韩国食品企业好丽友今年迎来进军中国市场三十周年。三十年来，该公司凭借深耕本土化战略，从“外来品牌”成功转型为“扎根中国的全球企业”。 1995年，好丽友在中国设立法人，1997年于河北廊坊建成首座生产基地，正式开启中国业务。此后，公司相继在上海、广州、沈阳等地建立六大生产工厂，形成覆盖全国的生产与销售网络。目前，中国法人贡献了公司销售总额的40%，已成为好丽友全球业务的核心支柱。 好丽友认为，“最懂中国市场的人是中国人”。因此，在中国法人的4000余名员工中，绝大部分为本地员工，主要工厂厂长和销售本部长也均由中国人担任，形成了由本地人主导运营的管理体系。 在社会责任方面，好丽友同样积极履行企业公民义务。四川汶川大地震、新冠疫情防控期间，公司多次向灾区提供“好丽友派”等救援物资，并在农村地区援建教育设施和“希望足球场”，强化与社区的情感联结。今年，广州工厂引入储能系统（ESS），积极推进环保生产。 在产品开发上，好丽友注重贴近中国消费者的口味与文化。2006年推出的“呀!土豆”以番茄、牛排、蜂蜜黄油等多样风味赢得市场，年销售额达2600亿韩元（约合人民币12.8亿元）。“浪里个浪”和“薯愿”等系列产品则以创新口味和健康概念深受年轻消费者喜爱。 营销策略也充分体现本土文化特色。好丽友将“好丽友派”定位为“好朋友”的象征，以中国传统文化中的“仁爱之情”诠释品牌核心理念，红色包装更贴合中国消费者的情感偏好。与敦煌博物馆合作推出的限量款产品，也让品牌形象更具文化深度。 在渠道方面，公司与全国约1700家区域经销商建立合作，通过分层分区销售体系，实现产品高效流通与本地消费数据收集。同时，针对中国政府提出的“三减三健”政策，好丽友推出“低糖派”等健康产品，顺应消费升级趋势。 目前，好丽友全球九大年销售额超1000亿韩元的品牌中，有五个诞生于中国市场。业内评价称，好丽友在中国已不再是外资企业，而是融入当地社会的全球企业。以本土化、共生与可持续发展为核心，好丽友的中国成功故事仍在继续书写。

一项调查显示，随着高附加值液化天然气（LNG）运输船订单增加，韩国三大造船公司——HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工第三季度营业利润总额有望突破1.5万亿韩元（约合人民币75.2亿元）。据造船业界21日消息，三星重工于23日公布第三季度业绩，韩华海洋与HD韩国造船海洋分别将于27日和下月底公布。 韩国金融信息企业FnGuide发布数据显示，今年三大造船企业第三季度营业利润总额预计约为去年同期的三倍。其中，HD韩国造船海洋预计达9329亿韩元，韩华海洋与三星重工分别为3496亿韩元和2175亿韩元。值得注意的是，韩华海洋增幅高达1265%，HD韩国造船海洋和三星重工则分别为134%和81%。 分析认为，营业利润大幅增长主要得益于船企主动选择承接高附加值船舶订单。其中，LNG运输船价格最高可达传统集装箱船的两倍以上，盈利能力突出。目前，HD韩国造船海洋子公司HD现代重工与韩华海洋的LNG船销售额占比均已突破70%和60%。三星重工业也于今年8月获得价值2万亿韩元的6艘LNG船订单。 随着环保船舶需求持续增长，三大船企盈利能力有望进一步提升。数据显示，第二季度HD韩国造船海洋营业利润率达12.9%，韩华海洋为13.4%，三星重工业达7.6%。业界预测，随着LNG船销售比重持续扩大，盈利结构将持续优化。 在业绩向好的同时，新订单量有所减少。截至目前，HD韩国造船海洋累计获得93艘订单，价值123.7亿美元，韩华海洋32艘（63.2亿美元），三星重工业27艘（50亿美元），分别仅完成年度目标的68.5%、71.3%和51%，因此在第四季度获得大订单成关键动力。造船业界透露，目前多个大型项目已在第四季度排上日程，达成年度目标的可能性较大。 韩美造船合作项目“让美国造船业再次伟大”（MASGA）也成为三大船企发展的新动能。HD韩国造船海洋计划在12月完成HD现代重工与HD现代尾浦造船合并后，正式进军全球市场，韩华海洋则扩大被誉为MASGA象征的费城造船厂的相关合作。然而，中国反制措施为MASGA合作带来不确定性。近期中国政府为应对美国对华制裁，将包括费城造船厂在内的韩华海洋五家美国子公司列入制裁名单。业界认为，虽然中方制裁暂未造成实质影响，但需警惕中美矛盾蔓延导致造船业供应链不稳定等风险。 业内人士表示，中国商务部制裁不会立即产生重大影响，但若中国通过《反外国制裁法》扩大制裁范围，导致核心零部件供应受阻，制裁影响可能会扩散至整个造船与国防产业。

韩国时尚品牌Matin Kim日前正式成为亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议官方赞助商，将为峰会提供卡包、环保袋等产品赞助。

在全球车市竞争加剧的背景下，韩国现代汽车和起亚在今年前8个月实现销量小幅增长，继续保持全球前三地位。随着美国关税政策持续，中国电动汽车在欧洲市场加快渗透，韩国车企的盈利能力开始面临严峻考验。 据整车行业30日消息，今年1至8月现代汽车与起亚合计销量达484.3万辆，同比增长0.9%。其中，现代汽车273.9万辆，起亚210.4万辆。业内评价称，销量增幅有限，但在复杂外部环境下依旧实现“逆势增长”。 美国市场是现代汽车与起亚的重中之重。自特朗普政府重启25%汽车进口关税以来，韩国车企在价格上明显处于劣势。韩国方面在7月与美方达成下调关税至15%的协议，但执行迟缓，短期难见实效。相比之下，日本及欧盟车企已开始享受关税减让，韩国车企竞争环境愈发严峻。 然而，现代汽车与起亚在美国市场依旧实现两位数增长。今年前8个月美国市场销量达到121.6万辆，同比提升10.5%，8月单月突破18万辆，刷新纪录。目前市场排名居通用、丰田、福特之后，保持第四。 欧洲市场方面，环保法规推动电动汽车需求快速释放，中国车企借机加速扩张。据市场调研机构JATO Dynamics统计，8月中国车企在欧洲销量同比暴增121%，份额升至5.5%，比亚迪销量甚至超过起亚电动汽车。相比之下，现代汽车与起亚在欧洲销量仅增长3.3%，市场份额为8.7%，较去年微降。目前排名第四，但与宝马、丰田差距正在缩小。 从全球来看，现代汽车与起亚稳居第三。今年上半年全球销量排名为丰田集团554万辆、大众集团436万辆、现代·起亚365万辆，格局与去年相同。盈利能力方面，现代汽车与起亚上半年合计营业利润约13万亿韩元（约合人民币660亿元），超过大众位列全球第二。美国关税政策已造成第二季度出现1.6万亿韩元损失，如果现行政策不变，全年损失或达7万亿韩元。 业内人士指出，如果美国高关税长期化，现代汽车与起亚盈利排名可能不保，进而影响未来投资与全球布局。韩国汽车行业普遍呼吁加快推动关税下调，以减轻出口压力。

韩国化妆品原始设计制造（ODM）企业科丝美诗17日宣布，将携手希杰（CJ）第一制糖，共同开展以可生物降解材料为基础的化妆品包装开发及商业化推广。 16日，科丝美诗在京畿道城南市板桥总部与希杰第一制糖签署了“聚羟基烷酸酯（PHA）化妆品容器开发业务合作协议（MOU）”。签约仪式上，科丝美诗研究与创新（R&I）负责人姜承贤（音）、包装科学（R&I PS）实验室长金正谦（音），以及希杰第一制糖生物材料（BMS）本部长郑赫成（音）和BMS事业运营负责人郑武英（音）等双方相关人士出席。 根据协议，希杰第一制糖将通过旗下生物降解材料品牌“PHACT”，提供适用于化妆品容器的PHA材料；科丝美诗则以此为基础，开发各类化妆品容器及包装制品。PHA是一种由微生物摄取植物成分并自然积累形成的高分子材料，可在工业堆肥、家庭堆肥设施，以及土壤和海洋中完全降解，不产生微塑料，被视为替代石油基塑料的下一代环保材料。 双方计划共同参加全球美妆博览会，推广PHA化妆品包装，并拓展全球品牌业务，加速环保包装研发与应用。姜承贤表示：“通过与PHA领域领先企业希杰第一制糖的合作，将进一步扩大符合国际标准的环保包装研发，并以可持续方案减轻环境负担，持续为客户提供创新价值。” 此外，科丝美诗长期推动环保型业务，通过可持续的化妆品生产系统CCB（COSMAX Conscious Beauty）标准强化生产流程，从原料采购到制造全链条实现可持续化。公司未来计划以PHA生物材料替代气垫、彩妆盘等容器的热熔性粘合剂，并持续向客户企业推广环保包装方案。

据比亚迪韩国8日消息，比亚迪纯电动中型SUV“BYD SEALION 7”（海狮07）在韩国售价定为4490万韩元（约合人民币23万元），并正式开启预售。 “BYD SEALION 7”搭载比亚迪e平台3.0电池车身体一体化技术（Cell-To-Body, CTB），具备智能、高效、安全、美观四大优势。不仅整合和优化了核心部件，还构建了全新车身结构、数字化和电气架构及改进的比亚迪车辆操作系统。 目前比亚迪“SEALION 7”已完成认证流程和环保汽车告示登记，仅剩下电动汽车补贴核算流程。将在全国20家展厅公开，本月13日起接受客户试驾预约。

在欧洲空调市场快速升温之际，三星电子和LG电子正在加快布局，以环保高效产品为中心寻求突破。面对凭借低价和便捷安装迅速占据市场的中国企业，两家韩国厂商能否成功突围备受关注。欧洲近期遭遇罕见热浪，空调需求急剧增长。长期以来，欧洲空调市场规模相较经济体量偏小，因此是业内公认的巨大潜力新兴市场。 据家电行业5日消息，近年来中国企业在欧洲空调市场表现尤为突出。在严格的环保法规和城市美学要求下，欧洲素有“空调荒漠”之称，但随着极端高温天气频繁出现，空调需求明显增长。国际能源署（IEA）数据显示，截至2022年欧洲空调普及率仅约20%。 在此背景下，中国企业迅速切入市场。据《南华早报》报道，今年7月中国出口欧洲的空调数量同比增长59.06%。其中，美的集团今年上半年在欧洲的空调销量同比增长35%，在法国市场更是激增68%。 与需要打孔安装的分体空调相比，欧洲市场更加青睐移动式和壁挂式产品。中国企业顺势推出家用分体机和壁挂机，凭借价格优势和安装便利，占据越来越多的市场份额。 目前，三星电子和LG电子在欧洲的市场份额仅维持在4%至7%左右。与中国企业不同的是，两家公司正在着重推广定制、环保和高效产品，计划以高端路线逐步扩大份额。 分析人士指出，中国企业率先占领欧洲市场，但三星和LG尚有机会。欧洲日益强化的环保法规以及高企的能源价格，正在推动消费向高效、环保产品转移。欧盟目前正在限制高全球变暖潜能值（GWP）制冷剂的使用，并加强对制冷剂泄漏和能效标准的监管。与此同时，俄乌冲突以来电价持续上涨，也对空调普及造成一定压力。 随着热浪频发，空调在欧洲逐渐从“可选”变成“必需”，这为主打环保高效路线的三星和LG带来新的机遇。今年3月在德国法兰克福举行的国际暖通空调及厨房卫浴展会（ISH）上，三星和LG分别发布高效制冷系统EHS Mono R290和Therma V R290 Monobloc。两款产品均采用GWP仅为3的天然制冷剂R290，是新一代环保型产品。 业内人士指出，未来欧洲热浪发生频率预计还会增加，空调需求则随之不断上升。在环保标准严格、能源价格居高不下的背景下，如果推出兼顾环保与高效的产品，则能保持较强的竞争优势。

韩国经济人协会（韩经协）4日发布《保护环境与振兴内需K-Renewal七大课题》报告，提出韩国也应借鉴中国政府的“以旧换新”消费促进政策，通过更新老旧产品和设施，在振兴内需的同时实现绿色转型。 报告认为，当前韩国政府正在实施高效能家电补贴、电动汽车补贴、碳中和设备支持等措施，但预算规模有限并且分散在不同部门实施，导致整体效果不甚理想。 韩经协强调，仅依靠现行政策难以推动内需复苏，韩国需要通过大规模消费品更换和产业基础设施投资，在刺激消费的同时提高生产，以此实现经济体质改善。协会指出，中国的“以旧换新”政策值得韩国借鉴，此类政策不仅能够促进消费和投资，还能推动产业升级与绿色转型，如果结合韩国实际情况加以实施，有助于形成新的增长动力。 韩经协建议，韩国的家电领域政策应当延长“高效能家电补贴”的实施期限并扩大适用范围，同时在回收旧家电时提供更多激励措施；在汽车领域，对老旧内燃机车报废提供补贴，扩大电动汽车和氢燃料车的补贴与税收优惠，并加快物流枢纽和公共设施的高速充电网络建设；产业和生活基础设施方面，则需要扩大“智慧绿色产业园”等项目，建立与碳减排实绩挂钩的奖励机制，整合资金、税收和咨询服务以支持环保设备引进，并提高产业危机地区企业设备投资的税额抵免比例。 同时，韩经协呼吁通过放宽重建管制和在绿色改造中给予容积率优惠来改善老旧住宅的能源性能与居住品质，并主张扩大社会基础设施预算，加强三十年以上老旧公共设施的安全与现代化改造，建立智慧维护体系，以提升国民的安全感并带动建筑业发展。协会还指出，为顺应人工智能时代的到来，应当推动数据中心节能改造和通信网络升级，并通过旅游与文化设施的更新，打造韩流文化扩散基地。 韩经协经济产业本部长李相浩表示，这七大课题能为低迷的经济注入活力，并为未来的增长动力提供方向。他同时强调，政府应视其为提升整体生产能力和推动经济结构改善的重要手段，予以积极考虑。

中共中央宣传部和中共中央对外联络部将于7月10日至11日在北京举行全球文明对话部长级会议，本报社长梁圭铉受邀出席会议。 2023年3月，中国国家主席习近平提出全球文明倡议，系 统阐释推动不同文明包容共存、交流互鉴的立场主张，向世 界传递中国愿同各国一道守护世界文明多样性、促进不同文 明交流互鉴、推动人类文明发展进步的真诚愿望。 两年多来，国际社会积极响应，开展更加丰富多彩的文 明文化交流活动，联合国大会正式设立“文明对话国际日”， 各界人士对携手践行全球文明倡议，以文明交流互鉴促进合 作发展既有渴望也有期许。 本次会议在百年变局下共同发出增进文明对话、推动人类发展的积极声音，并就下一步行动凝聚力量、达成共识。本次会议主题为“维护人类文明多样性，共促世界和平发展”，将举行开幕式、全体会议、平行分论坛等环节。 来自全球约140个国家和地区的600余位中外嘉宾将共同参会，经济、文化、教育、影视、科技、环保、体育、媒体等各领域人士将就不同领域、不同界别如何加强文明交流对话、推动世界和平发展等充分研讨、深入交流。

自今年以来，韩国氢燃料电池汽车（FCEV）在内销与出口两大领域同步遇冷，乘用车与商用车销量齐跌。业界指出，在全球氢能出行产业竞争加剧背景下，韩国需尽快出台系统性扶持政策，以稳固其在该领域的主导地位。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）28日发布的数据，今年1至4月，氢燃料电池汽车（包括乘用车与商用车）累计出口量仅为18辆，较去年同期的60辆骤减七成。在当前趋势延续的情况下，全年出口量或将难以突破百辆，创下历史新低。同期国内市场同样低迷。今年前四个月，韩国本土共销售氢燃料电池汽车965辆，全年销量恐难达到3000辆的预期目标。 氢燃料电池车曾是韩国环保汽车战略的核心，依托现代汽车推出的NEXO乘用车与XCIENT商用卡车，曾在全球市场保持领先。然而，受制于充电基础设施不足、氢气价格高企以及产品线单一等结构性问题，市场扩张势头近年持续放缓。 从出口趋势来看，自2018年NEXO上市后，韩国氢燃料电池车出口量迅速增长，2019年升至788辆，2020年随着Xcient上市首次突破千辆，2021年达历史峰值1121辆。但自2022年起呈逐年下滑态势，2022年降至400辆，2023年为296辆，去年更跌至101辆。 国内市场方面，2022年曾创下年销售1.03万辆的历史纪录，随后两年接连下滑，2023年为4707辆，去年则降至3787辆。进入2024年，销售继续疲软，市场回暖迹象尚未显现。 与此同时，全球氢燃料汽车市场格局亦在发生变化。尤其是中国市场份额快速上升，引发韩国业界高度关注。数据显示，今年第一季度，中国氢燃料电池车销量达1197辆，占据全球市场总量的56.5%。 目前，韩国氢能汽车产业由现代汽车集团主导。该集团正通过旗下氢能品牌HTWO构建涵盖氢气生产、流通、加氢基础设施及氢能出行的完整价值链。集团副会长张在勋还担任全球氢能产业合作组织氢能委员会共同主席，在国际合作网络中发挥关键作用。 尽管企业仍在持续推动氢能产业布局，但业界普遍认为，单靠企业自身难以突破当前所面临的结构性瓶颈。专家呼吁，韩国政府应尽快出台系统性扶持政策，以巩固其在全球氢能产业中的战略地位。大林大学汽车工程系教授金必秀（音）指出：“当前氢燃料电池车市场规模虽仍有限，但其中长期发展潜力不容忽视。应将其视为面向下一代的重要投资，从氢能价值链整体出发，给予系统性、战略性支持。”