号牌车辆形成了强烈对比。 6月13日，深圳宝安国际机场入口的道路上，挂着绿色号牌的出租车排成一行。熟悉的比亚迪和极客汽车，以及一些陌生的电动车品牌在道路上飞驰。虽然每辆车的设计各不相同，但共同点是大多数都是中国本土的电动车品牌。这一景象让人深刻感受到全球最大电动车市场的地位。 在部分道路上，无人驾驶的出租车正在迎接乘客。在深圳人才公园附近，我叫了一辆无人出租车，不到10分钟车就到了。当所有乘客系好安全带后，车辆自动转动方向盘，驶向目的地。 副驾驶前的显示屏实时显示周围车辆和行人的动态。坐在后排的乘客甚至可以自行调节空调温度。无人出租车根据交通信号自然地停下和起步。在城市交叉口，车辆甚至三次让行其他车辆，安全驾驶环境让人感到有些压抑。 在中国，自动驾驶技术已进入普及阶段。开启比亚迪的“神之眼”后，驾驶员在行驶过程中可以偶尔将手放在方向盘上，体验半自动驾驶。 乍一看，这似乎与国内的先进驾驶辅助系统（ADAS）相似，但输入目的地后，车辆会自动转动方向盘通过交叉口并变换车道，这一点有所不同。实际上，自从驶出停车场后，驾驶员几乎没有干预的情况。 随着自动驾驶的推广，新能源车的比例也在不断上升。中国自三年前开始逐步减少电动车补贴，去年几乎全部取消。实际上，新能源车与内燃机车在相同条件下竞争，但约60%的新车购买者选择了新能源车。 根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，去年中国新能源车的销量达到1649万辆，同比增长28.2%。在中国汽车制造业向国内及全球市场销售的3440万辆中，新能源车占了一半。新能源车的出口量也同比增长至261万5000辆，翻了一番。 最近，除了传统汽车制造商，电子企业也纷纷进入汽车市场，市场竞争愈发激烈。在深圳坪山区的一家购物中心，华为的店内展出了手机和电动车。访客像查看电视和手机一样，自然地上车比较商品。在道路上，华为的AITO和小米的SU7车型也随处可见。电子和家电企业正在成为汽车市场的核心参与者，传统汽车制造商的竞争格局也在重新洗牌。 大连理工大学未来出行学院的教授金必洙表示：“电动车的结构比内燃机车简单得多，可以说是‘在手机上加上轮子’的产品，因此家电和电子企业的市场进入将会更加活跃。深圳的技术发展速度非常快，基于大规模市场的竞争不断进行，形成了价格低廉且具备质量竞争力的车辆不断涌现的良性循环。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国GM通过满负荷运转昌原工厂，努力成为全球出口基地。尽管曾有撤出传闻，但通过大规模投资，昌原工厂已转型为小型SUV的核心基地，展示了其全球出口的竞争力。 通用汽车海外业务生产副总裁阿西夫·卡特里在4月28日的媒体发布会上表示：“昌原工厂是我们的标杆设施，最近雪佛兰Trax Crossover和Trailblazer的累计生产量已突破200万台。” 这两款小型SUV从设计到制造全部在韩国完成，累计生产量突破200万台意义重大。Trax Crossover自2023年起在昌原工厂生产，而Trailblazer自2020年起在富平工厂生产。 针对撤出韩国市场的传闻，卡特里表示：“这些传闻不属实，我们将通过行动证明。”他强调韩国工厂正在满负荷运转，并与工会合作以最大化生产。 目前，韩国GM在国内运营三家生产工厂，生产汽车、发动机和6速自动变速器等，所有工厂均接近最大产能。昌原工厂的运转率达到95%，年产能可达28万辆。 对于内需疲软的担忧，GM韩国生产副总裁李东宇表示，小型SUV在内燃机车中最具生存力，客户需求旺盛。GM韩国采购副总裁方善日补充道，车辆生产后2至3天内即可出口全球，显示出其受欢迎程度。 虽然目前韩国工厂只生产内燃机车，但计划集中于全球市场验证的小型SUV。卡特里表示，韩国生产的车辆需求量巨大，新能源车团队正在研究未来机会。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“电动化时代已过，智能化时代来临。”全球最大电动车市场中国的“北京车展（Auto China 2026）”开幕。今年展会现场，搭载AI技术的中国汽车企业新技术展示和全球整车企业的竞争使得气氛异常热烈。德国、韩国、日本等企业通过“在中国，为中国”战略，植入中国元素，积极开拓本地市场。根据28日相关行业消息，中国汽车工业协会（CAAM）在“2026年中国汽车市场展望报告”中预测，今年市场规模将比去年（3440万辆）增长1.2%，达到3480万辆。其中，新能源车（NEV）销量预计为1900万辆，比去年（1649万辆）增长15.2%。因此，NEV市场渗透率将从去年的47.9%上升到今年的54.7%，成为市场标准的元年。随着电动车市场进入成熟期，企业间的技术竞争将更加激烈。Auto China 2026成为展示中国智能化车辆高技术水平的“盛会”。中国整车企业通过先进的AI和自动驾驶技术及高性能电池，力图成为高端电动车品牌。小米通过展示完全拆解的NEV车辆模型，透明展示电池和电机结构，展示软件如何完美控制硬件，强调汽车是“行驶的AI”。吉利汽车集团的高端品牌极氪推出了最高功率1380马力的高端SUV“8X”，小鹏则展示了应用Level 4自动驾驶技术的“GX”。蔚来展示了整合了蔚来、Onbo、Firefly三个品牌的新车型，并推出了搭载自研智能驾驶芯片的新款蔚来ES9、ET9等车型。传统强者也在加速转型。梅赛德斯-奔驰展示了从马车到迈巴赫最新电动车的品牌传承，并与中国华为合作的成果。宝马和奥迪也将与中国Momenta、华为合作的自动驾驶技术应用于新车，赢得了掌声。技术的顶点在于将电动车的“心脏”电池与“大脑”AI结合。全球第一的电池企业CATL推出了6分27秒内充电至98%的第三代“神行”电池，突破了充电速度的极限。比亚迪也展示了在零下30度以下极端环境中，从电池10%充电至70%仅需5分钟的技术。业内人士表示，“随着电动车市场进入成熟期，只有具备软件定义汽车（SDV）技术的企业才能生存。”

“电动车结合AI后，车辆能自主选择和管理能源，效率极高。这与中国政府追求极致能源效率的政策方向一致。如今，4分钟充电、2500公里续航的时代已经到来。”（中国某公司代表）今年的北京车展宛如一场“能源博览会”。在占地53个足球场的展区中，观众的目光聚焦在BYD展示的5分钟内在零下35度环境下充电70%的技术，以及CATL的6分钟快速充电技术。曾被嘲笑为“抄袭者”的中国汽车产业，如今已成为全球能源霸主，吸引全球车企前来学习。这一产业变革背后是中国政府的“新能源车发展战略”。过去，中国通过补贴和税收优惠推动电动车市场，如今则转变为鼓励“优胜劣汰”的市场管理者角色。政府减少补贴，淘汰竞争力不足的企业，促使企业加快新车推出和技术提升。去年，中国汽车平均销售利润率降至4%的历史低点，但在这种严酷市场中，BYD和吉利等企业脱颖而出。对韩国汽车产业而言，中国是最严苛的教科书。现代汽车在中国市场份额的急剧下降令人痛心，但也促使其寻找新突破口。此次车展上亮相的“艾尼克V”是现代汽车反思的成果。现代汽车放弃了自有平台，采用与北京汽车共同开发的平台，电池来自CATL，自动驾驶技术来自Momenta，信息娱乐系统则采用字节跳动的技术。现代汽车的本地化战略展示了在新兴市场中应有的灵活性。现代汽车要在中国取得成功，必须采取与韩国市场完全不同的策略。中国消费者将汽车视为每半年更新的软件设备，而非耐用消费品。若不加快开发周期和软件定义汽车的转型，硬件优势将瞬间消失。现代汽车需打破国内合作伙伴为中心的封闭生态系统，灵活结合全球先进的IT和电池企业，强化开放式创新体系。现代汽车集团副会长张在勋表示：“我们将在中国学习和成长。”在全球最大且竞争最激烈的市场中验证的技术，已成为全球市场的成功保证。期待艾尼克V能在中国这一极限竞争舞台上取得成功，并走向全球。

“我希望在韩国看到更多标致汽车在路上行驶，这也是我们参与此次北京车展的原因。”标致品牌CEO阿兰·法贝在4月24日的北京车展上表示，标致计划通过大型概念车进入韩国市场。此次车展上，标致展示了长达8.2米的大型概念车，包括轿车和SUV，显示出从小型车向大型车扩展的决心。法贝表示：“今天展示的概念车是面向未来的产品。虽然韩国市场进入门槛高，但我们仍希望抓住机会。”他还提到，标致计划与中国合作伙伴东风汽车合作，推出电动车、插电式混合动力车和轻度混合动力车，以满足市场需求。他补充道：“这两款概念车可以满足不同市场的需求，我们还将推出两款电动车。”当被问及如何向韩国介绍法国车的魅力时，法贝表示：“首先是标致的设计，其次是驾驶乐趣，最后是满足各地市场的需求。”他强调：“此次展会让我感受到多样性，但也有一定的同质化。标致希望通过法国设计和e-DNA情感提供独特的身份。”法贝还详细阐述了在中国市场的战略，强调电动化和差异化设计与技术的重要性。他指出：“中国新能源车已占市场的64%，我们必须满足当地客户的期望。”他补充说：“我们希望在设计、悬挂和驾驶感受上实现差异化，并通过结合智能解决方案技术和设计来增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“到2030年，北京现代将实现年销50万辆的目标。”现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯在北京国际展览中心表示，今年是加速中国市场复苏的关键一年，计划到2030年推出20款新能源车，每年增长9%。在2026年北京车展上，现代汽车首次发布了中国量产车型IONIQ V。该车型采用独特的内外设计，搭载中国CATL电池和自动驾驶技术。穆尼奥斯强调，中国是最重要的电动车市场，现代汽车将通过本地化加强在中国的市场地位。尽管中国市场对进口车不利，现代汽车仍计划通过IONIQ品牌重返市场。穆尼奥斯表示，IONIQ品牌结合了技术实力和本地化努力，将在中国延续现代汽车的历史性发展。现代汽车还宣布将加强与中国的合作伙伴关系。穆尼奥斯指出，单靠技术引进无法提升竞争力，必须通过合作增强核心竞争力。对于过去十年在中国市场的表现，穆尼奥斯表示反思并学习了谦逊。他强调，中国市场变化迅速，现代汽车将在汽车、氢能和AI等领域逐步实施战略。IONIQ V针对中国消费者，配备智能AI、独特设计和先进系统。中国首席技术官许在浩表示，将引入智能座舱、自主驾驶和本地化应用。IONIQ V将提供多种平台和车型，计划到2028年推出6款车型，并在2030年前扩展至20款。穆尼奥斯表示，现代汽车将为中国消费者提供多样化选择。最后，他强调，现代汽车的全球成功经验将在中国市场应用，推动在中国的增长。