在韩国新能源汽车市场竞争持续加剧的背景下，比亚迪以不足一年时间实现累计销量突破1万辆，引发业界关注。对于长期由本土品牌与欧美品牌主导的韩国汽车市场而言，中国汽车品牌能否借此契机改写市场认知，成为值得关注的重要议题。 从数据层面看，比亚迪此次销量突破具有一定象征意义，但更值得关注的是其背后所呈现的结构性变化。其销量并非依赖单一爆款车型，而是由多款产品共同支撑；同时，购车人群以韩国本土个人消费者为主，占比接近八成。这意味着，比亚迪在韩国的增长并非来自短期订单或企业采购，而是逐步进入普通消费者的选择体系之中。 笔者认为，这一变化的关键不在于销量本身，而在于被选择的方式正在发生转变。过去，中国品牌在韩国市场往往被贴上价格导向的标签，但在电动化转型背景下，韩国消费者开始更加关注产品本身的性能与实用性，这为中国品牌提供了重新进入市场的窗口。 从市场反馈及业内交流情况来看，消费者态度正出现明显变化。两三年前，当谈及中国汽车品牌时，多数人仍持谨慎甚至保留态度；而如今，越来越多消费者开始主动询问续航表现、配置水平及性价比等具体问题，而非单纯基于品牌来源作出判断。这种从标签判断向产品判断的转变，正逐步重塑市场认知。 当然，这并不意味着偏见已经消失。韩国汽车市场长期由现代汽车、起亚等本土企业主导，其在品牌信任度、渠道网络及售后体系方面仍具有明显优势。对于中国品牌而言，当前阶段更像是进入视野，而非确立地位。 在此背景下，比亚迪的下一步发展，将取决于其能否从产品竞争进一步走向品牌建立。包括售后服务体系的持续完善、长期使用口碑的积累，以及品牌形象的稳定输出，都是影响其在韩国市场能否持续扩张的关键因素。 从更宏观的角度来看，比亚迪的表现或将成为中国汽车品牌在韩国市场的一次重要试探。如果其能够在未来两到三年内维持稳定增长，并逐步提升品牌认知，那么中国品牌难以进入韩国市场的固有印象或将被打破；反之，若后续动能不足，则可能再次强化既有认知。 总体而言，比亚迪此次销量突破，更像是一个起点而非结果。中国汽车品牌能否真正冲出偏见，关键不在于一时的市场表现，而在于是否能够在时间维度上持续赢得信任。

BYD韩国推出了新款‘海狮7 Plus’，以应对国内电动SUV市场。该车型在享受补贴后，实际购买价格定在4000万韩元区间，意在扩大进口电动车市场份额。根据16日的行业消息，BYD韩国发布了‘2027海狮7’，并推出了增加高端配置的‘海狮7 Plus’车型。海狮7是去年9月在韩国推出的轿跑型电动SUV，基于BYD的海洋系列。自推出以来，截至今年3月，已售出约4700辆，成为BYD韩国的主力车型。Plus车型在内饰配置上进行了升级，采用了天然纳帕皮革座椅，增加了驾驶座记忆功能、四向电动腰部支撑、电动腿部支撑和驾驶座便捷进入功能。此外，音响和驾驶辅助设备也得到了增强，配备了12个丹拿音响、抬头显示器（HUD）和倒车自动调节外后视镜等，提升了驾驶体验。基础配置保持不变，包括高通骁龙8155 SoC、可变频阻尼悬挂、驾驶员监控系统、2.1平方米全景玻璃天窗、50W无线充电及冷却垫等。价格方面，基本款定价为4490万韩元，Plus款为4690万韩元，均为环保车税收优惠后的价格，不含补贴。两款车型的价格差距约为200万韩元，反映了附加配置的性价比。在享受补贴后，首尔的实际购买价格分别为4200万韩元和4400万韩元，保持了进口电动SUV中相对较低的价格水平，同时通过高端配置提升了产品竞争力。BYD韩国在今年第一季度推出了‘海豹’后驱车型和‘海豚’，并新增了海狮7 Plus，进一步扩大了其电动车产品线，涵盖轿车、掀背车和SUV。韩国电动车市场正面临补贴减少和需求放缓的挑战，价格和产品竞争力的提升成为关键。整车厂商通过降价或增强配置来吸引实际需求。BYD韩国相关人士表示：“我们将持续增强产品和服务体验，致力于在韩国市场成为值得信赖的品牌。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪韩国日前表示，将于本月18日至19日举行融合“面包店”概念的客户试驾活动。其中，18日将在全国24家展厅同步开展，19日则在12家展厅继续进行。 据介绍，此次活动旨在以贴近日常生活的体验形式，拓展客户与品牌之间的接触场景。活动由韩国首档烘焙类竞赛节目MBN《天下面包：Bake Your Dream》评审李锡元参与，将其面包店体验与比亚迪车辆试驾相结合，使客户在试驾过程中同步感受美食带来的乐趣。值得一提的是，《天下面包：Bake Your Dream》为汇聚全国面包师进行技术与创意比拼的竞赛类节目，比亚迪韩国为该节目官方赞助商。 在试驾环节，比亚迪韩国公司在韩推出的全系电动车型将集中亮相，包括小型电动SUV ATTO 3、运动型中型电动轿车SEAL、中型电动SUV “SEALION 7”（海狮07）以及小型电动掀背车“DOLPHIN”（海豚）等，客户可根据自身需求体验不同车型性能。 比亚迪韩国公司相关人士表示，此次活动不仅是单纯的产品试驾，更是围绕生活方式打造的体验项目，旨在强化品牌的亲和力。 另一方面，截至4月，比亚迪韩国已在全国运营32家展厅，并计划于今年年底前将展厅数量扩展至35家。在持续完善销售网络的同时，公司还将进一步提升各区域据点的运营质量，强化品牌在客户触点上的综合体验。

【经济日报】中国电动车品牌比亚迪在韩国市场不到一年内累计销量突破一万辆。比亚迪从最初的价格竞争策略转变为SUV、轿车和掀背车的全面布局，吸引了广泛的市场需求。尤其是40至50岁男性的需求显著增加，个人购买比例较高，推动了消费者基础的快速扩展。根据比亚迪韩国的数据，截至3月，累计销量已达一万辆，自去年4月14日首次交付以来仅用11个月。中型SUV“海狮7”是销量增长的核心，个人客户购买量达4104辆，占总销量的51.5%。自上市以来，每月销量超过500辆，成为主力车型。比亚迪分析称，海狮7的设计、配置和价格竞争力是其成功的关键。小型SUV“阿托3”月均销量超过300辆，保持稳定需求。今年2月推出的掀背车“海豚”合同量超过2000辆，3月单月销量达652辆。各车型的分散销售推动了整体增长。个人客户占总销量的79%，高于进口车市场平均水平。98%的购买者为韩国消费者，表明销售增长主要依赖于普通消费者而非企业客户。40至50岁年龄段的消费者占比约65%，男性占72%。这些中年消费者在购车时考虑了价格和产品性能。销售分布在全国范围内，首都圈占47%，非首都圈占53%。地区销售中，京畿道占30.9%，釜山占12.9%，仁川占8.0%，首尔占7.9%，庆南占6.3%。个人销售中，京畿道占34.9%，而企业销售中，釜山占40.2%。随着销售增长，比亚迪韩国也在扩展其网络。最初的15个展厅和11个服务中心已扩展至32个展厅和17个服务中心，计划年内达到35个展厅和26个服务中心。比亚迪韩国计划在今年下半年推出搭载插电式混合动力技术的DM-i车型，以扩展电动车以外的选择，扩大需求基础。比亚迪韩国的发言人表示：“通过此次销售成绩，我们确认了在韩国市场获得了多样化消费者的选择。我们将提升产品竞争力和服务质量，成为更多消费者信赖和选择的品牌。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据比亚迪韩国14日消息，比亚迪在韩国市场累计销量于日前突破1万辆。凭借持续扩充车型矩阵、完善的售后服务网络，以及产品竞争力和实用性，比亚迪自去年4月14日正式交付用户以来，仅用11个月实现这一成绩，创下进口汽车品牌在韩国市场销量突破1万辆的最快纪录。 比亚迪自进入韩国市场后，累计已推出4款车型，为有电动车购买计划的消费者提供多样化的选择。比亚迪去年以首款车型“ATTO 3”（元PLUS）打开韩国市场后，接连推出中型纯电轿车“SEAL Dynamic AWD”（海豹）、中型SUV“SEALION 7”（海狮07），截至去年底累计销量达6107辆，迅速建立市场基础。 进入今年后，比亚迪持续扩大产品矩阵。在SEAL系列中新增后驱版SEAL RWD和SEAL RWD PLUS两款车型，并于近期推出小型纯电掀背车“DOLPHIN”（海豚），一系列动作引发市场关注。截至3月累计销量达1.0075万辆，市场存在感不断上升。比亚迪韩国还将与今年下半年还推出搭载插电混动技术DM-i（Dual Mode-intelligent）的新车型，以满足更多消费者需求。 比亚迪韩国同时积极拓展线下销售渠道。去年1月比亚迪进入韩国乘用车市场时，在全国布局15家展厅及11家售后服务中心，截至今年4月已拓展至32家展厅和17家售后服务中心，并计划年内进一步扩大至35家展厅和26家售后服务中心。 在服务方面，比亚迪韩国推出免费定期检修、节假日车辆免费检修等活动。并通过全国官方售后中心技术人员技能竞赛及培训体系，持续提升售后服务专业水平，提高消费者满意度。 比亚迪去年9月在韩国推出的“SEALION 7”销量最高，已成为主力车型。凭借运动化轿跑设计及多样化的安全配置，“SEALION 7”除上市首月外，每月销量均保持在500辆以上。“ATTO 3”则保持稳定需求，每月销量均在300辆以上。今年2月上市的“DOLPHIN”订单量已突破2000辆，仅上月单月销量达652辆。显示出比亚迪在韩国并非依赖单一爆款车型，多款产品均获得市场认可。 从购车主体来看，比亚迪韩国销量主要来自个人消费者。整体购车客户中，个人用户占比79%，明显高于其他进口汽车平均水平（个人65%、法人35%）。按具体车型来看，“SEALION 7”销量累计4104辆，占个人用户销量的51.5%，企业法人客户则更偏好“ATTO 3”，累计销量1200辆。 值得关注的是，比亚迪客户中，98%为韩国国籍消费者。这意味着品牌增长主要来自韩国本土普通消费者的主动选择，而非特定企业采购或短期订单推动。 从个人客户年龄结构来看，40-59岁消费者为购车主力，占比达65%，男性和女性分别为72%和28%。这说明有购车经验、注重产品品质与实用价值的成熟消费群体成为比亚迪在韩国扩张的重要力量。 区域销售方面，比亚迪韩国销量并未集中于首都圈，而是呈全国分散态势。首尔、京畿道、仁川等首都圈地区销量占47%，非首都圈地区则占53%。销量排名前五地区依次为京畿道（30.9%）、釜山（12.9%）、仁川（8.0%）、首尔（7.9%）和庆尚南道（6.3%）。 比亚迪韩国相关负责人表示，此次销量成绩证明，比亚迪正在获得韩国不同消费群体的认可。未来我们将继续提升产品竞争力与服务品质，努力成为更多消费者信赖与选择的品牌。

今年1至2月，除中国外的全球电动车市场销量同比增长约20%。根据SNE Research的数据显示，1至2月中国以外地区的电动车（包括插电式混合动力车）交付量为113.2万辆，同比增长18.4%。德国大众集团以17.3万辆的销量位居第一，同比增长9.5%。中国的比亚迪在亚洲（不含中国）增长80.5%，在欧洲增长104.1%，排名第二。美国特斯拉以11.3万辆的销量位居第三，同比下降1.1%。尽管亚洲市场增长显著，但北美和欧洲的销量分别下降了13.1%和6.6%。现代汽车集团以9.4万辆的销量排名第四，同比增长18.3%。此外，SNE Research指出，自2017年以来，除中国外的全球电动车市场年均增长率为32.9%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年1至2月，全球电动车销量转为下降，主要受中国和北美市场需求减少影响。根据SNE研究的数据，今年前两个月全球电动车（包括插电式混合动力）交付量为228.1万辆，同比下降7.0%。市场下滑主要由于政策环境变化，补贴减少和价格竞争加剧导致中国和北美销量下降。中国市场受淡季影响，短期需求调整明显。在企业表现方面，中国的比亚迪以30.2万辆的销量保持第一，但同比下降35.6%。吉利汽车以25.3万辆位居第二，同比减少12.0%。大众集团售出17.6万辆，排名第三，同比增长3.4%，市场份额从6.9%升至7.7%。尽管全球销量增加，但在中国市场与本地企业竞争激烈，交付量下降76.0%。特斯拉售出16.9万辆，同比下降2.9%。虽然在中国、欧洲和北美市场销量减少，但在韩国和日本等亚洲部分地区实现了三位数增长。现代汽车集团售出9.5万辆，排名第六，同比增长17.7%，从1月的第十位上升四位。尤其是在印度和泰国等亚洲市场（不含中国），增长率达到140.3%。中国市场交付量为114.9万辆，同比下降23.2%，是降幅最大的市场。北美市场交付量为17.4万辆，下降29.8%，主要受去年9月底电动车税收抵免结束影响。相比之下，欧洲市场交付量为61.9万辆，增长20.2%。中国以外的亚洲市场交付量为25.2万辆，增长72.9%。SNE研究表示，电动车市场的逆增长是政策变化和增长速度调整的暂时性结果。未来，政策应对能力、当地生产体系、供应链稳定性、价格竞争力和地区动力系统运营策略将变得更加重要。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车品牌比亚迪在进入韩国市场一年后，累计销量突破一万辆。凭借价格竞争力和扩展的产品线及销售网络，比亚迪迅速在市场中站稳脚跟。根据韩国进口汽车协会的数据，自去年3月开始销售以来，比亚迪在一年内累计销售了10075辆。比亚迪于去年1月正式进入韩国市场，以“性价比”车型吸引了消费者的关注。尽管受到补贴延迟的影响，实际销售推迟了约三个月。初期销售由入门车型元PLUS带动，去年4月14日首次交付给客户的元PLUS在首月售出543辆。去年8月开始销售的中型SUV海狮7在9月售出825辆。元PLUS和海狮7分别售出3076辆和2662辆，推动了全年6107辆的总销量。比亚迪在韩国市场的成功得益于其独特的性价比。由于自制LFP电池，比亚迪能够以较低价格提供高性能车辆，吸引了韩国消费者的关注。加上补贴，消费者感受到的价格更低。在地方政府补贴停止后，比亚迪通过自有补贴提升了销量。从7月底开始，比亚迪支持了3430辆的销售。今年的增长势头更为强劲。元PLUS和海狮7的销售持续良好，小型电动SUV海豚的加入进一步推动了销量。今年第一季度销量达3968辆，占去年总销量的65%。第一季度，海狮7销量最高，达2084辆；元PLUS售出784辆，2月起销售的海豚售出684辆。海狮7售价在4000万韩元左右，而元PLUS和海豚则在2000万至3000万韩元之间。比亚迪的下一步计划是引入插电式混合动力车型，扩大产品线，进军中高端市场。展厅和服务中心将在年内分别扩展到35个和26个。韩国吴山大学未来汽车系教授文学勋表示：“消费者对中国车的认知正在改善，预计良好的销售趋势将持续。价格竞争力和符合韩国消费者偏好的配置减少了抵触情绪，推动了销量增长。”

据比亚迪韩国6日消息，日前向韩国首档烘焙类竞赛节目MBN《天下面包：Bake Your Dream》冠军得主黄智吴（音）赠送纯电SUV比亚迪“SEALION 7”（海狮07），并举行交付仪式。 《天下面包：Bake Your Dream》于5日收官，比亚迪韩国作为品牌合作伙伴参与这档节目。节目顶级烘焙师激烈竞争，展现对烘焙的热情和挑战精神。黄智吴凭借扎实的技术和创意十足的配方赢得了评委团的高度评价，最终脱颖而出。 比亚迪韩国为黄智吴在位于首尔松坡区的比亚迪展厅举行了赠车仪式。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲亲自向黄智吴赠送比亚迪“SEALION 7”。 比亚迪“SEALION 7”是一款兼具驾驶性能、安全性和空间利用率的高品质纯电SUV，不仅适合日常使用，在多样化活动中也具有很高的实用性。比亚迪韩国表示，赠送“SEALION 7”蕴含着对冠军新征程的支持之意。 黄智吴表示是第一次亲眼看到比亚迪电动车，设计非常时尚，电动车特有的平稳驾驶感受也令人印象深刻。作为在全球市场上技术实力获得认可的品牌，希望韩国消费者也能多多亲身体验。 比亚迪韩国计划通过本次品牌合作及对冠军的支持，将比亚迪电动车不仅作为交通工具，更打造成能够在日常生活与文化中自然体验的“生活方式伙伴”。未来，比亚迪韩国将继续通过多种文化内容的合作，以更亲切的方式传递品牌故事与技术实力，扩大与韩国消费者的接触点。

现代汽车集团、宝马、比亚迪等全球汽车制造商正在积极将AI人形机器人投入生产线，推动新一代制造业竞争。AI人形机器人的引入被视为提升生产力的关键，而非选择，而是生存问题。韩国在引入方面犹豫不决，可能导致在未来产业竞争中落后。据汽车行业5日消息，尽管起亚刚开始讨论AI引入，全球汽车制造商已在竞争性地扩大人形机器人在生产现场的应用。宝马本月起在德国莱比锡工厂引入美国初创公司Figure AI开发的“Figure02”机器人。去年，宝马在美国斯帕坦堡工厂使用Figure02生产了3万辆SUV X3，证明了其生产力。公司计划在6月将其全面应用于生产线。奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的“阿波罗”机器人正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田今年将人形机器人“Digit”的实际部署量增加一倍以上，支持加拿大工厂的RAV4生产。中国汽车制造商在引入人形机器人方面竞争激烈。比亚迪自2024年起在工厂使用“Walker S”机器人，提升生产力。小米在北京电动车工厂引入“CyberOne”机器人，专注于生产力最大化。小鹏通过子公司开发的“Iron”机器人在2024年试运行后，今年开始全面替代部分装配线工序。与全球趋势相反，韩国面临工会阻力。由于“黄信封法”通过，工会在AI机器人引入过程中有更多干预空间。现代汽车集团通过子公司波士顿动力开发“Atlas”机器人，但因工会强烈反对，内部讨论受到限制。业内人士指出，韩国在引入人形机器人方面的延迟可能导致在整车制造和机器人产业中失去竞争力。行业关系者表示：“为了提升人形机器人竞争力，需尽快通过现场应用获取工业数据，而不是被盲目的失业恐惧所困扰，应寻求提高企业竞争力的生产性解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。