韩国国土交通部于1日在庆尚北道庆州召开“自动驾驶汽车示范运行地区广域协商体”会议，旨在深入探讨自动驾驶产业发展路径。本次会议汇聚全国17个广域市道，以及产业通商资源部、科学技术信息通信部等相关政策推进部门，共同参与讨论。会议目标在于广泛吸纳来自自动驾驶企业、运输行业等社会各界的意见，并有效融入政策制定过程，从而凝聚共识，明确未来发展方向。 参会相关部门达成一致意见，积极推动建设“自动驾驶示范城市”，使其能够像美国加州和中国北京一样，实现在城市全域范围内、不受规模限制的大规模自动驾驶示范运行。韩国目前自动驾驶测试多局限于交通流量较少的时段或特定路线的小范围验证，难以充分积累应对多样化复杂场景的经验，在一定程度上制约了技术的深化与升级。 会议还重点围绕如何推动超过百辆规模的自动驾驶汽车与出租车、巴士等地方公共交通体系协同发展；如何在儿童保护区等特殊区域实现不间断自动驾驶测试，并相应推动相关法规的合理放宽；以及如何为车辆制造企业提供配套支持等议题展开讨论。此外，针对海外自动驾驶汽车进入韩国市场的趋势，各部门也将共同研究国内自动驾驶服务产业的制度化路径与产业培育策略。 国土交通部强调，若现有出租车、巴士等运输企业直接采用海外自动驾驶汽车提供服务，在车辆运营与维护管理等技术层面仍存在专业能力不足的问题。因此，有必要构建一套完整的自动驾驶服务产业体系，涵盖远程监控、突发故障应急响应及维修支持等关键环节，以实现规范化与专业化运作。 会后，相关部门计划于12月正式公布“自动驾驶示范城市”建设方案，并力争在今年内推出包括自动驾驶服务制度化在内的产业竞争力强化一揽子措施。国土交通部自动驾驶政策科长任月时（音）表示：“自动驾驶产业的发展，需从提升地方政府与居民的技术接受度起步。未来，我们将携手产业部、科学技术信息通信部及各地方政府，共同推动自动驾驶产业实现高质量发展，为韩国经济的持续增长注入新动力。”

为推动L4级（完全自动驾驶）无人驾驶商业化早日实现，首尔市制定了涵盖无人驾驶车辆安全及运营标准等综合规定及支援制度。 据首尔市26日消息，《无人驾驶汽车试点运行区运营及支持条例》目前修订完成，将于29日起正式实施。由于无人驾驶汽车在行驶过程中不可避免地收集并使用精密地图等空间信息，以及行人面部及车牌号等个人信息，因此必须指定相关安全对策。 首尔市计划以此次修改条例为契机，今后在批准无人驾驶运营商开展自动驾驶载客技术验证及有偿运行时，要求其提供涉及安全的重要空间信息，防止敏感个人信息泄露对策，并新增专家验证流程。 在此过程中，企业需提交检查表和防止信息泄露方案，由首尔市下属的无人驾驶汽车试点运行运营委员会专家，对安全漏洞和各类安全政策遵守情况进行检查和验证。 首尔市期待通过此举，令企业尽早完善安全体系，为市民打造更加安心使用无人驾驶公交车、出租车等交通工具的环境。 首尔市还计划全面废除阻碍技术发展的不必要规定，首尔市将对《无人驾驶安全运行规定》进行修订，根据企业运营能力、运行区间和验证结果，分阶段允许无人驾驶公交车提供站立乘车服务。在目前不支持无人驾驶的儿童保护区内，将根据试运营效果分阶段放宽限制。 首尔市计划将江南、上岩等地打造为“L4无人驾驶技术验证自由区”，最快将于明年下半年开始，继美国、中国之后，成为全球第三个运营无人机器人出租车的城市，加快商业化进程。

22日下午，首尔中区明洞繁华的街头，购物人潮与车水马龙交织成一幅热闹景象。在地铁4号线明洞站6号出口附近，首尔市出租车特别执法组正在开展一场针对非法营运行为的集中整治行动。 记者随队在现场看到，执法小组分为两类：一组身穿统一背心，主要负责当场拦截并查处拒载行为。当发现出租车拒载乘客时，他们会迅速上前核对车牌，并当场了解情况。现场共有4名此类执法人员，全市共有35名同类人员长期分布在机场、明洞、江南等主要区域。 另一组则身穿便装，像是普通行人。他们专在外籍游客下车后，悄然上前用对应外语询问乘客是否遭遇高额收费或未使用计价器的情况。如果发现异常，他们会立即记录并启动调查。现场也有4名便装人员，而全市共有24名专责队员。 在采访过程中，记者亲眼见到一名司机拒载乘客，执法人员立刻在平板上记录，并告知司机即将接受进一步调查和处罚。“这种双轨模式可以同时震慑司机和保护乘客。”首尔市运输指导组长金昊男向记者解释说，“制服组负责震慑和拦查，便装组则帮助收集真实的乘客反馈。” 除了人力巡查以外，首尔市自6月19日起在仁川、金浦国际机场推出二维码问卷卡片。卡片上不仅印有首尔地标图案，还配有中文、英语、日语三种语言版本。首尔市还计划未来进一步扩大二维码举报的普及范围，不仅在机场和酒店投放卡片，在出租车内也张贴相关信息，方便乘客在遭遇违法行为时立刻扫码举报。 据悉，这一调查系统与首尔市出租车营运系统联动，游客填写的车牌号码、时间、费用等信息经比对核实后会成为处罚依据。今年1月至5月，执法团队已完成2901次调查，查处143件违法案例。 制服组中文执法人员全俊焕接受记者采访时表示：“首尔市多年前就开始整治出租车违法乱象，但今年3月我们特别执法小组成立以后，每天下午三点至凌晨一点在首尔各大游客聚集商圈进行执法，平均每天揭发两件拒载案件，明显感觉较此前已经有所改善。” 运输指导组长金昊男在现场强调：“出租车是外籍游客抵达城市后最先接触的服务，我们要确保他们的出行体验安全舒适。未来还会继续结合科技与执法，全面提升首尔的交通形象，力争把出租车服务从外籍游客在首尔旅游的负面体验排名前五中剔除。” 夜幕渐渐笼罩明洞，但执法小组依旧在人群与车流间穿梭。他们或是亮出背心在街头拦车，或是悄然靠近游客低声询问。热闹喧嚣的商业街道上，这支双轨并行的执法队伍，正在默默守护首尔的旅游形象与国际信任。

随着全球汽车产业加速电动化与智能化转型，自动驾驶电动汽车成为产业变革的核心领域。动力电池不仅供给能源，更作为智能系统的算力基础发挥关键作用。特别是在自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化进程加快的态势下，兼具高能量密度与安全性能的动力电池成为全球科技与制造企业的战略布局重点。 韩国电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On长期保持三元锂电池（NCM/NCA）领域的技术领先优势。然而，随着全球市场对经济型电动汽车需求持续增长，中国厂商主导的磷酸铁锂（LFP）电池市场份额快速扩张，韩国电池产业面临新的市场挑战。韩企如何在维持三元体系技术优势的同时拓展LFP市场份额，成为电池业界关注焦点。 市场研究机构SNE Research日前发布的数据显示，去年1至5月期间，全球电动汽车正极材料总用量达87.7万吨。其中LFP材料占57%，达49.96万吨，同比增长73.9%；三元材料用量37.74万吨，同比增长17%。在注重性价比的中低端市场，LFP电池竞争优势显著。但业界分析预测，随着高性能电池需求增长，三元电池仍将在高端市场保持核心地位。 从中国电池企业来看，中国动力电池制造商宁德时代（CATL）在电池市场表现强劲。去年全球动力电池装车量达339.3GWh，三元锂电池与LFP电池合计市占率为37.9%，居全球首位。小米汽车首款电动车型SU7首批订单突破10万辆，该车型搭载宁德时代LFP电池，续航里程超700公里。而Max和Ultra系列则采用三元锂电池，支持800V高压快充平台，充电5分钟可增加200公里续航。 在产业生态布局方面，宁德时代联合阿里巴巴、蚂蚁集团等企业成立自动驾驶合资公司，计划投资30亿元人民币推进L4级自动驾驶出租车商业化运营，凸显向智能出行服务转型的战略意图。 三元锂电池与LFP电池在性能指标上各具优势。三元锂电池凭借高能量密度，在自动驾驶应用场景中具备显著优势。专家指出，L4级以上自动驾驶系统需要支持大量传感器和计算单元，对电池能量密度要求更高。目前，三元锂电池能量密度可达250至300Wh/kg，远超LFP的180至210Wh/kg。能量密度高意味着更远续航、更快充电、更稳定输出，更适合用于自动驾驶出租车等长时间、全天候运的车辆。 据悉，全球自动驾驶商业化进程正在加速，各大服务商已大规模采用配备三元电池的电动车型开展商业化运营。谷歌母公司Alphabet旗下Waymo宣布，自动驾驶车队累计行驶里程突破1亿英里，并在旧金山等地开展无安全员商业服务。特斯拉近期在得克萨斯州启动自动驾驶出租车试运营，计划年内扩展至千辆规模。 中国市场方面，包括IM汽车、小鹏汽车在内的多家厂商积极推进L4级自动驾驶测试，相关商业化项目预计将在年内落地。预示着未来自动驾驶核心竞争不再仅仅是“谁能跑”，而是“谁能稳、高效、智能跑”，而这背后，电池的能量密度、热管理、安全冗余等性能指标将决定企业的市场地位。 面对LFP与三元“双战线”竞争，韩国电池企业正加快布局技术战略调整。SK On开发兼容LFP与高镍三元的混合电芯平台，LG新能源则持续优化NCA电池技术，该技术已广泛应用于现代Kona、大众ID系列以及部分特斯拉车型等高端电动车型。同时，中国电池制造商在国际市场的影响力持续提升，有消息称起亚将在EV5国产版中采用宁德时代的NCM电池，宝马也逐步扩大宁德时代三元锂电池采购占比，给韩企带来不小压力。LG新能源、SK On虽在北美获得通用、福特、Stellantis等合资厂订单保障，但欧洲市场中企攻势日益激烈，部分高端客户正在进行供应链多元化调整。 专家指出，在自动驾驶技术快速发展的背景下，具备技术领先优势的企业将获得更大市场话语权。韩国电池产业需要平衡技术研发与成本控制，以应对日益激烈的全球市场竞争。过去十年，韩国电池曾凭借三元系技术引领全球电池产业。然而在中企围绕LFP构建起“成本+技术”双优势体系后，全球市场重心逐向中国倾斜。 但随着自动驾驶加速推进，高性能电池的战略地位再度凸显。当前全球动力电池产业正处于关键转型期，技术路线选择与市场战略布局将直接影响未来产业格局。对韩国电池企业而言，是守是攻，将决定未来五年的全球地位。

首尔市政府于6日宣布，为切实解决外籍游客在首尔乘坐出租车时遭遇的拒载、宰客等问题，将启动为期100天的集中现场专项整治行动，并同步实施多项配套治理措施。 据悉，首尔市早在2015年在全国范围内率先成立专门稽查小组，重点打击针对外籍游客的出租车非法营运行为。统计数据显示，截至今年6月底，已累计查处短途拒载案件109起、机场乱收费案件139起。然而，仍有部分出租车司机采取“打游击”方式逃避监管，持续从事违法营运活动。对此，市政府明确表示将进一步加大执法力度，采取更为严厉的惩处措施。 此次专项整治行动恰逢暑期旅游高峰及下半年旅游旺季。首尔市将调配最大执法人力，不仅在仁川国际机场、金浦机场等重点交通枢纽及明洞等主要旅游商圈实施全天候、全方位的现场监管。重点整治内容包括拒载短途外籍乘客、长时间滞留候客、哄抬车费招揽外籍游客、深夜时段向返回酒店的外籍游客收取不合理费用等违规行为。 在强化执法监管的同时，首尔市还将大力推广于6月19日正式上线的“二维码问卷举报系统”。该系统通过与Kakao T等主流打车平台深度合作，在应用程序中设置醒目的举报提示弹窗，并在出租车内张贴举报二维码，为外籍游客提供便捷高效的投诉举报渠道。 为从根本上规范出租车营运秩序，首尔市将同步推进多项服务优化措施。具体包括在乘车收据上明确标注附加费收取情况，在打车应用程序中显示预估车费并单独列明通行费用等，旨在有效遏制出租车司机在非郊区路段擅自加价、违规收费等不当行为。 此外，首尔市还将调整年度“出租车公司经营与服务评估”指标体系，提高“投诉处理情况”项目的评分比重，以切实增强评价制度的约束力和导向作用。首尔市交通政策室室长吕章权（音）强调：“为迎接旅游旺季，我们将以实效为导向，采取强有力的现场执法措施，坚决打击各类出租车非法营运行为，为外籍游客营造规范有序的出行环境。”

随着暑期旅游旺季临近，赴济州岛旅游期间涉及航空、住宿、租车等领域的消费纠纷呈现持续上升趋势。 韩国消费者院10日发布数据显示，济州地区受理的消费者投诉件数逐年增加，2022年为422件，2023年增至475件，2024年进一步攀升至626件，同比增长31.8%。 统计数据显示，过去三年济州地区共受理相关投诉1523件，其中航空类纠纷最多，累计739件；住宿领域420件，租车领域364件。尤其是航空投诉在2023年激增至349件，同比增长47.3%，增幅最为显著。 从月度分布来看，8月投诉件数最多，达到233件，其次是9月的158件和10月的135件，显示消费纠纷多集中在暑假期间。 从具体类型来看，航空类纠纷中，“因取消机票产生的违约金”问题最为突出，占比达53.7%（397件），其次为航班延误或取消（19.8%，146件）、行李损坏或遗失（6.8%，50件）等。 住宿领域三年内共受理投诉420件，其中因取消预订产生的违约金纠纷高达301件，占比71.7%。此外，消费者还反映设施不完善（11.7%，49件）及卫生状况欠佳（3.3%，14件）等问题。消费者院指出，旅游旺季期间违约金标准过高，是导致此类纠纷频发的主要原因。 租车领域累计投诉364件，其中因取消预订引发的违约金纠纷为139件，占比38.2%；涉及事故处理的投诉则达117件，占比32.2%。消费者院表示，不少预订因临近使用日期才被取消，难以退款，导致相关纠纷集中发生。 消费者院表示：“济州岛作为韩国重要的旅游目的地，每年吸引约1300万游客，旅游消费需求旺盛。建议游客在预订航空、住宿和租车等服务时，务必仔细核查合同条款和取消政策，避免不必要的经济损失。”

为解决外籍游客在首尔乘坐出租车时遭遇的高额收费、拒载、未使用计价器等问题，首尔市政府近日宣布正式启用二维码问卷调查系统，为游客提供举报出租车不当行为的便捷渠道。这一举措旨在打造更加安心的交通环境，提升首尔整体旅游服务品质。 自上月19日起，首尔市在仁川与金浦国际机场出境大厅发放印有二维码的问卷卡片。卡片设计融合首尔著名旅游景点图片，并提供中文、英语和日语三种语言版本，方便游客扫描二维码，快速填写乘车体验，举报违法行为。此举不仅有效弥补游客时间紧迫难以接受现场调查的缺憾，同时成功提高行政执法效率。 据悉，该二维码调查系统与现行营运车辆管理系统联动，游客填写的车牌号码、时间、计价器使用与否、收费情况等信息用于比对查证，并成为依法处罚的依据。因此，游客在离境后也可通过扫码方式完成举报。 除了系统升级以外，首尔市还维持高强度的现场执法。自2015年8月设立全国首个“外国人专项执法组”以来，首尔市已连续十年投入人力治理出租车乱象。目前，市政府在机场、明洞、弘大入口、梨泰院、江南站等外籍游客聚集区域，共派遣55名熟练掌握外语的执法人员，每周一至周六、每日15时至次日凌晨1时展开巡查。 去年，执法团队共完成7435次外籍游客访问调查，查处违法行为345件。常见违规包括收取高额费用、不使用计价器及许可区域外非法运营等，涉事司机则面临高额罚款、停止营业或吊销执照等严厉处罚。今年1月至5月，执法团队已完成2901次调查，查处案件143件。 首尔市交通室长表示：“我们致力让来到首尔的每一位游客都能安心使用交通工具。出租车服务质量直接关系到游客满意度，我们计划通过简便的意见收集和有效的执法力度，持续提升城市的交通形象。” 首尔市还计划未来与韩国旅游发展局及机场公社等相关机构合作，把问卷卡片投放范围扩大至酒店、机场入境大厅等地，进一步完善信息采集网络，并挖掘更多正面案例与数据分析成果，持续优化首尔的交通服务体系。

中国电动汽车企业比亚迪（BYD）以首款在韩上市车型ATTO 3（元PLUS）为先锋，正式进军韩国租车市场，首个落脚点选在租车需求较大的济州岛。 据汽车行业18日消息，目前济州岛部分中小租车公司已开始向消费者提供比亚迪ATTO 3的租赁服务。业内分析认为，比亚迪韩国法人正在通过积极开拓租车市场和普通销售双线并行的策略，旨在降低韩国消费者对“中国电动汽车”的排斥感，逐步加深市场渗透。 目前ATTO 3的租金略高于本土电动汽车品牌。以济州某家租车公司为例，ATTO 3每日租金为2.5万韩元（约合人民币131元），与2021年款现代艾尼氪（IONIQ）5持平，低于极星（Polestar）等其他进口电动汽车。随着中国电动汽车在韩普及率上升，未来价格有望进一步下降，届时可能吸引大型租车公司采购。 据悉，比亚迪在济州的租车业务通过在韩授权经销商进行。目前比亚迪韩国已指定6家经销商，其中一家为Harmony Automobile，是中国最大经销集团和谐汽车的韩国法人，负责首尔及济州地区的销售与服务。 业内指出，济州岛以观光旅游为主，约有3万辆注册租赁车辆，大多数用于游客出行。因此，选择济州作为电动汽车租赁的试点市场，能有效增加消费者对比亚迪车型的体验机会，缩短心理距离，提升品牌接受度。 业内人士表示，比亚迪以性价比优势进入韩国市场，但“中国制造电动汽车”在消费者中的偏见尚存。通过租车方式试驾体验，有助于缓解这一顾虑，一旦使用感受良好，就可能促成后续购买。 实际上，比亚迪在海外市场也采取类似战略。去年比亚迪与优步（Uber）合作，向欧洲等地供应电动汽车。今年1月，比亚迪又与东南亚出行平台Grab签署5万辆供应合同，积极扩展东南亚市场。 比亚迪2025年1月正式进军韩国电动乘用车市场后，4月起陆续交付车辆，市场表现稳定。首款上市的紧凑型电动SUV ATTO 3两个月内售出1066辆，跻身同期进口电动汽车销量排行榜第三位。比亚迪韩国还在为第三季度推出纯电轿车SEAL（海豹）作准备，并计划年内推出中型电动SUV SEALION 7（海狮07）。