随着中国文化和旅游部近日提醒中国游客近期尽量避免赴日旅游，韩国国内航空业界普遍预期将迎来反向利好，相关企业也纷纷加紧吸引中国游客。业内人士分析指出，此次政策或将对航空业第三季度低迷的业绩起到一定支撑作用。 据航空业界24日消息，韩国主要航空公司正积极扩大中国航线，以应对可能向韩国转移的旅行需求。一位航空公司相关人士表示：“如果中国政府持续劝阻赴日旅游，部分需求很可能流向韩国。航空公司希望通过扩张中国航线，部分对冲第三季度业绩下滑。”回顾2012年中日钓鱼岛争端期间，访日中国游客减少7.8%，访韩游客随之增加，带动韩国旅游和免税产业受益。 数据显示，近期中韩两国客运需求快速增长。今年10月，中韩航线航班总数达到1.0618万架次，同比增长4.5%；旅客人数达153.81万人，同比大增22.4%。大韩航空自本月起将仁川至福州航线由每周3班增至4班；韩亚航空自今年3月以来，已将所有中国航线扩至每周164班，增幅约20%。 低成本航空公司（LCC）同样加快布局。济州航空今年1月至10月的中国航线乘客已达49.5万人，超过去年全年水平；德威航空则以地方机场为中心，扩大了仁川至武汉、大邱至张家界等中小城市的航线网络。 近期，由于日本首相高市早苗日前就台湾问题作出表态，引发中日之间新的外交摩擦。中国政府劝阻民众赴日旅游。中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空等主要航空公司已决定，自即日起至12月31日，对赴日机票实行全额免费退改。截至本月15日，中国航空公司已取消赴日机票约49.1万张。 证券界分析认为，此次“限日令”带来的反向利好，预计将主要惠及中国航线比重较高的大型航空公司（FSC），如大韩航空和韩亚航空，对低成本航空公司的影响相对有限。韩国投资证券研究员崔高云（音）指出：“北京、上海等主要航线几乎由大型航空公司垄断，因此与中国相关的利好最终将主要惠及大韩航空。”

韩亚航空4日宣布，将于明年1月14日起正式迁入仁川国际机场第二航站楼（T2）运营。此举被视为韩亚航空与大韩航空合并整合的前期准备，旨在提升机场运营效率和旅客服务水平。 届时，韩亚航空所有航班的出发和到达均将在第二航站楼进行。旅客值机柜台位于G至J区，其中J区专为商务舱旅客及高级会员设置。 为减少航站楼迁移给旅客带来的不便，韩亚航空表示将加强引导服务。除通过官网和社交媒体持续发布通知外，还将在仁川机场主要区域设置醒目的指示标识和宣传横幅。 此外，自1月14日起出发的旅客，其电子机票将自动更新为第二航站楼信息，韩亚航空还将通过短信逐一通知相关旅客。

据仁川国际机场公社12日消息，本月2日至9日中秋八天连休期间，仁川机场日均旅客达到21.7613万人次，同比增长6.4%（去年同期为20.448万人次），总旅客人数达174.0907万人次。 仁川国际机场方面表示，自2001年开港以来，今年中秋连休的日均旅客人数创下历史新高，仅次于今年春节的21.9026万人次。节日期间客流量峰值出现在8日，当天旅客人数达到22.8846万人次。 连休首日的3日，出境旅客达到13.739万人次，创下中秋单日出境新高；假期最后一天9日，入境旅客为12.5826万人次，同样刷新单日入境纪录。此外，出境人数还超过了今年春节假期创下的12.955万人次，其中4日和5日两天出境旅客均约为13万人次，再次刷新历史记录。 按地区统计，前往或来自东南亚的旅客最多，达44.8081万人次；其次是日本，为43.1827万人次；来自中国的旅客为29.6168万人次。 值得注意的是，尽管负责环境清洁及设施管理的子公司员工自本月1日起持续罢工11天，机场方面仍通过启动应急对策本部、调配替代人力等措施，确保运营平稳，旅客出行未受明显影响。 仁川国际机场公社社长李鹤宰表示：“在面对多重困难局面时，特别感谢机场常驻员工的辛勤付出及应急工作。今后，我们将继续努力，为国民提供更加便捷、安全的机场服务。” 中秋连休首日的3日，旅客在仁川国际机场第一航站楼排队办理登机手续。【图片来源 韩联社】

8日，中秋连休第六天，返乡旅客陆续抵达首尔站，下车后沿站内通道前往出口，车站人流明显增多。

韩国中秋长假第二天，仁川国际机场人潮汹涌，这是由于假期旅客数量较平日翻倍，加上防弹少年团（BTS）成员V（金泰亨）、BLACKPINK成员Jennie等知名明星出境行程，引发大批粉丝聚集机场。 当天在现场国内外粉丝及站姐手持单反相机不停拍摄出境明星。为维持机场秩序，安保公司工作人员高声指挥、整顿秩序，并禁止粉丝随意拍摄明星。 随着明星海外活动变多，明星出境机场行程变粉丝必打卡点，导致机场人潮拥堵问题日益凸显。然而，安保人员与粉丝之间的冲突时常影响普通旅客。具体来看，NCT WISH成员吴是温于今年3月出境时，安保人员以强硬态度和不当言语管控普通旅客，引发诸多不满，相关视频迅速在网上广泛传播。此外，演员边佑锡于去年7月在仁川国际机场出境时，其私人保安为控制人群，不仅管控登机口，还对旅客照射强光、检查机票等而引起争议。 对此，仁川国际机场方面已要求安保公司提交“机场使用计划书”，以采取应对措施，但仍未找到有效解决方案。上月底，仁川国际机场公社在韩国机场公社会议室召开第二次明星出入境安全对策座谈会，旨在打造安全有序的机场环境。仁川机场警察局、韩国机场公社及多家安保公司代表参会。 韩国机场公社要求安保公司在明星出行前提交机场使用计划书，以便提前掌握明星动线，协助机场安保人员应对疏散密集人群。计划书中还注明“若明星机场动线被泄露，将视为扰乱机场运营，依法追究责任。”不过，考虑到计划书并非具有强制性，其实效性仍存定数。 仁川国际机场保安团队负责人表示：“由于机场范围广，若能提前掌握明星动线，将有助于制定更高效的现场管控方案。不过，要将此举义务化尚需时间。”

随着中秋长假临近，韩国海外出行需求激增，预计假期期间通过仁川国际机场出入境的旅客将超过245万人次。同时，访韩外籍游客持续攀升，加之近日机场工会预告罢工，连休期间机场拥堵现象在所难免。在此背景下，游客纷纷加快出行步伐，旅游业界也紧锣密鼓地展开应对。 据旅游业界1日消息，今年中秋连休期间海外旅游需求同比激增120%。韩国旅行社哈拿多乐（HanaTour）数据显示，10月3日至5日预定出发机票人数同比增长近40%。旅行社VERYGOODTOUR连休前三天出发旅客增长37%至1.5332万人次，销售额激增93%，增长近两倍。 主营长途海外旅游套餐的韩进观光出发人数增幅高达120%。增幅最大的地区为大洋洲（730%），其后依次为东南亚（609%）、欧洲（446%）、美洲（114%）、中国（102%）和日本（52%）。长途自由行需求也大幅增长，据客路旅行（Klook）预约数据，土耳其（111%），中东（71%），欧洲（35%）和美洲（21%）预订量均呈增长态势。 仁川国际机场公社数据显示，此次连休期间仁川国际机场日均客流量预计达22.3万人次，10月2至12日累计客流量将达245万人次。此外，仁川国际机场公社子公司工会从1日上午6时起实施无限期罢工，使机场运营不确定性进一步加大。受此影响，越来越多旅客选择提早3至4小时抵达机场，以防误机。 截止今年年初，安检和登机手续耗时较长，出境旅客会提前3至4小时到达机场。但随着智能通关、自助值机和自动托运行李等快速服务的普及，旅客平均在出发前1.5至2小时抵达即可顺利出境。但本次连休期间因客流量巨大且叠加罢工因素，提前3至4小时抵达被视为安全之策。 Interpark相关负责人表示：“我们提前向客户发送了客服中心运营时间和航空公司休假日程的通知消息，并将通过电话语音和实时公告方式应对罢工和台风等突发情况。”

随着以K-POP为代表的韩流文化在全球持续走红，仁川机场、金浦机场等韩国主要机场因明星出入境频繁出现拥挤混乱场面。每当明星行程曝光，大量粉丝涌入接机，导致出境大厅瞬间陷入混乱。 近日，韩国偶像组合HEART2HEART和NCT WISH成员吴是温的出境现场视频在网络上引发热议。视频显示，粉丝、媒体记者与普通乘客相互拥挤，通道严重受阻，现场充斥喧哗声、辱骂声，甚至出现保安人员管控过度的情况。有旅客抱怨道：“我们也要出国，却寸步难行。”粉丝、代拍与保安人员之间的冲突更是屡见不鲜。 这种混乱并不仅仅源于粉丝的热情。如今，明星的“机场时尚秀”已成为品牌、广告商和经纪公司的重要营销方式。明星在机场的穿搭造型会通过社交媒体和新闻报道迅速传播，产生巨大的宣传效应。然而，明星出境引发的通道堵塞、手续延误乃至安全隐患已不容忽视。对此，仁川机场着手制定应对措施，力图缓解明星出入境时的混乱局面。 本月24日，仁川国际机场公社在韩国机场公社会议室召开座谈会，旨在打造安全有序的出入境环境。仁川机场警察局、韩国机场公社及多家安保公司代表参会。据仁川机场介绍，与会者就明星出入境时应遵守的安保规范进行了讨论，并提出多项改进措施，以推动形成安全有序的出境文化。 仁川机场方面表示，今后将要求相关方在使用机场前提交“机场使用计划”，同时在明星安保过程中严格遵守机场规定，维护安全秩序，防范突发事件发生。仁川国际机场公社社长李鹤宰表示：“仁川国际机场公社将把旅客的安全和便利放在首位。今后将与相关机构密切合作，减少旅客不便，营造有序的出入境环境。”

今年经由韩国国内机场出入境的国际航线旅客数量突破6200万人次，刷新2019年创下的历史最高纪录6167万人次。与运价竞争激烈的廉价航空公司（LCC）相比，作为大型航空公司（FSC）的大韩航空有望从客运增长中获益。此外，在面临关税不确定性的情况下，大韩航空的货运业务依旧保持稳健。 韩国国土交通部航空信息门户系统10日公布数据显示，截至今年8月底，国内机场国际航线旅客数量累计6231.54万人次。这一数字较去年同期（5841.73万人次）增加6.6%，并比2019年（6166.63万人次）高出约1.05%，刷新历史纪录。从月度来看，7月国际航线旅客数量一度放缓，仅为799.36万人次；但8月迎来暑期旺季，旅客数量激增至849.21万人次。 LCC的激烈票价竞争是推动客流增长的主要因素。今年以来，LCC国际航线旅客数量同比增长约8%。不过，受票价竞争影响，市场普遍预计LCC盈利空间有限。相比之下，大韩航空运价竞争相对较弱，保持超额需求的同时成功守住国际航线票价水平。8月客运业绩同比增长8.5%。 货运方面，大韩航空8月货邮运输总量为14.68万吨，仅比去年同期（14.73万吨）微降0.3%。考虑到波罗的海航空货运指数（BAI）显示香港至北美航线货运规模已连续三个月下滑超10%，大韩航空的表现尚为稳健。 业内人士指出，韩国入境外籍旅客持续增加，成为国际航线复苏的重要动力。韩国民众出行更加青睐LCC，而大型航空公司（FSC）的客户群体中，外籍旅客比例更高。尤其是近期美国旅客增加，带动北美航线需求强劲。不过，近日非法滞留者被拘押事件可能成为潜在变量。

据航运业界27日消息，韩国政府决定自本月29日起至明年6月30日期间，对中国团体游客实施免签入境政策。自去年11月中国政府允许韩国公民免签入境以来，韩方经多部门协商，已明确政策方向，并就具体实施方案进行细化。此举有望推动韩中之间客轮及世界邮轮业务复苏，尤其为仁川港带来积极影响。 仁川港湾公社（IPA）指出，此次针对中国团体游客推行的免签政策，预计将显著促进韩中客轮及从中国出发的世界邮轮业务的活跃度。受新冠疫情影响，韩中客轮曾一度停运，直至2023年8月方恢复通行，但目前客流量仍远未恢复至疫情前水平。 据IPA统计，今年1至7月，往来于青岛、威海、石岛等七座城市的韩中客轮累计客运量约为22.7万人次，仅相当于2019年同期（44.2万人次）的一半水平。此外，今年从仁川港出发的世界邮轮共计29艘，其中仅3艘曾停靠中国城市；而中国邮轮则无一艘停靠仁川港。IPA相关负责人表示，目前中国邮轮公司正积极咨询免签政策相关细节，并计划将仁川纳入航线范围。随着近期团体游客数量逐步增加，韩中客轮客运量已呈回升态势，预计免签政策将进一步发挥积极作用。 为配合免签政策的实施，IPA计划持续推动韩中客轮及世界邮轮业务发展，具体措施包括开展专项营销活动及举办团队游客欢迎仪式等。自今年6月起，IPA已陆续邀请中国当地旅行社和网红赴仁川考察，推介仁川主要旅游景点，并积极宣传包括医疗美容在内的旅游产品。 此外，仁川港国际客运码头已在韩中客轮团队游客出入境时播放欢迎及送别标语，以期提升旅客体验、营造友好往来氛围。

韩国低成本航空（LCC）产业格局迎来重大变革。随着大韩航空与韩亚航空完成合并，真航空、釜山航空和首尔航空正面临业务整合，而易斯达航空于2023年被私募基金收购后重启运营。同时，T'way航空经营权由大明Sono集团掌控，Air Premia的控股权则被Tire银行收入囊中。此外，由Winix集团收购的Parata航空计划于本月实现首航。 随着低成本航空行业重组进程接近尾声，市场预测低成本航空将迎来更为激烈的生存竞争。韩国作为国土面积有限且人口规模相对较小的市场，却聚集了过多低成本航空运营商，导致市场竞争日趋白热化。即便是市场份额位居首位的济州航空，在去年发生安全事故后，为消除负面影响也不得不推出一系列激进的市场策略和服务创新，反映出当前行业整体氛围紧张。 据国土交通部发布的航空统计数据，今年第二季度航空旅客总量达到3780.1618万人次，同比增长1.2%。其中，低成本航空客流量为1746.1903万人次，同比下降2.8%；而大韩航空与韩亚航空等全服务航空（FSC）则实现超过3%的客流增长。从上半年整体表现来看，全服务航空旅客运输量同比增长3.8%，低成本航空则下滑5.4%。尽管航空客运市场总量保持微幅增长，但低成本航空的客源正向传统全服务航空转移。 低成本航空盈利能力同样堪忧。由于在机型配置、航线和服务水平等方面缺乏显著差异化优势，低成本航空不得不主要依靠价格竞争来吸引客源。据金融数据分析机构FnGuide预测，济州航空今年预计将出现407亿韩元（约合人民币2.2亿元）的营业亏损；真航空虽然仍保持盈利，但营业利润预计同比下滑22.4%，降至1266亿韩元；T'way航空的亏损规模将从去年的123亿韩元扩大至478亿韩元；釜山航空营业利润也将同比下降35.1%，为950亿韩元。 专家分析指出，当前市场趋势并非短期波动，而是行业结构性调整的体现。除受务安机场事故影响外，随着国民生活水平提升，消费者对航空安全和服务品质的需求日益增强，价格因素的相对重要性正在下降。业内人士认为，仅依靠传统的低成本运营模式已难以为继，这促使整个行业加速转型升级。如今，各低成本航空不再单纯依赖价格优势，而是积极投资于机队扩充、航线优化和服务品质提升，努力突破对日韩等短程国际市场的依赖，积极开拓欧洲等中远程国际航线，以期在激烈的市场竞争中占一席之地。 然而，低成本航空能否支撑转型所需的资金是关键。目前低成本航空业整体财务状况仍不稳定，尚未完全摆脱疫情冲击。在此背景下，若为争夺市场份额而进行过度投资，可能将面临更大的经营风险。一位业内人士表示：“低成本航空之间的生存竞争已进入关键阶段。在多重不利因素叠加的情况下，若战略应对失当，部分企业可能难以维持未来两三年的正常运营。”