在韩国执政党国民力量党总统候选人竞争日益激烈的背景下，结合最新民调结果并依据党内预选规则进行分析预测，前党首韩东勋、前雇佣劳动部长官金文洙、前大邱市长洪准杓及国会议员罗卿瑗被认为是最有可能晋级第一轮预选的四位热门人选。 不过，随着国民力量党资深议员尹相现宣布参选，以及党内要求国务总理韩德洙参选的呼声不断，这一格局仍存较大变数。已宣布不参选的候选人所代表的选民意向将如何分散，也成为各方关注的焦点。 韩国媒体《Nocut新闻》委托韩国社会舆论研究所（KSOI）于4月11日至12日针对全国18岁以上男女1002人进行民意调查，结果显示，在“泛保守阵营总统候选人支持率”方面，金文洙支持率为14.5%，韩东勋和前议员刘承旼均为12.2%，洪准杓为7.0%，罗卿瑗为6.4%，前党首李俊锡为5.4%，首尔市长吴世勋为4.1%，国会议员安哲秀为3.3%。 然而，依据国民力量党最新通过的预选规则，若将“100%公众舆论调查”且排除“逆向选择”的机制套用在该数据上，排名将出现变化。根据党章第99条“舆论调查特例”规定，所有党内预选相关舆论调查，须以国民力量党支持者及无特定支持政党者为对象。 据此，将上述调查中表明政党支持为“国民力量”“无党派”或“不知道”的受访者数据重新计算后，韩东勋支持率跃升至62.9%，超过金文洙的50.9%。其后依次为刘承旼（32.2%）、洪准杓（22.3%）、罗卿瑗（20.0%）、吴世勋（9.7%）、安哲秀（8.4%）及李俊锡（3.4%）。 剔除已宣布不参选的候选人后，具备晋级首轮预选条件的四位候选人为韩东勋、金文洙、洪准杓与罗卿瑗。 分析指出，韩东勋排名上升的关键，在于其在“政党支持未知”人群中的支持度遥遥领先。具体数据方面，在“国民力量党支持者”中，金文洙支持率为26.7%，韩东勋21.3%，洪准杓14.0%，罗卿瑗9.2%，吴世勋5.0%。在“无党派人士”中，刘承旼支持率为23.3%，韩东勋13.2%，金文洙12.4%。而在“政党支持不知道”的群体中，韩东勋高达28.4%，远高于其他人选。 不过，由于党章规定明确仅限“国民力量党支持者”与“无党派人士”参与预选相关调查，实际调查过程中将排除“不知道”选项。这意味着，此类受访者将被归类至“无党派”范畴。 国民力量党选举管理委员会一名相关人士表示：“考虑到防止逆向选择的初衷，本党支持者和无党派人士是调查对象，‘不知道’实质上也应包括在内。但党将在正式调查时限定选项，仅允许回答‘国民力量党’‘共同民主党’‘祖国革新党’‘改革新党’及‘无支持政党’。” 值得注意的是，前议员刘承旼虽在模拟结果中名列第三，但已表态不参与此次党内预选。首尔市长吴世勋亦宣布不参选。与此同时，尹相现在选举登记前夕决定参战，可能对今后民调格局带来影响。 鉴于吴、刘两人均在首都圈和中间选民中拥有较高支持率，谁将赢得这部分票源成为竞选人争相追逐的焦点。多位参选人已于日前纷纷表态，将“继承二人价值理念”，以期争取其支持者的青睐。 此外，虽然未列入民调名单，党内仍不断传出“韩德洙出马”的呼声。韩德洙目前尚未明确表态是否参选，也为局势再添变数。根据日程安排，国民力量党将于本月14日至15日接受候选人报名，届时参选人阵容有望初步明朗。 【图片来源 韩联社】

8日，共同民主党党首李在明出庭接受大庄洞地产弊案审判。【图片提供 韩联社】 8日，代行总统职权的国务总理韩德洙主持召开国务会议，会上决定将6月3日定为下届总统选举投票日。 根据《宪法》和《公职选举法》，宪法法院判决总统被罢免次日起60天内须举行总统，投票日应提前50天公布。通常情况下总统投票日定为周三，但由于本次为提前大选并无特别规定。政府决定在法定范围内选择最晚日期举行大选，旨在保障选民和被选举人的参政权，同时为行政部门预留充足的准备时间。 6月3日定为总统选举日后，正式候选人须在选举日前24天的5月11日完成登记，法定竞选活动期为5月12日至6月2日，有意参选的公职人员须在5月4日前辞去现职务。 距离总统选举只剩下不到两个月的时间，各界分析“反李在明”情绪、前总统尹锡悦的今后动向和修宪议题为影响选情走向的三大因素。 民调机构韩国盖洛普本月6至7日面向1008名民众实施问卷调查结果显示，共同民主党党首李在明在与保守阵营四大潜在竞争对手金文洙、吴世勋、韩东勋和洪准杓的假想两者对决中均获得过半支持率。 在各项民调中均一马当先的李在明能否笑到最后，很大程度上取决于对其的反感情绪能够发挥多大的影响力。盖洛普的民调同时显示，52%的受访者支持政权更迭，远超维持现政权的意见比重（37%）。但即使在野党占据优势，李在明的支持率今年始终徘徊在35%上下，尤其是持保留意见的比重达到38%。 在4月第一周的全国指标调查（NBS）中，李在明的好评率为38%，差评率为57%虽然低于执政党候选人，但能否提前锁定胜局仍存疑。 前总统尹锡悦今后的动向也将对选情造成影响。本月4日，宪法法院罢免尹锡悦后，尹锡悦发声就未能满足国民的期待深感遗憾和抱歉，之后又于6日对支持者表示，将始终与捍卫自由和主权的民众站在一起。 政界认为尹锡悦有意在大选期间继续保持其政治影响力，意在最大程度集结35%的反对弹劾舆论力量。宪法法院判决后一度看似被削弱的尹锡悦存在感或有所反弹，影响力不容小觑。 但国民力量党内部也有意见认为，为争取中间选民应与尹锡悦划清界限，应效仿前总统朴槿惠被罢免后，强制其退党做法。 修宪也成为提前大选的热议话题。国会议长禹元植日前提议总统选举当天同时进行修宪公投。国民力量党对此表示认同，但李在明却实际上持反对意见，他认为包含权力结构调整等内容的修宪可能引发社会舆论进一步撕裂，当前局面下应优先结束内乱。共同民主党也对修宪持谨慎态度，政界高度关注国民对此做出的判断将如何影响选情。

随着人工智能（AI）技术快速发展，仅需输入简单指令即可获得定制化旅行方案的“智能旅游时代”已悄然到来。 据韩国旅游业界27日消息，韩国各大旅行社正积极引入AI技术，在旅游产品推荐、价格比对、客户体验优化等方面不断推出AI智能服务。 韩国旅行社哈拿多乐（HANATOUR）本月推出多功能AI服务“H-AI”，整合AI聊天咨询与旅游信息，为用户提供个性化的行程建议，助力智能出行。 另一家旅行社模德旅游（MODETOUR）则主要运用AI技术分析客户评价，优化商品页面展示。系统通过对客户评价内容进行深度分析，将关键信息呈现在商品页面上，帮助用户做出更明智的决策。 黄气球旅行社引入护照信息自动登记系统，借助图像识别技术自动读取和核验游客护照信息，大幅降低因人工录入错误而引发的登机纠纷风险。与此同时，Interpark旅行社运营的“AI Pick”服务也备受关注，该服务可实时分析并推荐旅游产品，用户可直观对比不同行程的特色与优势。 不过，尽管AI技术在旅游行业的应用场景日益丰富，韩国旅行社的AI服务整体仍处于初级阶段。目前大多数智能行程规划仍局限于现有产品的简单组合，个性化定制能力较弱，且在应对复杂咨询，尤其是涉及政策、费用等敏感问题时，仍显力不从心。 业内人士指出：“与部分国际在线旅游平台（OTA）已实现价格预测、需求分析和行程推荐等高度智能化服务相比，韩国旅行社在技术自主性和核心竞争力方面仍显不足，多数仍依赖外部解决方案。如何实现从‘技术应用’向‘智能创造’的升级转型，构建具有差异化优势的AI服务体系，将成为未来旅游行业竞争的关键。” 【图片提供 Gettyimagesbank】

【图片来源 韩联社】 统计厅国家统计门户网站（KOSIS）24日统计，去年第四季度，收入等级位列第三等级（前40至60%）的中产阶层家庭可支配收入（顺差额）为65.8万韩元（约合人民币3465元），同比减少8.8万韩元。创自2019年第四季度（65.3万韩元）以来的最低水平，是五年来该指标首次跌破70万韩元大关。 数据显示，韩国中产阶层家庭财务状况呈持续恶化趋势。自2022年第三季度以来，除2023年第二季度和2024年第一季度外，该群体可支配收入在其余8个季度均呈现下降态势，且自去年第二季度起已连续三个季度加速下滑。这一趋势与同期全国家庭平均可支配收入的回升态势形成鲜明对比。 从具体支出结构来看，2023年第四季度，第三等级家庭的非消费支出达到77.7万韩元，同比大幅增长12.8%，创自2019年实施家庭收支统计以来的最大增幅。分析指出，这一现象主要源于房地产相关税费（包括资产取得税、登记税等）、利息支出以及教育费用的大幅增加。特别是在房地产错失恐惧症（FOMO）心理驱动下，中产阶层家庭在房地产市场的过度投入，以及课外辅导等教育支出的持续攀升，严重挤压了家庭可支配收入空间。 在五个收入等级中，仅第三等级家庭出现可支配收入连续三个季度下滑的情况。相比之下，最贫困的第一等级家庭在经历前六个季度的正增长后，虽于去年第四季度出现负增长，但整体财务状况仍相对稳定；第二等级、第四等级以及高收入的第五等级家庭在去年第四季度均实现可支配收入的增长。 专家分析指出，中产阶层作为社会经济的“腰部力量”，其经济稳定性是衡量社会均衡发展的重要指标。当前中产阶层家庭财务状况的持续恶化，不仅可能导致消费心理萎缩，影响内需市场活力，更可能动摇整体经济基础。建议政府密切关注中产阶层家庭财务压力，适时出台针对性政策，缓解其经济负担，维护社会经济稳定发展。

中国高端电动汽车品牌（ZEEKR）日前成立韩国法人并完成商标注册，正式启动进军韩国市场计划。在比亚迪等中国电动汽车品牌加速布局韩国市场之际，主打高端路线的极氪或对韩国市场产生更强烈的冲击。 23日，大法院（最高法院）的法人登记信息显示，极氪于上月28日以“极氪智能科技韩国有限公司”（以下简称极氪韩国）以下简称极氪韩国的名称成立法人。业务范围涵盖“汽车及相关产品进口、流通销售服务、汽车电池系统研发制造、加工、销售、租赁”等全产业链。代表理事为曹宇，注册资本为1亿韩元（约合人民币49.5万元），地址位于首尔市江南区驿三洞。 前极星韩国（Polestar Korea）销售总监金南浩（音）为韩国唯一高管，已开始着手市场分析、遴选经销商等前期准备工作。 极氪汽车母公司吉利车集团已于本月17日在韩完成极氪LOGO的商标注册，并申请极氪SUV车型“7X”的商标，或为首款在韩上市车型。 极氪汽车2021年成立以后，销量呈直线上升趋势，2022年至去年销量先后为7.1941万辆、11.8585万辆和22.2123万辆。去年5月，极氪汽车在美国纽交所上市，募资4.4亿美元，创下近3年间中国企业最大IPO纪录。 目前极氪汽车产品矩阵涵盖中大型001、小型SUV“X”、中型SUV“7X”等，7X后轮驱动（RWD）车型在欧洲售价为5.2万欧元（约合人民币40万元）、四轮驱动（AWD）车型售价为6.3万欧元。 专家分析称，极氪汽车将对韩国市场带来和比亚迪不同的冲击波。对外经济政策研究院研究院崔在熙（音）称，极氪汽车与比亚迪等中国品牌相比性能卓越，将对韩国市场造成威胁。虽然短期内韩国消费者仍对“中国制造”存在负面认知，但从长期来看有望逐步蚕食韩国市场份额。 去年11月，极氪汽车亮相2024悉尼国际电动汽车展。【图片提供 新华社】

在首尔世宗大路行驶的车辆 【图片来源 韩联社】 韩国汽车研究院于13日发布的《人口及社会结构变化与国内汽车市场》报告预测，在韩国汽车市场，随着女性和高龄层占有率激增，中小型汽车需求在未来将持续增长。 报告显示，2015至2024年间，女性汽车登记数量年均增长2.8%，较男性（1%）高出1.8个百分点。除80岁以上年龄段外，各年龄层女性人均汽车登记数量增长率均高于男性。韩国汽车研究院高级研究员林贤镇（音）分析称：“随着女性经济活动参与度的提升和经济能力的增强，对汽车的需求持续扩大，其中以实用性更强的中小型汽车需求尤为突出。” 高龄群体（60至80岁）的汽车登记数量呈现快速增长趋势。过去十年间，韩国整体汽车登记数量增长率为2.3%，而70岁和80岁高龄群体的增长率分别达6.7%和5.5%。反之，20岁群体的增长率为4.7%，30岁群体则出现0.4%的负增长，40岁和50岁群体的增长率分别为0.1%和2.1%。 林贤镇进一步分析指出："60至80岁高龄群体汽车登记数量的增长主要受人口结构变化影响。同时，由于收入水平和身体机能的变化，高龄群体更倾向于选择易于驾驶且实用性强的车型。加之该年龄段经济活动参与度相对较低，性价比高的汽车更受青睐。" 据统计，截至去年年末，韩国汽车登记总量达2630万辆，同比增长1.3%。汽车登记数量增长率呈现持续放缓态势，1990年为27.6%，2000年降至8%，2010年为3.6%，2020年进一步下降至2.9%。林贤镇预测："随着人口老龄化加剧导致适龄劳动人口减少及潜在经济增长率下降，从长远来看，汽车登记总量可能出现下降趋势，但中小型汽车需求仍将保持增长。" 从区域分布来看，首尔地区汽车登记总量和人均登记数量增长率均为0.6%，低于全国平均水平（分别为2.3%和1.5%）。对此，林贤镇表示："首尔地区由于生活成本较高导致居民负债率相对偏高，加之公共交通基础设施较为完善，汽车需求增长相对缓慢。"

25日，首尔某公用停车场新能源汽车停车区，停放着多辆混合动力车。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，韩国混合动力车累计登记数量去年首次突破200万辆。得益于混合动力车的稳健发展，是自2008年混合动力车首次在韩国亮相以来，时隔16年混合动力车的累计登记数量不断增大，推动新能源汽车累计登记比重首次攀升至两位数。 国土交通部于25日发布的统计数据显示，截至去年12月底，在韩国登记的混合动力车达202.4481万辆，首次突破200万辆大关。数据显示，仅去年全年登记的混合动力车达48.2349万辆，创历史新高。 自混合动力车在韩国市场推出以来，登记数量呈逐年增加态势，在2019年突破50万辆后，2022年突破100万辆，2023年超过150万辆。韩国首款国产混合动力车现代伊兰特LPI混合动力车于2009年正式上市，此后韩国国产混合动力车登记数量加速攀升。2019年登记数量仅为10.4万辆的国产混合动力车在2020年增至17.3万辆，2021年进一步增加至18.6万辆，2022年和2023年分别达到21.1万辆和37.2万辆，展现出强劲的增长势头。 在碳中和趋势以及电动汽车市场需求暂时性放缓（Chasm）等因素影响，混合动力车的市场需求显著增长。在2022年5月累计登记数量突破100万辆后，不到两年内突破200万辆大关。 混合动力车的普及也直接推动了新能源汽车（包括混合动力车、电动汽车、氢能汽车）整体市场占有率的提升。国土交通部公布的汽车登记数据显示，截至去年年底，韩国新能源汽车的累计登记数量达74.6万辆。截至目前在韩国登记的2629.8万辆全体汽车中，新能源汽车占比首次达到10.4%。这一比例较2019年的2.5%、2020年的3.4%、2021年的4.7%有了显著提升，特别是在混合动力车的强劲带动下，2022年占比跃升至6.2%，2023年则进一步增长至8.2%，去年增势持续，比重首超10%。 汽车业界相关人士指出，鉴于电动汽车市场需求放缓以及美国汽车政策的不确定性，混合动力车的市场热度预计将在未来2至3年内持续保持，并有望加速向300万辆的里程碑迈进。

韩国政府近年来对面向低收入老年群体的基础年金发放标准进行了持续的微调，然而，随着超级老龄化时代的加速到来，用国民税金支付的基础年金领取标准备受争议。有人指出，当前制度下，生活状况相对优越的老年人仍在持续领取基础年金，引发社会对于资源分配公平性的质疑。 保健福利部透露，当前基础年金主要面向65岁及以上的老年群体，且其收入需低于整体水平的70%。若家庭月收入及所持财产均低于既定标准，则有资格领取基础年金。政府综合考虑多方面因素，包括收入状况、财产水平、实际生活状态以及物价上涨率等，对领取标准进行年度修订，以确保其合理性与时效性‌。 韩国老龄化进程加速，每5名人口中就有1名是老年人，人口老龄化态势极为严峻。以去年12月末为基准，韩国65岁及以上老年人口已高达1024.455万，占全体居民登记人口（5122.1286万人）的20%，意味着韩国已正式迈入超级老龄社会。然而，与上一代不同，“婴儿潮”（1964至1974年）一代在步入老龄社会时，已在一定程度上做好了养老准备，其收入和资产水平相对较高。

进入今年以来，韩国房地产市场上的外国买家大幅减少，尤其是作为“主力军”的中国买家购房势头明显降温。市场分析认为，受经济低迷和政局紧张等不确定因素影响，外国买家也开始持观望态度。 韩国法院12日公布数据显示，1月申请韩国房地产（公寓、土地及建筑物）所有权转移登记的中国买家为634人，较去年1月的928人减少32%。中国买家数量自去年10月的1031人减至11月的909人，12月进一步减少到755人，连续三个月下滑。相比去年月均约1000人的水平，今年的购房需求明显萎缩。 专家指出，市场不确定性是导致外国买家减少的主要原因。韩国资产管理研究院院长高宗完表示，去年3月至9月房地产市场呈现上行趋势，但10月起进入下行调整阶段，中国买家减少趋势也正好与这一时期重合。韩国政局不稳，经济不确定性增加，加上市场本身陷入低迷，导致外国买家的购房意愿下降。此外，市场对降息有所期待，但利率最终维持不变，导致整个首都地区房价进入调整期，进一步影响外资入市。 与此同时，中国买家减少购房的另一个重要原因在于更具吸引力的投资渠道出现。近年来，美国股市表现强劲，投资者对金融资产兴趣增加，导致对韩国房地产市场的关注度下降。KB国民银行首席专家朴元甲分析称，近期全球投资趋势发生变化，资金纷纷流向英伟达、特斯拉等美国股票市场。尤其是中国投资者在投资决策上更加谨慎，而韩国房地产市场目前缺乏明确的上涨预期，因此更倾向于观望。 不仅是投资者，外国刚需买家也转向观望。通常在韩国购房的外国人可以分为投资型买家和刚需型买家。投资者多半利用过去的房地产投资移民政策购入济州岛房产，或在首尔核心区域购买高端住宅。刚需买家主要是长期在韩国工作、定居的外国人，通常在首尔九老区或安山市等地购房。目前房价变动较大，刚需也开始放缓，导致整体交易减少。 不过，在江南等高端住宅区域，外资购房依旧保持一定水平。高宗完表示，江南、汝矣岛、木洞以及“麻龙城”（麻浦、龙山、城东）等地区依旧具有较高的投资吸引力，尤其是江南地区，许多中国投资者还在利用贷款进行投资。 朴元甲则指出，在韩国房地产市场，外资投资往往呈现出群体行动的特征。目前，市场上多房持有者已经减少，“以租养贷”的投资方式几乎消失。朴元甲补充称，当前市场主要趋势是40岁出头的刚需买家向更优质的区域迁移，但整体而言，持有多套房的现象已经明显减少，中国买家也表现出与韩国本地买家类似的趋势。 【图片来源 韩联社】

上月16日，比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”，正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门，有关联网汽车（Connected-Car）的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善，中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为，需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握，对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆，若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网（IoT）的车辆，截至去年11月韩国共有946.7474万辆，占韩国全部登记车辆（2627.3606万辆）的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信（NFC）、无线载波通信技术（UWB）等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内，全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场，引发韩国汽车业界的高度关注，联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”（元PLUS）搭载无线手机投屏、无线（OTA）导航和软件更新等联网汽车功能，有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称：“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧，我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律，在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外，比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能（AI）大模型深度求索（DeepSeek）的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上，这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲（音）在上月举行的记者会上表示，我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为，仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出，联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息，并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示，为防止发生如华为引发的“后门”（Backdoor）风波，政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时，仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为，不仅是中国品牌的汽车，搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令，禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统（VCS）硬件和软件以及自动驾驶系统（ADS）软件，即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称，已有充分证据表明，中国为达到干扰和破坏目的，在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面，现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小，但在硬件方面由于涉及多个零部件，很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件，联网汽车通过车对车通信技术（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信技术，仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据，还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全，甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟，联网汽车市场呈爆发式增长，因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后，预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善（音）去年在座谈会上表示，与其他国家相比，韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后，目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类，优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作，共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】