受美国特朗普政府对进口汽车加征25%关税影响，韩国汽车产业出口受阻，产能随之收缩，导致5月国内整车产量同比下降近4%。 据业界24日消息，现代汽车与起亚5月对美出口总计7.7892万辆，较去年同期的9.9172万辆下降21.5%。其中，现代汽车出口量为4.2574万辆，同比锐减31.4%；起亚出口量为3.5318万辆，下降4.8%。 业内分析认为，车企为规避关税带来的成本压力，选择在新政生效前加快清理库存。权威汽车市场研究机构Cox Automotive数据显示，截至4月初，现代汽车与起亚在美库存天数分别达到94天和62天。而美国政府则于4月3日正式实施对进口汽车加征25%的关税。 出口大幅减少也波及国内生产。韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据显示，5月现代汽车与起亚在韩国的整车产量合计为29.1649万辆，同比下降5%。其中，现代汽车产量为15.7314万辆，下降6%；起亚产量为13.4335万辆，下降3.8%。KAMA相关负责人表示：“尽管5月产量下滑受多重因素影响，但主要原因还是出口，尤其是对美国出口的减少。年初制定的出口目标为270万辆，目前因关税因素已下调至265万辆。” 除外部政策因素外，去年同期基数较高以及工作日差异也对当月数据造成一定影响。 整体来看，5月韩国整车总产量为35.8969万辆，同比下降3.7%。不过，中型整车企业韩国通用、雷诺韩国与KG Mobility（KGM，原双龙汽车）表现稳健，部分缓解了整体降幅。其中，韩国通用依托北美市场对出口车型的需求，实现产量4.9594万辆，同比增长0.4%。 随着“美国优先”贸易政策的持续推进，韩国汽车产业对国内生产基础被削弱的担忧日益加剧。业内人士指出，企业海外产能和投资不断扩张，若缺乏有效应对措施，相关产业链将面临更深层次的挑战。为此，业界呼吁政府与民间应尽早制定战略规划，积极应对潜在风险。 数据显示，2024年韩国全年整车产量为413万辆，较前一年下降2.7%，全球排名由第6位跌至第7位。业界指出，国内生产的持续下滑将引发零部件企业经营困难和就业机会减少等连锁反应。政府和企业必须加强合作，开拓新兴市场，实现出口渠道多元化，才能巩固产业基础。

在美国特朗普政府加征关税引发全球产业链震荡的背景下，韩国出口导向型经济遭遇严峻挑战。但军工产业却实现逆势增长，现代罗特姆（Rotem）的K2坦克、韩华防务的K9自行火炮等明星产品，正成为韩国制造业新的“名片”。 总统李在明在竞选期间提出军工产业将与半导体、二次电池、未来汽车共同成为引领韩国经济的未来支柱产业，将力促韩国跻身全球军工四大强国行列，令相关产业的发展预期持续升温。 俄乌战争已持续三年有余，以伊冲突持续升级，全球各国对安全的关注度日益提升。凭借技术优势获得国际认可的韩国军工产业需求激增，不仅龙头企业受益，国内中小型配套企业也迎来新一轮发展契机。 本月10日，韩国宣布与波兰即将签署价值60亿美元的第二轮K2主战坦克出口合同，李在明上任伊始便拿下军工出口大单，为相关企业注入强心剂。 李在明竞选期间在庆尚南道拉票时，曾通过发表《航空航天国防政策》提出构建以政府主导的模式，承诺成立军工出口控制塔、加强防卫事业厅职能、扩大国防人工智能（AI）等国家科研投资，推进军工出口企业科研体制支援项目等，欲将军工产业打造为韩国出口下一个增长点。 军工业界认为，若军工企业的海外出口持续保持目前的增长势头，李在明政府的各项承诺得以全面落实，订单余额有望从目前的80万亿韩元增长至超过100万亿韩元。出口目的地也将从波兰、罗马尼亚等欧洲国家拓展至沙特阿拉伯、阿联酋等中东地区。 军工企业LIG Nex1生产的“天弓-II”导弹拦截系统自2022年出口阿联酋以来，2023年和2024年先后出口至沙特阿拉伯和伊拉克，与中东三国签署总金额12.1万亿韩元的出口合同。近期关注领域拓展至舰艇、潜艇、战斗机等领域。 今年2月在沙特举行的世界防务展（WDS）上，韩华航空航天与沙特国家防卫部签署三方谅解备忘录（MOU）。今后将从装甲车等地面武器系统拓展到使用机器人与卫星的监视侦察系统，签署一系列中长期合同。 近来以伊冲突加剧地缘政治不安，预计相关出口合同谈判有望提速。上月28日，2025韩国国际海事防务产业展（MADEX）在釜山举行，沙特阿拉伯海军参谋总长穆罕默德·加里比到访韩华航空航天的展位，对3600吨级的潜水艇“张保皋-III”表示出极大兴趣。还参观了HD现代重工展位，直接咨询6500吨级护卫舰出口的可能性。 阿联酋则对韩国型下一代战斗机KE-21表示关注。今年4月，阿联酋空军防空司令部一行访问韩国航空航天产业（KAI），参观了KF-21原型机生产设施，就出口至伊拉克的多用途直升机“完美雄鹰”（Surion）后续订单进行讨论。 政府在军工产业的稳步发展趋势同步出台配套愿景，计划通过出口市场多元化将军工产业年出口规模提升至200亿美元以上，5年内使韩国军工产业跻身全球四强。 但也有观点认为，李在明提出的全球四强目标略有“画大饼”之嫌，根据斯德哥尔摩国际和平问题研究所（SIPRI）于2023年进行的调查，韩国在全球军工市场所占份额仅为2%，与目前排名第4位的中国（5.8%）相比仍有较大差距。 从出口成绩来看，韩国军工企业四大巨头韩华航空航天、现代罗特姆、LIG Nex1和韩国航空航天产业去年出口规模均创下历史新高，总金额达9.52万亿韩元，今年的出口前景也一片光明，各国为应对特朗普政府的外交政策变化竞相增加国防支出，中东及俄乌战争等引发地缘政治风险上升，东南亚军备需求持续扩大等因素将推动韩国军工产业持续发展，今年有望再次创下新纪录。

韩国国会韩中议员联盟23日宣布，将从本月26日起对中国进行为期四天的访问，集中对人工智能（AI）、机器人等尖端产业领域进行考察。 韩中议员联盟将先后考察位于上海、杭州的AI研究机构及产业园区，考察创新技术动向及产业发展战略。行程中包括考察AI企业商汤科技、上海华为研发中心、机器人生产企业宇树科技、DeepSeek创始人梁文锋母校浙江大学等，还将到访大韩民国杭州临时政府。 共同民主党议员金太年、洪起元、白惠莲、金永培、金相旭、赵寅喆，以及国民力量党议员金台镐、安祥薰、金素熙，祖国革新党议员车圭根（音）等参与此次访华。 韩中议员联盟会长金太年表示，希望此次访问能够成为韩中两国以人工智能为核心，具体化未来产业愿景的契机，今后将积极努力，使国会层面的经济领域议会外交取得实质成果。

国际清算银行（BIS）22日公布的数据显示，截至去年年底，韩国家庭债务占国内生产总值（GDP）的比例为90.1%，较前一季度下降0.6个百分点。 韩国家庭债务占GDP的比例于2021年第三季度触及99.2%的峰值后开始下降，自2023年第三季度以来已连续五个季度下滑。预计今年第一季度该比例将进一步降低。 国际金融协会（IIF）此前发布的报告显示，韩国家庭债务占GDP的比例从去年的91.7%降至今年第一季度的90.3%。尽管IIF和BIS的统计时间略有差异，但两者反映的下降趋势基本一致。 以BIS统计为准，去年韩国在全球44个受调查国家（地区）中排名第五，仅次于瑞士（125.4%）、澳大利亚（112.1%）、加拿大（100.0%）和荷兰（93.6%）。 韩国家庭债务占GDP的比例高于全球平均水平（58.8%），也超过发达国家（67.0%）、新兴市场（46.6%）和二十国集团（G20）成员国的平均水平（58.3%）。 韩国银行（央行）行长李昌镛多次表示，家庭债务占GDP的比重超过80%将制约经济增长或金融稳定，目标是将该数值逐步降至80%以下。 值得关注的是，今年家庭债务和房价不稳定影响央行货币政策的风险明显上升。随着多项土地交易限制措施解除，首尔房价再次上涨，交易量也随之增加，引发市场对家庭债务可能重新激增的担忧。 数据显示，4月份金融机构家庭贷款增加5.3万亿韩元（约合人民币276.7亿元），5月进一步扩大至6万亿韩元，创去年10月（6.5万亿韩元）以来最大增幅。 此外，由于第三阶段总债务本息偿还比率（DSR）限制措施将于7月实施，大批借款需求涌入市场，预计6月份家庭贷款增幅将达到7至8万亿韩元。 野村证券经济学家朴廷祐（音）表示：“预计今年上半年韩国家庭债务增速将达到4%左右。如果这一趋势延续至下半年，考虑到今年名义GDP增速约为3%，家庭债务占GDP的比例很可能再次上升。”

据钢铁业界20日消息，受韩国建筑业持续低迷影响，主要钢铁企业相继采取中止钢筋出货措施，预计停产或中止出货态势将无限延长至钢筋价格回升。 据悉，东国制钢决定将原定于本月22日截止的钢筋中止出货措施延长至30日。该企业自本月14日起实施出货暂停措施，由于钢筋市场价格持续低位运行，未见明显回升迹象，不得不作出延期决定。当前钢筋价格已跌至谷底，钢铁企业陷入“生产即亏损”的困境，而炼钢原材料价格却持续攀升。若这一态势持续，钢铁行业整体亏损将进一步加剧。 因此，多家钢铁企业纷纷采取应对措施。除东国制钢外，现代制铁、大韩钢铁及YK Steel等主要钢铁企业均已宣布暂停钢筋出货。业内人士预测，若至本月底钢筋价格仍未出现明显反弹，更多企业或将跟进延长中止出货期限。东国制钢相关人士表示：“是否再次延期将根据月末价格走势综合判断。” 业界分析指出，韩国建筑业遭遇罕见寒冬期。往年4月份开始进入建设旺季，通常会带动钢筋价格上行，但今年受建筑业整体疲软影响，传统旺季效应消失无存。随着7月份高温季节的到来，建筑业将再次进入传统淡季，市场形势恐将进一步恶化。 应对这一局面，各钢铁企业正采取更为积极的减产措施。据悉，东国制钢计划于7月至8月暂停运营仁川地区全部工厂，包括两家轧钢厂和两家炼钢厂。现代制铁的浦项市2号钢厂实施无限期停产，并考虑将厂内部分人员调配至浦项市1号钢厂和位于忠清南道的唐津钢厂。 一位业内人士表示：“从市场需求周期来看，4至6月应是钢筋销售黄金期，但今年市场形势极为严峻。随着夏季施工淡季临近，钢筋价格下行压力将进一步加大，各企业为维持基本运营不得不采取停工减产等非常措施。”

在全球电动汽车需求放缓的背景下，电池市场也随之出现“鸿沟”（Chasm）。韩国电池企业开始加码原本并非主要业务的磷酸铁锂（LFP）电池，针对低价市场进行布局，并以此为未来产品组合构建奠定基础。 据电池行业18日消息，电池正极材料企业L&F本月16日宣布发行3000亿韩元（约合人民币15.65亿元）规模的公司债券，其中2000亿韩元用于新建LFP正极材料生产法人。这是韩国四大正极材料企业LG化学、浦项未来M、Ecopro BM和L&F中首次迈出的LFP商业转型步伐。浦项未来M也已成立专项工作小组（TF），启动高能量密度LFP正极材料的研发，正式涉足LFP业务。 正极材料企业积极推进LFP业务的原因是电池整包企业重心逐渐转向更具成本优势的LFP产品。LG新能源目前已签署多项LFP供应合同，今年计划向雷诺供应LFP电动汽车电池，并已获得多个储能系统（ESS）用LFP电池合同。去年11月，LG新能源率先与美国Terra-Gen签约，12月又与Excelsior Energy Capital达成供应协议。进入今年以来，LG新能源又相继与波兰PGE和电气设备巨头台达电子美国法人签署合约。 业界普遍认为，三星SDI也即将签订LFP供应合同。三星SDI此前表示，计划把通过定增筹集的1.7万亿韩元中的一部分用于LFP技术开发和量产体系建设。最近，三星SDI还与L&F签署材料供应谅解备忘录（MOU）。业内人士指出，通常成品订单先行确定后，才会签署材料供应协议，说明三星SDI的LFP电池供应或已有实质进展。 韩国电池行业此轮加码LFP，短期目的旨在应对中国厂商的低价攻势，确保市场份额。韩亚证券数据显示，今年4月全球LFP电池渗透率已达到50.2%。LFP偏好推动中国当月电动汽车电池出货同比大增53%，达到52.1GWh。在市场“鸿沟”时期，价格优势突出的LFP正在逐步成为主流。 从中长期来看，韩国电池企业正在致力构建涵盖低价LFP到高端电池的全线产品矩阵。目前，韩国企业以三元（NCM）材料体系中的高镍电池瞄准高端市场，以高电压的中镍电池应对主流车型。在中低价产品线，韩国企业则计划以富锰锂（LMR）等下一代电池为代表加强布局。 在此过程中，中国企业正在开发的“高性价比电池”可能成为重要变量，其中以钠离子电池为代表。宁德时代（CATL）2021年推出首代钠离子电池，计划今年12月发布第二代。钠的储量是锂的约440倍，具有绝对的成本优势。业内人士对此指出，钠离子电池能量密度较低，电池体积较大，目前在电动汽车上的应用有限，而韩国电池企业通过从低价到高端的产品组合战略，可以满足各类市场需求。

韩国化妆品设计代工（ODM）龙头企业科丝美诗（COSMAX）将于本月24日至26日参加在中国上海举办的“2025国际健康产品展览会（HNC 2025）”，以“智慧内在美”为主题，集中展示多款创新保健品剂型，进一步提升产品多样性与市场竞争力，全面拓展全球健康美容市场。 HNC 2025是全球规模最大的健康营养品企业对企业（B2B）展会，每年在上海国家会展中心举办。本届展会将汇聚来自全球2500余家企业，预计吸引12万名业内人士到场。科丝美诗旗下专注于ODM研发生产的子公司COSMAX NBT与COSMAX BIO将联合参展，集中推广集“内服美容”与“外用护肤”于一体的综合美丽解决方案。 此次展会上，科丝美诗将重点推介多款面向国际市场的多款创新剂型与核心原料。其中，COSMAX NBT开发的“SaRrr”是一种溶解性优异的新型蛋白质饮料粉剂，即便加入冷水或冷牛奶，也能迅速溶解，提升了产品的便利性与可服用性。 此外，COSMAX BIO推出的“BoRrr”速溶粉剂可直接入口，无需配水，适用于多种内服美容及维生素类产品。其新研发的“SOM Tab”口崩片更是在口中可如棉花糖般迅速溶解，药效释放速度是传统咀嚼片的四倍，有效提升吸收效率和用户体验。 在原料方面，COSMAX NBT将重点展示已获得韩国食品药品安全处（MFDS）个别认证的新型复合原料“AGEs Blocker”，该原料由藿香、枸杞和无花果提取物复配而成，并融合中西传统植萃精华，具有抗糖化、延缓衰老等多重功效。 此外，科丝美诗还将展出旗下畅销原料“藿香提取物Agatri”、“低分子鱼胶原蛋白Naticol”等内服美容产品。COSMAX BIO也将在展会上展示如“绣球叶热水提取物（Lyserinji）”、“迷迭香金盏花提取物（SunMax）”等多种原料，满足不同消费者对保健品的多样化需求。 COSMAX NBT代表理事金南中（音）表示，本次展会是集团保健品业务过去一年研发成果的集中展示。集团将凭借科丝美诗在内服保健营养品领域的强大优势，积极拓展全球市场，寻求新的增长机遇。”

韩国国家统计厅18日发布的数据显示，今年4月餐饮业生产指数为111.1（以2020年基准为100）。该指数基于各企业销售额等数据计算，不变价指数反映剔除物价因素后的实际生产水平。 数据表明，近年来韩国民众外出就餐消费持续萎缩。餐饮业生产指数自从2022年的115降至2023年的114.2，去年进一步降至112，已连续两年下滑，今年4月维持下降趋势。 外出就餐需求减少的主要原因是“午餐通胀”加剧。数据显示，2024年5月韩国在外就餐消费者物价指数达124.56，较2020年（100）上涨约25%，涨幅超过整体消费者物价指数。 从具体菜品来看，上班族午餐常选的紫菜包饭和汉堡价格涨幅最大，分别达38%和37%。其他常见菜品如炸酱面（33%）、方便面（32%）、排骨汤（31%）、炸猪排（29%）、雪浓汤（28%）、泡菜汤套餐（27%）价格也大幅上涨。 韩国“午餐通胀”现象与主要食品原材料价格和人工成本上涨密切相关，韩元贬值也推高进口原材料价格。业界普遍预测，“午餐通胀”现象今年仍将持续。 随着外出就餐负担加重，越来越多上班族转向便利店速食产品。韩国便利店CU数据显示，今年1月至4月，速食产品销售占比按区域分布为住宅区（30.7%）、办公区（20.2%）、大学区（18.6%）。这反映出更多职场人和学生选择便利店购买价格更实惠的食品。 CU速食产品近三年销售额也保持两位数增长。数据显示，2023年增长26.1%，去年增长32.4%，今年前4个月增长20.7%。 面对速食产品需求不断增长，便利店行业正积极扩充产品线。业内人士表示：“针对午餐通胀问题，我们正专注于开发更具性价比和特色的新产品，以吸引更多消费者。”

中国电动汽车产业在产能过剩和竞争加剧下陷入危机。部分企业已经破产，而行业龙头比亚迪也被曝可能背负超过4000亿元的债务。外界开始质疑由中国政府主导的“电动汽车崛起”战略是否已经走向失败。 据汽车行业16日消息，近期中国政府召集主要电动汽车企业高管前往北京，旨在遏制日益激烈的价格竞争。业内认为，产能过剩导致各大品牌必须通过降价争夺市场，最终形成“自相残杀”的局面。外媒报道称，政府已要求企业自我约束，避免低于成本销售和过度折扣行为。 导致这一局面的根本原因是产能远超市场需求。去年中国电动汽车产量达1289万辆，同比增长约34%，而同期内销增长仅为22%。生产增长速度明显高于需求增长。 为消化过剩产能，中国电动汽车企业开始积极扩大海外销售，但海外市场拓展并不顺利，反而进一步加剧国内价格竞争。比亚迪对部分车型提供高达34%的折扣，奇瑞汽车则把部分车型折扣幅度提高至47%。汽车行业平均利润率仅在10%左右，因此上述车辆售价或低于生产成本。 此外，与以交付客户为准的其他国家统计方式不同，中国的新车运往销售渠道即算作“销售”。因此，不少企业为了虚增销量盲目扩大生产。实际上，中国市场上“0公里二手车”正在流行，即车辆已出库但从未使用就作为二手车转卖。摩根士丹利估算，在中国二手车市场中，上市3个月内、行驶里程在50公里以下的车辆达到1960万辆，占整体二手车市场的约13%。 这种销售策略显然不可持续，部分资金不足的初创电动汽车企业已相继倒闭。曾一度被誉为“特斯拉竞争者”的极越汽车自去年11月起已逐步停产并关闭门店。行业龙头比亚迪也未能幸免。外媒报道称，比亚迪尚未支付给合作伙伴的商票金额已超过4000亿元。比亚迪通常拥有较长的付款周期，外界担忧目前已经面临无法如期付款的危机。 随着电动汽车产业风险加剧，近期中国部分电动车企宣布缩短合作伙伴的结算周期至60天以内。这一举措可能直接冲击企业财务状况，或引发新一轮的行业结构调整。业内认为，如果没有政府的大力支持，不少企业恐怕难以为继。 汽车行业相关人士表示，在当前全球环境下，中国电动汽车内需增长已难以重现往日的高速趋势，美国市场基本“关门”，如果欧洲和亚洲市场无法吸收库存，最终能够存活下来的企业不会太多。 另有观点认为，中国电动车企的困境可能为韩国企业带来机遇。三星证券研究院表示，未来中国也会出现一批无奈提价的电动汽车企业，在此情况下，具备功能和品质优势的现代和起亚等韩国品牌或许更加具备竞争优势。

在韩国IT界一直流传着“大陆的失误”这一都市传说，最初是用来嘲讽“便宜没好货”的中国制造偶尔也能“失手”制造出价廉物美的产品，虽是一句称赞但听上去颇令人觉得不舒服。 在韩国论坛上这一说法最早可追溯到2009年，中国声美科技（Sound Music）生产的一款“PL30”耳机在韩国意外走红，当时在韩国市面上销售的中国产耳机大部分质量较差，但声美科技的这款耳机却以2万韩元（约合人民币106元）的超低价格打破韩国消费者对中国制造的刻板印象，称品质不亚于售价10-20万韩元的耳机。 这几乎是“大陆的失误”首次被挑剔而闻名的韩国消费者刮目相看。随后小米开始走进韩国人的视线，以智能体重秤、充电宝、空气净化器等产品打开韩国市场，虽未进行大规模市场营销，但凭借着性价比在韩国消费者的多款产品在消费者中逐渐积累了口碑，截至去年韩国网络社区中的“米粉”已超过51.5万人。 2018年时，小米曾与SK电讯和韩国电讯（KT）达成合作关系，在韩国推出红米Note 5手机，并顺势推出电水壶、体重秤、手环等产品。和当地通信运营商合作是智能手机品牌出海的常规操作，但韩国市场素有外国品牌手机“坟墓”之称，尤其是LG电子于2021年停止手机业务之后，三星在韩国市场的霸主地位变得更加稳固。 去年8月，小米在韩国发行入门级智能手机红米（Redmi）14C，向三星主场发起挑战。今年初小米成立韩国法人，在首次记者发布会上，小米以“为个人的创新”为愿景公开多款新品。依次推出智能手机、电视机、可穿戴产品、充电宝和扫地机器人等五种产品，覆盖小米全产品矩阵。为进一步提升用户体验，小米还在其官网、Coupang和Naver品牌店提供当日安装服务，并对通过这些渠道购买的产品提供三年质保。 今年4月，小米在韩国首次线下举行小米15 Ultra高端相机使用教程社区活动，加强与本地用户的互动。在本月初举行的2025韩国首尔智能技术展（Smart Tech Korea 2025）上，小米展示以“智能小米生活”为主题的智能生态战略，强调智能手机与平板电脑、智能手表、电视机、扫地机器人等家电的物联网（IoT）互联性。 但目前韩国智能手机除了三星和iPhone两大巨头外，其他品牌的市场份额仅维持在2%左右。业界认为，小米打入韩国市场看似困难重重，但反过来也意味着存在无限发展的潜力空间。在东南亚、拉美、印度等新兴市场，小米以性价比优势已对三星造成威胁，若小米能撬动韩国消费者需求缝隙，或将产生显著市场冲击力。 据IT业界日前消息，小米在韩国的首家线下门店“小米商城”（Mi Store）将于本月底在首尔汝矣岛地标性建筑国际金融中心（IFC）内开业，门店将作为综合商品体验空间，提供包括最新款智能手机在内的全系列产品体验、购买及售后等一站式服务。小米负责人表示，将通过线下门店的开业，加强与韩国消费者的沟通，提升品牌形象。 业内人士称，中国品牌在韩国形成影响力不能仅靠产品。虽然当前中国企业在韩智能手机尚无较高的存在感，但若小米能够在韩国市场复制已在东南亚、拉美市场得到验证的“性价比”策略，或将对三星和iPhone的两强格局产生裂变效应。小米选择在寸土寸金的首尔金融中心汝矣岛开出首家线下门店，也标志着中国企业的韩国战略从早期的产品输出转向品牌运营新阶段。